Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Три в лодката

Изравненият голф взрив се изтръгна в тясна ниша, спонтанно образувана от себе си между традиционно обикновения голф и сравнително свеж Turan Compactwinnice.
 
Господар
Кирил Бревдо
заместник главен редактор

Хусаде от опит за залагане на празно място! Но празно ли е? И не са ли всичко лесен опит за залагане на място, което не е съществувало в природата в природата?

Golf Plus е по -скъп от обикновения голф повече от хиляда условни. Освен това той обещава повече пространство, разбира се. Какво друго? Това обаче е самото пространство, което в очите на нашия сънародник не е престижно. Да, вътре е малко повече. Но навън е почти същото! Но изглежда по -лошо, защото утилитаризмът на микробуса не се държи с висока почит. Тук ще се появи Jetta с престиж за удължаване на багажника и ще бъде начин да платите малко, но вече за прословутата дължина. И за височината не е обичайно да ни се плаща, ако, разбира се, не говорим за SUV. Така че за вече скъпите голф сантиметри във височина и лек набег на вагонизма очевидно не е плюс.


Въпреки че, разбира се, плюс има предимства на плюс. Вътре колата всъщност е израснала и предимно за пътниците на задната седалка. Това е, което наистина може да оцени предимствата на неуспешния голф. А краката имат къде да се движат и къде да се обърнем към главата. И ако пътниците не трябва да изостават, тогава нека собственикът на първо място да оцени допълнителното пространство: задният ред седалки се движи по чорапите, което позволява, ако е необходимо, да увеличи полезния обем на багажника. Между другото, в багажника имаше още един плюс на двойния под, същността на полка, който може да бъде инсталиран по такъв начин, че под него ще има малко свободно място за багажната медицинска сестра.


И ако не вземете предвид предните очила, които поддържат рамката на предното стъкло, които сега се намират на обикновените седани! Автомобилите, тогава Golf Plus ще бъде много близо до наистина обикновените коли. Много по -близо е Compactwenes, който ние определихме като конкуренти с плюс Volkswagen.


Изравненият голф ми дава същите чувства като съвременните дизелови двигатели: интересни, практични, удобни. Но в нашите условия е безсмислено: да бъде доста скъпо, той не добавя престиж към колата и не оправдава удобството, тъй като се оказва, че не е никой. И все пак, чуждестранният ни автомобил не е само транспортно средство, но и много сериозен компонент на изображението. Но Compactwane все още не е почетно нещо, макар и по -скъпо. Golf Plus, въпреки всичките му опити да изглежда напълно пътник, това изобщо не изглежда. На обикновен голф с изображение всичко е много по -добре като задните седалки и пода на багажника.
 
Естет
Николай Свистун
редактор на заглавието

Проблеми с дизайна? Може би. Сега само мързеливите не ритат цялото притеснение на Volkswagen Ag (на едро и търговия на дребно) за появата на Skoda, Audi и, разбира се, продукти от Волфсбург. Там, в централата на Volkswagen AG, обикновен вид, увенчан с огромно лого паралелно, цитаделата на Universal Evil. Те предадоха идеята за фолклорен автомобил в името на лукса и прекомерните ценови етикети.
 

Така? Да и не. Да, защото настоящите хора се различават от модела Kafer, който прослави марката по същия начин като боеца F-16 от самолета на Wright Brothers. Не, защото хората са се променили на не по -малко. Въпреки че хората може би не, но германският Das Volk е сигурен. И ако в следвоенни (честно казано, не много добре хранени) години, бургерите се нуждаят от евтино превозно средство, сега им дават отделен климатичен контрол, въздушни възглавници и ESP в основната конфигурация. И така, че всичко това работи, без да пробива и пробива през автобаните сто или две хиляди километра.


И така, хората се нуждаят от мляно месо. А кайма, както знаете, струва пари. Освен това, преди да ги получи от потребителя, производителят трябва да включва значителни средства за развитието на това кайма. И тук има проблем, познат на всеки герман и потвърден от опита на две световни войни, проблема с ограничените ресурси. С други думи, е необходимо да се реши това да се развие кайма или черупка.


Изборът е болезнено даден. Honda, например, при разработването на последния Sivik, направи избор в полза на външния вид. Таксата за това е сериозно опростяване на шасито и следователно контролируемост. Дали тези потребители ще простит на въпроса. И този въпрос отнема не по -малко германци от VW от японците от Honda. Изглежда обаче, че Фолксваген е избрал своя път. Изглежда, че германците предпочитат мляно месо. И искаха да не се интересуват от опаковката. Следователно, при разработването на VW Golf Plus, задачата не беше универсална за дизайнерите. Никакви разкрития просто прикриват увеличение на височината на десет процента, което всъщност е същият плюс, който се превръща в името.


Дизайнерите се справиха със задачата. Допълнителни сантиметри отидоха на предни крила (носът на плюса е забележимо масивен) и покривът стои със същия ъгъл на наклон започва много по -рано. За да не се оглеждат, те добавиха малки триъгълници на прозорците и ребро от фарове до фенери. Готов!

И можете да отидете до костите на езика, твърдейки, че всичко това е твърде консервативно и традиционно. Че дизайнерските решения, според които петият голф е построен в оригиналния и плюс изпълнение, бяха използвани преди още два голфа. Да, използван. Но тогава на VW Golf III все още можете да изглеждате без отвращение, а дебютираният Renault Megane преди три години е не само шокиращ, но просто причинява стомашни спазми. Модата, виждате ли, е мимолетна, за разлика от традициите. Това инстинктивно усеща потребителя и е перфектно разбран вътре в простия изглеждащ паралел в Волфсбург. Това, ако искате, е демокрацията на немски език. Гласът на хората. Тоест, както е споменато на друго място и на друг език Божият глас
 
Драйвер
Леонид Клуеев
главен редактор

Петата голф платформа е извадка от техническо съвършенство. И не само. Това е пробив, в резултат на което стандартите на пътните качества изповядваха в бизнес класа, стигнаха до по -демократичен сегмент и станаха достъпни за широк кръг от купувачи. Вярно е, че засега това са само купувачи на голф. И, за съжаление, не е руснак, защото ние сме в най-голямо търсене за нас с 1,6-литров двигател от 102 конски сили, което просто не е в състояние да разкрие потенциала на това прекрасно шаси. И по -мощните модификации в Русия са неприлично скъпи.


А уплътняващият голф плюс е там: отново малък мотор 1.6 и дори обременен с автоматична кутия. И какво можете да направите само такава комбинация ви позволява да запазите цената на тази машина в разумни граници. Ускорението е потискащо, почти пищно гладко и неемоционално. За адекватна работа на двигателя, двигателят очевидно не е достатъчен и само спортният режим дава работата на електроцентралата известна консистенция. Ръчният режим е леко: шумът е повече и динамиката не се подобрява.


Плюс това е увеличение на височината на 10 центиметъра, отрицателното въздействие, което инженерите се опитаха да компенсират използването на по-строги амортисьори. Тези метаморфози биха могли да унищожат крехкия баланс на характеристиките на шейната, ако адаптивността и широките настройки не са сред основните козови карти на голф шасито. Плюс навиците са толкова академични, колкото тези на оригиналния хечбек и те могат да ги опишат изключително ентусиазирани епитети. Абсолютно цялостно естество с изискани маниери от меки, бързи и точни и интуитивни алгоритми за промяна на усилията на контролите. Да, колата се оказа по -трудна от просто голфа, но окачването работи изключително висококачествено, еластично, избягвайки треперенето или Бог забранява. Породи!


Друг въпрос е колко отстъпки по отношение на комфорта в името на по -добра контролируемост обикновено съответстват на концепцията за семеен автомобил. Очевидно в Германия със своите пътища проблемите на гладкостта просто не възникват, докато боравенето се счита за най -важния компонент на комплекса за активна сигурност. Както обикновено имаме вярно. Следователно обичайният голф има повече предимства от Golf Plus.
 
Автография
Volkswagen Golf Plus
Няма предшественик
Аналози на седалката Altea
Платформа Volkswagen Golf V
Премиера март 2005 г.
Хечбек тяло
Двигатели 1.4-2.0 L (75-150 L.
Производство Германия
Очакваната подмяна не е дефинирана
 


Снимка: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 99/2006]