Тест Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Седан

Обръщане на потоци

Кой е или, по -правилно, каква е VW Bora, мисля, че всички знаят, добре или почти всичко. AG също говореше за това по едно време, няма да се страхувам от тази дума, прекрасна кола и за най -готината му версия - Bora V6. Причината за писането на тази статия не беше рестайлинг или модернизация, както обикновено се случва, а появата на редица нови двигатели в обхвата на модела, включително предложената VW Bora.
 
Всъщност разказването на автомобилите на Volkswagen и още повече, за да се разкрие на читателите нещо ново за тях е изключително трудно по простата причина, че тази марка е много известна или, както се казва, се популяризира при нас, но да се пише за VW Bora все още Труден. КАМПАНИЯ НА СУРЧАКТИЧНАТА РЕКЛАМА, комбинирана с великолепна генеалогия и почитани предци, както и задължително отлично качество на сглобяване, направи този автомобил един от най -популярните в нашата република, който не се оплаква от всички нови автомобили. Трудно е да се каже какво повече се отразява на мнението на клиентите, които гласуват с портфейлите си и кредитните карти за VW Bora - или магията на Volkswagen Star, или комбинацията от предимствата на тези автомобили, но по един или друг начин, и на The Брой автомобили на тази марка по нашите пътища нараства година от годината.
 
Новият двигател, за който всъщност започнахме цялото събитие, не е нещо изключително: 2,0-литров, 115 коня. В гамата има мотори и по -мощни и по -спокойни, но според много мои приятели именно този двигател е най -успешен с модела Bora. Честно казано, аз вярвах в това веднага, едва успях да карам в тази версия. Първата реакция е да излезете и да погледнете табелката, окачена на капака на багажника. Съдейки само по динамика или, по -точно, по вашите чувства по време на ускорение, може да си помислите, че там ще бъдат написани V5 или поне 1.8 Turbo. Да, по -късно научих от каталога, че ускорението от място до стотици отнема 10,5 секунди, но по време на теста никой не би се замислил да упреква тази бора в недостатъчна ускоряваща динамика. И как започна всичко? Те взеха малък седан на теста, като цяло, без да претендират за силното заглавие на автомобилите на водача ...
 
Това (или това?) Бора изглежда не е толкова просто, колкото изглежда от самото начало. Зад външния вид на усърден семеен седан е скрит доста остър и динамичен автомобил. Нищо чудно, че в промоциите на VW Bora през цялото време се фокусират върху спорта на модела. Изглежда само двулилен двигател, но колко енергия има в него. И въпросът не е толкова по силите, колкото в преобладаването на спортната среда. Еластичният геврек с три спици, предните седалки с доста чувствителна странична опора и устройствата с кант на алуминий ще изглеждат много по-подходящи в някакъв вид спортно отделение, но тези аксесоари също не изглеждат чужди елементи на Бора. Все още стои неподвижно, колата вече настройва водача за активно шофиране и след това вече не се изненадвате, че след втори скрининг на стартера, двигателят внезапно отговаря на неочаквано страхотен рев с ниска честота. И ако при празен ход и ниски революции звукът му не съществува, тогава си струва да натиснете педала на газ по -силно и около 2000 оборота в минута започва такава песен ... колкото по -висока е скоростта, толкова по -висока става гласът на двигателя и Когато стрелката на тахометъра достигне до червената зона, съседите в потока започват да изглеждат, че някъде наблизо се появи супербайк неочаквано по това време на годината. Освен това звукът се оказа толкова чистокръвен, че понякога просто имплицитно очаквате почти рали снимане при изхвърляне. Но нищо подобно, разбира се, не се случва. Освен това, вътре в звука на ауспуха е по -вероятно само номинално, така че да се каже, за информация, напълно не досадно и дори да не се намесва в говоренето в подтекст. От толкова неочаквано несъответствие на външния вид и характера на Bora 2.0, вие започвате да стартирате добре и когато отново погледнете малкия брой на скоростомера, се изненадвате, че забелязвате, че скоростта отдавна надвишава стоте. Освен това, ако не вземете предвид певческата двигател и съседите се движат обратно в потока, нищо повече в поведението на VW Bora не говори за режим с висока скорост. Отличната звук и проверената аеродинамика напълно абсорбират усещането за скорост, поне до двеста -километрова маркировка. Освен това, признавам честно, не беше възможно да се ускори и не можеше да бъде друго: максималната скорост на Бора е 195 км/ч, но съдейки по това как се държи колата, нищо престъпна, от гледна точка на автомобила, аз няма нужда да го очаквате от него.
 
По отношение на контролируемостта, Volkswagenovites са големи докове и, ако желаете, могат лесно да освободят нещо наистина екстремно, което беше доказано с примера на моделите Golf V6/ Bora V6. Но целият смисъл е, че при цялата си изразителност Bora 2.0 по никакъв начин не принуждава водача да постоянно постоянно да управлява или изучава техниките на високоскоростно управление, така че той да може да се справи с колата. Все пак, Volkswagen - Автомобилът е предимно масивен, проектиран главно за шофьори с конвенционална подготовка, като се вземе предвид това и всички характеристики бяха избрани. И това е добре, когато колата има много добри показатели, но в същото време остава интересно както за начинаещ, така и за професионалист. Дори и в такъв скрупулен въпрос за дизайнерите, като осигуряването на перфектния баланс по отношение на гладкостта/контролируемостта, винаги можете да намерите компромис и Бора се стреми да го докаже с всички средства. Настроението на водача не ги направи твърде трудни, напротив - за нашите пътища се оказа най -много. Малката прозрачност в борбата срещу незначителни дефекти се компенсира напълно от отлични качества на затихване, което позволява повече или по -малко активно да атакува сравнително големи препятствия. Освен това, дори в стандартната конфигурация, Bora е оборудван с петнадесет -инчови колела, а при някои модификации R16 обикновено се инсталира.
 
В противен случай това все още е същата позната бора - висококачествена, надеждна и дори, може да се каже, модерно. Всъщност, въпреки своя характер на часовника, той все още остава много удобен седан, чиято ергономия беше усъвършенствана на няколко поколения автомобили. По някакъв начин дори може да се нарече референтен, например, по отношение на внимателността на някои интериорни детайли. Изглежда, че обикновените неща се правят толкова оригинални, но в същото време естествено, че сте просто изумени, както никой не е мислил за това преди. Тук вземете поне обикновена стъкло - тя е поставена на тавана, където пътниците имат таван. Удобно е, че мога да ви свидетелствам като безоценен човек: винаги наблизо, но в същото време това изобщо не се намесва и не заема място на централната конзола. Да, и същите дръжки на тавана, както вероятно вече сте чували в рекламите, са направени със силиконови забавители, за да не дразните наистина пътниците с евтиното си щракване.
 
Панелът с инструменти е изработен от мека пластмаса, но централната конзола, напротив, парадира със стилна студена алуминиева облицовка, обработена, както се казва в алеята, според технологията Look. Вярно е, че в комбинация с тъмната тапицерия на салона, този крах става много незабележим и само при по -внимателно изследване или ярка слънчева светлина започва да играе мащабите си. Но скромността, както знаете, украсява и в това салонът VW Bora може да служи като показателен пример. Няма клъстерни цветове или причиняваща недоумение на качеството им на детайли, само най -добрите. Вярно е, че всичко това е малко сиво, може дори да се каже, скучно, но за качеството и лекотата на използване, както и за липсата на ергономични грешки, Volkswagen винаги е отговорен.
 
Специалистите бяха не по -малко внимателно ангажирани в организацията на работното място на водача. Не, тук няма нищо нетрадиционно или необичайно, но някои неща отново се правят малко по-удобно и сякаш по-естествени. Кажете, превключвателят на чистачките - в почти всички автомобили, за да причини една вълна от четката: първо трябва да се включите и след това да изключите малкия режим на преместване. Тук всичко е много по -просто: натискате миризмата с малко пръст върху волана и, както беше, подобно на мигането на фаровете на фаровете, четките реагират на това движение с една вълна от необходимата в този момент. Похвала също заслужава много сбита контролен панел на климатичния контрол, въпреки че самият той е разположен малко нисък, в самата дъна на средната конзола, така че ще бъде неудобно да го използвате в движение. Но освободеното място в средата на брадата може да се използва за инсталиране на някакво сложно аудио-видео оборудване и в 2din формат, тоест можете едновременно да инсталирате както радиото, така и телевизора, и всичко това без никаква хирургическа работа. Ако не сте запалено аудио, тогава свободното пространство е съвсем естествено, след известно време се превръща в отделение за ръкавици. Въпреки това, всякакви малки и не много джобове вече са достатъчни както отпред, така и отзад, с изключение на това, че самата ръкавица е малко малко. По -точно, дори не е малко вероятно, но просто формата му не е най -оптималната и ако веригата CD също е разположена там, тогава тя наистина ще може да побере само ръкавици и може би пътния атлас. Но той ще бъде заменен успешно от много по -просторни странични джобове на вратите.
 
Предимствата на този конкретен модел по отношение на организирането на работното място и удобството обикновено включват доста обширна настройка на седалката на водача във височина, което ви позволява да седнете почти да почивате короната на тавана. Вярно е, че по отношение на видимостта това не помага по никакъв начин: отстрани и напред е ясно видимо, но краищата на капака на багажника все още не се виждат, въпреки че всеки път се качвате на седалката. Тази слепота назад малко назад, когато маневрира в тясно пространство, но благодарение на малък радиус на завоя, тя не се развива в проблема. Но малкото дясно огледало, марковата болест на Volkswagen, наследена от и всички стъпки, е леко раздразнена в града, особено привечер или лошо време. Въпреки това, не всичко е толкова лошо: според уверенията на колегите, това огледало не е причинило неудобство. Така че, може би, това е само моето субективно мнение.
 
И така, какво имаме? Висококачествено и солидно, дори предвид размерите на класа на голфа, автомобил, който също е сравнително евтин. Разбира се, в този клас можете да намерите автомобили и по -евтини, но струва ли си? В крайна сметка новият автомобил не винаги остава така и в допълнение към високото ниво на надеждност и липсата на малки дефекти, Volkswagen може да се похвали с почти най -високата остатъчна цена. Тоест след няколко години, когато искате да промените бората си на друга, може би ново поколение, цената му отново ще ви изненада.
 
Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 6 (309) от 28.02.01