Тест Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Седан
Северен вятър
Там тя, служител на автокъщата, ми посочи голям сняг в двора. Леглото на перото на хлабав сняг, което покри колата, трябваше да се отърси, но не и с голите му ръце? Оставих се да отворя вратата и веднага съжалих за отсъствието на дренажни канали: няколко снежни кошари се срутиха право в седалката на водача. Напразно конкурентите са обидени от Volkswagen, толкова много различни автомобили (в допълнение към четири марки), изградени на едни и същи платформи, никой няма. Стратегията за обединение на платформи отдавна е поемала мнението на всички автомобилни производители, но Volkswagen е успешен от други.
Вземете например голф, който наскоро достигна 25 -годишнината си. Списъкът с радикални машини радикално се разпространява (дори без да се вземат предвид марките на седалката и Skoda), изградени на своята платформа едва наскоро, впечатлен от VW New Beetle, Audi A3, Audi TT ... Миналата година Golf имаше друг VW Бора потомство, а наскоро, Бора 4Motion се присъедини към него. Взехме го за тест.
По някаква причина задвижването на всички колела често се свързва с увеличен просвет на пътя. Това не е тук. Обикновен седан. Изглежда солидно и динамично го нарича спорт. Във появата на колата Литъл говори за близките си отношения с голфа. Но така беше замислено. Бора не е само голф с багажник, който беше предишният модел на Венто, това е машина от по -висок клас, неговият Volkswagen служи като малък пасат, а не като голям голф ...
Както контурите на тялото, така и качеството на неговия монтаж работят за класа на външния вид. Такива тесни и най -важното - същото по ширина, пропуските между елементите на тялото рядко, когато видите лазерно заваряване и суперли. Следователно големите части на тялото са щамповани изцяло, появата на потупване и набиване с течение на времето е изключена.
Като цяло, със задачата на външната маска голф под Пасат, загрижеността се справи перфектно. Вътре почти всичко остана непроменено, с изключение на това, че салонът беше леко ширина. И кой каза, че интериорът на голфа се нуждае от промени? Твърдо, добре сглобено, качеството на материалите е такова, че не би било срамно да ги използвате и са много по -престижни ...
Оборудването и удобството на мястото на водача са достойни за похвала. Седя на мек, но еластичен стол, електрически настройки, аз го регулирам по фигурата на страничните опорни ролки, приятно да се попречи на тялото. Широка централна подлакътника може да бъде отхвърлена назад.
Електрически задвижвания на прозорци и огледала на склад (странно е, ако не бяха), на вътрешните дръжки на вратата, декоративни тъмни дървени вложки. Съветите, че колата е оборудвана с задвижване на всички колела, кабината е толкова, колкото 4Motion надписите върху капака на багажника и началника на 5-степенния лост за кутия.
Пътникът с дълги крака е по -добре да седи отпред, ако не иска да поддържа гърбовете на предния ред с колене, а покривът с глава (таванът е малко по -висок от този на голфа, но наследствеността на хечбека влияе ). Много добър багажник от 455 литра, въпреки че височината на натоварване може да бъде по -малка.
Докато кабината е студена, можете да включите електрическото нагряване на седалките и в същото време задният прозорец. За да не се разсея на пътя, веднага поставих любимата си 23 градуса климатична инсталация. Спуснете се и премествам волана по -близо до мен. В своята пълничка, възглавницата на безопасността е пришита една от четирите, предните и страничните. В дълбините на торпедото, мистериозно синьо сияние: в центъра има устройство с Telematik Auto -Player Display. Устройства с контрастни червени стрелки. Голям тахометър и скоростомер намек за сериозния темперамент на двигателя ...
Музикалното и електронното оборудване са възможни опции. Можете да изберете бета или гама аудио система, втората е по -мощна. И двете могат да бъдат увеличени от CD смяна и цифров блок със звуков процесор.
Възможно е да инсталирате навигационната система, в нашите условия безполезни. Има малко полза от работещ телефон с мобилен телефон. Именно в Германия той може да каже на ситуацията по пътищата, да се обади на техник или ако възглавниците на спешната медицинска помощ, ние нямаме такива услуги. Е, Volkswagen удобният телефон на стандарта GSM-900 трябва да работи.
Затопляният двигател шумоля равномерно и уверено. От дефлекторите на вентилационната система, топъл въздух е отишъл. Ето голяма площ с много смесено покритие под колелата на лед, след това сняг, след това локви. При такива условия автомобил с шофиране за една ос със сигурност би показвал чудеса на въртяност и арогантност. В VW Bora 4Motion, всички задвижване на колела се считат за постоянно, но все пак предният водещ мост е най -важен, задната част се свързва автоматично през клипката с висока дискона в случая на предните колела. Диференциалът на предния мост има електронно заключване, тъй като се предлага опция за поддържане на стабилността на валутния курс.
Бора, пазарувана в обсипаните гуми на хлъзгаво покритие, се държи като залепено, сякаш реагира на завоите на волана. Въртящият момент на двигателя е достатъчен, за да извие гумата на леда, но контролируемостта на автомобила е запазена. В завой не е възможно да се събори колата от траекторията дори при спиране, а само педалът се вбесява под стъпалото, прилича на наличието на ABS.
Първите опити да изпратят колата в пързалката с помощта на ръчна спирачка нямаха успех. Разбира се, в ежедневието рядко някой използва тази техника, но исках да намеря лицето на разрешеното. Закръглете на снежен сайт, увеличавайки скоростта (изглежда, че това е разлика, асфалт под колелата или снега). Дръпвам лоста върху себе си. По-силен, още по-силен ... Накрая беше възможно колата да се плъзне в дрейфа като задвижване на предните колела, но усилията, които трябваше да се прилагат към ръчната спирачка, бяха много по-големи от обикновено.
Превключване на предавка без проблеми. Малките неравности поглъщат добре, при големи бори шокира пътниците му малко по -силни от голфа (все още е трудно да се устои на сравнението). Може би причините за повишена твърдост на тялото и нископрофилен каучук (Bora Wheels са същите като PASSAT). Но седанът е контролиран по -добре, по -остър и осигурява по -спортни усещания.
Ако шофирате на тази кола из града, тогава след известно време се ражда усещане за разрешителност. 125 к.с. Може би не е границата на мечтите, има много мощни автомобили наоколо, но през зимата не всеки е в състояние да реализира тези много сили, без да рискува да отпразнува деня на калай. Изпреварваме и възстановяваме, както искаме, без никакъв намек за загуба на контролируемост.
Докато яздеше, тя започна да вали, обикновен зимен дъжд. Поставих волана в първото, периодично положение. Самите чистачки избират подходящ режим в зависимост от интензивността на валежите, тъй като това има подходящ сензор на предното стъкло. Удобно. Но шайбата на предното стъкло за аматьор. Течността скача върху стъклото не с поток, а от аерозолен спрей с конус, а петна от пяна за секунда напълно затваря видимостта. А вторият със скорост 60 км/ч е 17 метра ... Две приятни Gizmos намериха, когато се стъмят. Първо, огледалото на салона по време на осветление назад се затъмнява автоматично. Второ, праговете се подчертават.
И така, Bora 4Motion. Външно почти пасат. Красива, динамична, добре сглобена кола. В допълнение, цялото задвижване на колела. Надеждността на платформата за голф няма съмнение. Колата ще се хареса на тези, които могат и обичат да шофират, и тези, които не знаят как да ви помогнат да се чувствате уверено. Единственото съмнение: разликата в цените между голфа и PASSAT не е твърде широка, може ли Бора да се вмъкне в него?
Алексей Стрелков
Източник: Motor Magazine [декември 1999]
