Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Добавяне на предимства

Просторен, трансформируем салон и красив външен вид Какво друго се нуждае от Compactwane, за да се срещне адекватно на купувачите?
 



Ако не беше огромният хромиран паяк на света -известната емблема и няма да разпознаете Volkswagen в този Simpleag. В крайна сметка хората, особено през последните години, рядко са красиви. По -скоро външният им вид е умишлено неутрален, така че колкото се може повече потенциални купувачи да го считат за приемлив. Ето германците и вземете голфа на четвърт милион годишно. И за нас, за такива пари, дайте бонбон.
 

Моля, вземете го! Този не може да се хареса. За разлика от обичайния голф, плюс, линията на предното стъкло ясно маркира качулката почти незабележимо в качулката, а малките триъгълни прозорци пред вратите звучат с убедителен акорд. Безполезен в смисъл на подобряване на видимостта, но съответстващ на идеите за екстериора на Compactwenes на 100 процента. Лека ролка от покрив към кърмата също е приятно за окото. Толкова много, че голфът е обикновен, може би, изглежда до плюса на примитивен микробус. Основната разлика от прогенитора, който пълзи по крилата красиви фарове с равномерни редове от три отражатели: големи, средни и малки.
 

Но целият трик е, че начинаещият не само ще се конкурира с голфа. По -точно, продавачите не биха искали вътрешна конкуренция. Плюс това, той трябва да се бори на пазара с Compactwones от Ford, Renault и Opel, тъй като предишният боец, Туран, тази мисия се провали безопасно. И не само защото е подигравателно скъпо. С толкова свеж вид, сякаш създаден според прашен проект за дизайн от 90 -те в килера, няма какво да се направи в ценовия сегмент от около 30 000 долара. Във всеки случай в Русия. Друго нещо е Golf Plus, замислен като нещо междинно (в края на краищата в Германия същият Туран е изместен от шоурули от 100 000 годишно), но ние призовахме да запълним впечатляваща пропаст в обхвата на модела.


Удобство на преден план
Е, да видим какво е Венеста вътре в него. На първо място, високо кацане. Поради увеличаването на височината на 95 мм с 95 мм (дължината и ширината в сравнение с голфа не са се променили), стана възможно да се повдигнат предните седалки със 75, а отзад дори с 85 мм. Автоматично увеличава просторността на краката на седенето отзад, обикновено се случва, когато кацането стане по -вертикално. За разлика от голфа, има съвсем различен преден панел, с двоен, над другия дефлектори на системата за отопление и вентилация. С такъв човек не е необходимо безболезнено да избира указанията на въздушните потоци, които духат там, където трябва. Тук няма оплаквания за кацане зад волана.

 
   
Синьото осветление на устройствата е корпоративна идентичност. И малките разделения на везните намекват с точност до 5 градуса и 3,5 литра

Подлакътникът на задната седалка служи като маса за обяд в колата

Таванът има галерия от четири кутии. Просто не съветвайте да скриете тежки неща, ще паднат на главите им


Задните седалки се плъзгат за 160 мм позволяват, без дори да ги сгъват, да променят обема на Lugger от 395 до 505 литра. И ако го сгънете, се оказва почти един и половина кубически метър. Независимата корекция, както надлъжна, така и в ъгъла на наклона на гърба, дава на задните пътници неизвестен комфорт в обикновените хечбеци. Вярно е, че в позицията за сън можете да наклоните гърба на само предните седалки. Задните места винаги са седали. Конфигурацията на Comfortline осигурява сгъваеми таблици в задната част на предните седалки и чекмеджетата под тях. Кутиите в тавана са на разположение, за разлика от ръкавиците и задните пътници, както и обемните джобове на вратата, най -накрая убедени, че седите в семейство, удобно за пътуване с дълги разстояния.

 
   
Когато климатикът е включен, не поставяйте ръкавиците в кутията, предназначени за тях, кожата ще издуха от студа

Задната седалка не само се сгъва, но и се движи напред -назад на части. И гърбовете могат да бъдат наклонени към някого като удобен

Чекмеджето под седалката е само в комфорт. Но дори и в основата отстрани на джоба на стола
 
   
От услугите на задните пътници, климатичните дефлектори, държачи за чаши и 12-волтов изход

В най -много товарната версия, дузина куфари ще се поберат в това задържане.

След като сгънахме задната седалка напълно, получаваме почти един и половина кубически метър обем на багажа. И най -важното - почти равномерна зона за натоварване




Щеше да има няколко прикачени ...
В движение голфът с плюс се държи по същия начин, както без него. Твърдо-добре на дупките, но без значение какво е летяло, чувствате само мълчалив, еластичен удар. Задното окачване на много връзки запазва почти оптималната геометрия на шасито с почти всяко качество на асфалта, а машината упорито държи пътя в завоя, дори ако значително надвишавате разумната скорост. При работата на волана на волана на волана почти няма да намерите недостатъците, освен ако, когато колелата не са директно, бих искал да направя контрола малко повече. Спирачките, без критика, разстоянието, което преминава педала от горната стоп до началото на интензивното увеличаване на налягането в хидравличното задвижване, се проверява от истинските майстори на своя занаят. Германците знаят много за подобни неща.
 

Яснотата на работата на лоста на KP е може би максимална за автомобил с напречен двигател. В същото време най -малкото усещане на реактивния момент от захранването на мощността, който се люлее на опорите, не възниква. Искам да стисна съединителя по кутията и просто така, всеки път усещам колко перфектно изтеглено от дизайнера кинематиката на мобилните части на кошницата. Почти можете да хвърлите педала, но скоростта на диска под налягане в самия край на курса пада до удобен минимум, а съединителят приема с мек, безболезнен тласък. Между другото, асоциациите с Hydromoft възникват в режима на обхождане в задръстванията дори чрез случайно стъпване върху педала на газ, вие се изненадвате, че забелязвате, че няма шут. Точно на такова внимание към малките неща е да научите кой вчера, ангажиран с тъкани сламени циноди, изведнъж установи, че производството на автомобили, оказва се, е доста печеливш бизнес ...
 

И само крехката двигател с 102 конски сили оставя впечатлението за колата. Ако приемем съвременните изисквания за пасивна безопасност и комфорт, Golf Plus настигна масата на Волга. Разбира се, той се нуждае от коне още една и половина. И с 8-клапан 1,6-литров ветеран, когото германците вече обещаха да се пенсионират няколко пъти, бързо свиквате да оказвате натиск върху газа на спирката, поддържайки високи скорости. Тоест, в града, шофирайки такава машина, вие сте оприличени да затворите маймунския лост KP и да се нахвърляте по педала на съединителя почти всяка секунда. Но ситуации, когато трябва да откажете да изпреварвате, да дразните глупостта на мотора, все още възникват редовно. Е, тук ще бъде 150-конски 2,0 FSI, а динамиката също се добавя към сумата от предимствата на външния вид и удобен салон. Но лакътят е близо ...
    
Списъците не са посочени

В допълнение към 1,6-литровия бензин и 2.0 FSI, Golf Plus за Русия е оборудван с дизелови двигатели. 1.9-литров разработва 105 литра. стр. и 2-литров 140 литра. С. Скоростни кутии: 5- или 6-степенна механична, 6-степенна автоматична (с изключение на основната конфигурация на тенденцията) или роботизираната механика DSG (само с дизелови двигатели).
 

Любопитно е, че всъщност сега представлява отделен клас автомобили, плюс не рекламира разликата си от простия голф. В алеите и ценовите списъци, да, има един, но законно изглежда не. Няма да намерите никакви Nastics Plus с кола. Да, и удостоверението за регистрация ще бъде написано просто Volkswagen-Golf, следователно и двата пътища, които ченгета не различават и двата модела. Би било така по -често, в противен случай обикновено е обратното да треперим нервите си поради някои глупости несъответствия ...




... не можеш да хапеш
Защото, като вземе пример от митническите служители, които обожават износни задължения с прекомерно естество, ръководството на Volkswagen традиционно прави всичко, така че купувачите да вземат автомобили с най -мъртвите двигатели и в минимална конфигурация. И така, доплата за 2-литров двигател надвишава 6000 долара, тъй като ще трябва да вземете голф плюс в по-скъпа конфигурация на Comfortline или спорт и с 6-степенна КП. Освен това, само делът на допълнителните 48 литра. С. Тази такса е 4000 долара! И без това, доста скъп (21 263 долара) основен плюс, представете си без климатик! Естествено, ще го поръчате, като го платите до $ 1483. Е, без металик за 546 долара и люк за 981 долара, ние по някакъв начин ще обикаляме, но зимен пакет с отоплителни седалки за 502 долара наистина се нуждае.
 

Така че, ако се съгласите да яздите декорирано и спокойно, Golf Plus ще ви струва 24 000 долара, като автоматичен е поне 27 000 долара. Тоест пет хиляди повече от сценарий, Si-Max и назад в еднаква конфигурация, по-ниска от ги в пространството на салона и двигателя за захранване. За плюс с 2-литров двигател, гответе около 30 000 долара, докато се опитвате да забравите какво предлагат японците за всеобхватни за този вид пари. И сред скъпите Compactwenes, Golf Plus, макар и безупречен, но все пак банална, ясно губи 6-местния автомобил Honda-V не само по-красив и просторен, но и с акцент.

 
Per

Удобен салон, високо качество и качество на сглобяването, широк списък от опции
Срещу

Висока цена
 
Volkswagen Golf Plus 1.6

Общи данни
 
Тяло, брой места/врати
Универсален, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
1490
 
Дължина x ширина x височина, mm
4206x1759x1580
 
База, мм
2578
 
Отпред/отзад, mm песен
1541/1529
 
Скорост, км/ч
180
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
12.0
 
Разход на гориво, L/100 магистрала/град
6.2/10.6
 

Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред
 
Работен обем, SMZ
1595
 
POWER, L.S. в RPM
102/5600
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
15/3800
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Механична 5-степенна
 
Спиране:
Независима, пролет със стабилизатори на укор
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип Rheck с електрическа мощност
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
195/65 R15
 

Кола
0,24 $/km
 
 
Антон Уткин, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [22/2005]