Тест Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Седан

Моцарт и Салиери

Не вярвайте на Пушкин всъщност Салиери в живота и не е обидил мухата! Дори беше известен прекрасен композитор: сред учениците си Бетовен и Лист. Единственият проблем е, че Моцарт беше малко по -талантлив. Това даде причина на руската класика да фантазира по темата за отравяне. Само малко, Божиите искри, дълго време, не бяха достатъчни за модела на Ford на ескорта да се измести от трона на европейския клас с Volkswagen-Golf. Почти четвърт век немският автомобил се оказа малко по -надежден, малко по -удобен, малко по -оригинален и затова винаги излизаше победителя в спора за сърцата и най -важното - портфейлите на клиенти.
Но времената са се променили. Ескортът беше изпратен на добре покой, а новодошълът - фокус на модела, вече беше включен в четвъртото поколение голф. Европейската автомобилна преса, докато този момент се умори от пеещите похвали на Тевтоните, задушени в буря на наслада - накрая във Фолксваген се появи равен опонент. Днес фокусът беше напълно най -добрият автомобил в света. Какъв оглушителен успех след толкова години престой във вторите роли! Нещо повече, Синият овал има всеки шанс да развие своята офанзива - тази есен, първите руски трикове ще бъдат направени в завода близо до Санкт Петербург. Того и погледнете сегмента с голфа, те ще бъдат преименувани на класа Focus. Или е твърде рано?
За да отговорим на този въпрос, решихме да намалим съперниците в пълен спор. Имайки предвид дългогодишната привързаност на нашите съграждани към седаните, те избраха три-бобинския фокус и Фолксваген-Браун, което не е нищо повече от голф с отделен багажник.
   
Оригиналният закачлив дизайн не е пречка за превъзходно разположените контроли и добре четени устройства
      
   
Стандартното радио на Ford изглежда някак чужд на фона на необичайно табло за управление. Но управлението му е много удобно
    
Дизайнът е тънка материя
Трудно е да си представим още две различни коли. Преди три години фокусът с неговия агресивен подходящ стил New Edge просто шокира публиката. След спокойствието, напълно лишено от авитуризма на ескорта, сегашният бунт на линиите изглеждаше предизвикателство към традициите. Днес обаче появата на фокуса вече не принуждава пешеходците да се оглеждат. Не, той не беше остарял, но определено се запозна, спря да пада от системата. Освен това, на фона на шокиращ ентусиазъм на хечбека с три врати, класическият седан изглежда някак леко неудобен. По някаква причина линията на талията му е чудесно прилича на Volvo-S40, а декоративните подложки, покрити с хром на решетката на радиатора, и капакът на багажника, предизвиква усмивка, сходна към факта, че новите руски, окачени със златни вериги, получават.
Бора е по -солидна и в същото време по -спортна. Да, и името на самия седан, маркетолозите на Folkswagen взеха подходящото. Всъщност, в чест на средиземноморския студен вятър на бор (стрес върху последната сричка) в началото на 70 -те години, беше наречено спортно отделение на Мазерати, което беше не по -малко от Ферари. За отделението, разбира се, немският е далеч, но породата със сигурност се усеща. Не случайно, че Бора стана първият класически седан въз основа на голф, който може да се счита за красив. Предишни опити на Волфсбург - Не забравяйте Джета или Венто - завършиха неуспешно. Във целия бизнес елиптичните фарове бяха заменени с правоъгълни, а багажникът беше заслепен къс и висок.
Независимо от това, е трудно да предпочитате тази или онази машина недвусмислено. В крайна сметка дизайнът е тънък - някой обича свещеника и който е пътят. Следователно на тенис езика акаунтът все още е гладък.
 
Двойният държач за чаша е може би единственият лукс на бор в стандартната конфигурация

Известната лилава подсветка на Folskwagen, според нас, е доста ефективна, отколкото ефективна
          
Великолепното качество на материалите и дизайна, салонът разваля траурната цветова схема.
 
Къща - Пълна купа
Салон от евтини Фолксвагенов - тайна зад седем тюлени. В смисъл, че конкурентите все още няма да разберат как качеството на материалите на интериора на голфа не е по -ниско от BMW и цената на автомобила може да се поддържа в разумни граници.
Невероятно е фактът - вътре в Бора, определено се чувствате в кола за клас по -горе. Меката пластмаса е навсякъде, където окото е достатъчно, тапицерията на предните стелажи на приятна виеста тъкан, модния завършек за карбонат на централната конзола и дръжките на вратите - красота! И ето микроселифт - механизъм, който спретнато връща дръжките над вратите до неработеща позиция, учтива подсветка, търпеливо чакаща, докато собственикът премахне ключа за телефона и запалването в случая, оригиналните държачи за чаши, излизащи от централната конзола . Безплатен, разбира се, но много, виждате ли, приятно. Качеството на сглобяването извън подозрението - допустимите отклонения на бижутата на пропуските вдъхновяват непоклатимата увереност, че нищо няма да провисва в кабината и след десет години няма да вика, а не да се откъсне.
Какво биха могли да контрастират германската задълбоченост и качеството на Ford? В по -голямата си част измислица и въображение. За разлика от фасетираните борни линии във фокуса - карнавал на геометрията: елипси, триъгълници, наклонени линии и остри ъгли. Сякаш игриво дете разпръсна мозайка, а след това набързо, той го събра обратно. Въпреки това, все още се оказа, че е добър. В допълнение, всички сервизни бутони и превключватели под ръка. И ето една приятна изненада - се оказва, че фокусът е не само пригоден, но и не е по -лош от Volkswagen! Да кажа същото за ескорта, вероятно ще се срамува, вероятно дори и най -пламенният апологционер за Синия овал. Все още ще има по -богати в тапицерийните материали и няма да има фокус цена.
Но дори и на задната седалка предимството на Ford Looms, както се казва, на пълна височина. Поне, като коригирах осемдесет и петилния шофьорски стол за моя метър, седях отзад без никакви проблеми - добре, смазах малко тавана. Във Фолксваген се почувствах толкова нарушен като чичо Том в моята колиба - притиска тавана, невъзможно е да донеса коленете ми и нищо в раменете на въздуха не е нищо.
    
Какво е колко?
Автомобилите с приблизително същата цена посетиха теста в лимузината. Но как конфигурациите на два седана са коренно различни! За 16 750 долара Ford дава най -скъпата версия на GIA, както се доказва от табелката на стелажите на вратата. А това означава, че климатикът, пълен електрически пакет, отопление на предното стъкло и предните седалки, централната ключалка с дистанционно управление, няма да трябва да плаща допълнително. Дилърите на Ford също предлагат преференциална инсталация на специален пакет, включително 15-инчови алуминиеви джанти, аудио система с CD смяна, аларма със сензор за силата на звука. За цялото това богатство вместо обичайния 2000 Cu Те искат само 800. В допълнение, Blue Oval активно популяризира своята програма Ford на Credit, която позволява на организации и частни лица да купуват автомобили на вноски.
Бора, която посети теста, се оценява на 17 490 долара. Жалко е да се каже, но за тези пари във Фолксваген няма дори предни електрически прозорци! Разликите и основната версия, които са директно голи в оборудването, влязоха в инсталирането на климатик (1145 долара) и така наречения зимен пакет (420 долара), включително шайбата за фарове с дюзи, отоплявайки предните седалки, също като индикатор за нивата на течността в резервоара с форма на стъкло. Ако искате да видите бор в конфигурацията A La Focus, тогава се пригответе за цена за 20 хиляди. Както се казва, почувствайте разликата.

Да вървим, красавици, карайте!
Но седалките са монтирани, коланите са закрепени, програмата е включена - време е да тръгнете. Между другото, е по -удобно да се превключва програмите във Volkswagen - движенията на лоста са кратки и ясни. Във фокуса на крилата 1-3 и 2-4 програмите са разположени твърде близо една до друга-това е лесно и грешно.
Предишните три поколения голф, признати, никога не са били отличени с изключителни качества на бягане. И това въпреки факта, че именно Golf-GTI през 1978 г. стана основател на класа на горещи хечбеци. Инженерите от Волфсбург сякаш намекват, че Фолксваген е кола за собственика, а не за активен шофьор. Инсталиране на преобразуване на преобразуване на ускорение. И няма форми там, без агресия! Но последното поколение обърна всичко с главата надолу. Четирите повече от всеки друг голф доставят удоволствието от шофьора. И Бора го прави още по -добре.
Модифицирано задно окачване и подобрено поради появата на отделен багажник, вдигането на тежести ви позволява да бъдете палави в ъглите. Спортът както в изпълнение, така и в усещанията на волана е малко тежък при скорост на паркиране, но няма да съжалявате за това в VIHI, където информационното съдържание не създава проблеми. С увеличаване на скоростта на бор, той демонстрира прогнозираното и лесно регулируемо недостатъчно въртене и под изхвърлянето на газ възстановяването на траекторията се осъществява доста гладко. Много надежден и разбираем характер, но все пак германците са далеч от фокуса.
    
 
Според създателите на Бор, това не е просто голф с багажник, а седан с претенция за спорт. Не е изненадващо, че това се отразява на цената

Само шофьорът и пътникът на първия ред ще могат да седят във Волскаген
 
Ключът към великолепната управляемост на Ford, за който се казва, че толкова много думи и толкова много реклама е премахната, на първо място е общата твърдост на структурата и независим контрол на задното окачване на острието. Ще трябва да повярвате на думата, но тя напълно оправдава екстравагантното му име (контролирано острие) и буквално отрязва завои. Изглежда както следва. Веднага след като предният край започне да се завой, тоест при първия знак за събаряне контролът на острието коригира задните колела, а колата е буквално завита на завоя. Страхотен! Вярно е, че ще трябва да свикнете с независимостта на задното окачване, тъй като не влиза в работата в най -критичните ситуации.
Отстъплението за спортния контрол на фокуса се превърна в по -твърда настройка на окачването. Тук не може да има две мнения - Бора осигурява забележимо по -добра гладкост. В същото време Volkswagen дори не мисли да се търкаля в ъгли или да се люлее на нежни вълни. И въпреки че загубата на Ford е забележима, въпреки това не може да се каже, че това е много досадно за пътниците. Що се отнася до водача, той вероятно няма да харесва мотора във Форд.
 
 

Фокусният седан е външно лишен от агресия. Острите настройки на окачването обаче дават спортен характер. Фаровете на Shards Shark Plavnik стават собствена характеристика на европейските форди

Комфорт в задната седалка на фокуса върху четирите с плюс. До страхотен резултат не беше достатъчно само малко, а именно въздух на нивото на главата

 
Спестяванията трябва да бъдат
Европейската преса и самите Fords не са спорили повече от веднъж или два пъти, че 1,6 -литровият четири от новата серия Cetete (ZETEC) е един от най -успешните двигатели на компанията. Отлична тяга, прогресивно се увеличава с растежа на оборотите, добрата звукова изолация, липсата на вибрации, прекрасната икономия на гориво - и това е всичко за това. Е, ние сме готови да се абонираме за всички точки, с единственото изключение - отлично сцепление.
Усещате улова почти веднага - проблемът е да се движите в хълма, моторът трябва да бъде усукан до 2500 оборота в минута. И повече или по -малко забележим пикап започва някъде зад маркировка от 3500 оборота. Какво лошо дъно тук! След половин час не е останало съмнение - двигателят е просто удушен. Субективните усещания бяха потвърдени на магистралата на Auto Polygon Dmitrov, където фокусът не можеше да преодолее ръста на 40 процента. Срам! Слабата и ускорена динамика - 13,9 секунди до стотици, са само две десети по -бързи от девет. И не е лесно да се задействате в пътния поток: За да влезете в планираното отваряне, трябва да преминете към намалена предавка по -често, отколкото бих искал. Потискащо и ускорение в по -високи предавки. Ускорението от 80 до 120 км/ч на петата отнема 33,5 секунди! Нормалният индикатор за машини от този клас е 18-20 секунди. С такива данни изпреварването става изключително обезпокоително.
Тайнствената внимателност на мотора обаче има напълно земно обяснение. Според представителния офис на Ford, всички руски трикове са оборудвани с чип за управление на двигателя, предназначен за 91 -ви бензин. Е, сега всичко е ясно.
След фокуса на Бор изглежда като ракета. И въпреки факта, че 8-клапанният мотор Volkswagen с мощност е на път да се пенсионира. Но старецът внимателно крие възрастта си - в първата предавка германецът веднага копае земята под него, много добър и динамичен втората. Само тогава двигателят, сякаш се подчинява на законите на логиката - 1,6 литра все още не са три или дори две и половина - охлажда неговата плане. Разглеждайки резултатите от измерванията, бяхме изненадани: до сто борус се ускориха само за 12,9 секунди. Усеща се, че е много по -бързо. На високия директен Volkswagen, може би не мигновено, но доста уверено спечели 180 км/ч, за които тези, седнали в кабината, само при стрелката на скоростомера.
Трябва да се отбележи, че немският автомобил е оборудван с дискови спирачки на всички колела, докато фокусът от гърба на прости барабани. Мислите ли, че задните дискове, които не са твърде мощен седан, не се нуждаят от нищо? Е, напразно. Много по -удобно е да се контролира забавянето в бор, педалът е по -информативен и най -важното е, че спиране на разстоянието със скорост 100 км/ч е с три метра по -кратко. Добавете към това по -ниска тенденция на дисковите спирачки към прегряване и ще разберете защо шофьорът на Volkswagen се чувства малко по -уверен.
 
Качулката на фокуса е заключена върху ключа, което създава допълнителни трудности на похитителя

Осем-клапатният Volkswagen, въпреки възрастта си, все пак ще даде шансове на по-съвременните мотори на конкуренти

      
 
Помислете за себе си, решете сами
И все пак, вечният претендент достоен ли беше на трона? След малка пауза - не забравяйте удушената динамика на двигателя и посредствената - нека да кажем „да“. Във фокуса, талант, Божията искра, ако искате. В крайна сметка, единственото, което Бора обективно надвишава, е като завършващи материали на салона. Но Форд е забележимо по -евтин. Вярно е, че тук има важен субективен фактор. Фокусът създава впечатление за много солиден, изключително просторен за сегмента от компактен автомобил. Изглежда, че Бора е малко намалена от пасата. Какво харесвате - решете сами и с преименуването на класа по голф изглежда, че си струва да изчакате за известно време.
 
Ford Focus
Per
Конкурентна цена,
просторен салон,
добро качество на сглобяването,
отлично управление,
икономиране на гориво
Срещу
Удушен мотор,
сурово окачване
 
 
Volkswagen Brow
Per
Усещане на голяма кола
добра динамика
добра гладкост,
уверени спирачки
 
Срещу
Висока цена,
избягвано ниво на основно оборудване
 
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров

 

Източник: Списание "Лимузина" [04/01]