Тест драйв Volkswagen EOS от 2006 г. кабриолет

Положителна механика.

Първият в историята на VW автомобил с тежък сгъваем кон стисна към нас за тест, когато Москва покриваше лошо време с почти непрекъснат дъжд. Въпреки това би било интересно да се общуват с EOS, дори ако пътуването по него не може да бъде въобще.
 
Кабипове с метален покрив, прибранен в багажника, сега в мода. От пускането на Mercedes SLK пазар, който беше пионер в тази област, е минал 11 години. През това време почти всеки самостоятелно самостоятелен производител на самопроперист, от скромен DAIHATSU към солидна Volvo, получи такъв модел. Не се оставя настрана и Фолксваген. Германците предлагат на купувачите пълна четворна кабриолет с покрив от пет секция. Като бонус в предната част на него се поставя доста голям плъзгащ се люк, който преди EOS в този вид машини не е управлявал. Специалисти от добре познатата компания Webasto, която беше обвинена в развитието на сгъваем покрив, се опита от душата.
 
Може би такава мъдрост, все още не съм срещал. И не се интересувате, че трансформацията на купето в кабриолет отнема много 25 секунди много съвременни стандарти. Преместване на вихрите, лостовете, танчният капак на багажника, който Invas на венчелистчетата от пластмасова обвивка в задната част на кабината е спектакъл, което води до тръпката. Още веднъж наблюдавайки тези метаморфози, мислех, че главният дизайнер на това чудо може да даде някаква международна награда в съответната област.
 
Твърд сгъваем връх ви позволява да видите VW EOS в няколко интерпретации и всички те са добри. В затворена версия с повдигнати прозорци, това купе на базата на голфа на петото поколение с динамичен силует и чисти странични стени с елегантен надлъжен огнеупор на върха. Почти нищо не дава на класа на отворените коли. Извън това се доказва само с чифт шевове на покрива и вътре, освен специалните ключове на централния тунел под подлакътника.
 
С понижените странични прозорци, EOS е веднъж популярен в Америка, която е хардтоп централна багажник. Е, най-доброто от всички, разбира се, изглежда без покрив. Тъй като обаче всяка друга кола с подобен орган. Архите на колелата стават изразителни, огъване на висши стелажи, шлем на качулката от двете страни. В допълнение, има елегантен интериор с фотьойли и панели на вратите. Много от неговите елементи, като довършителни материали, са привлечени от други модели на Volkswagen. По този начин предните седалки се копират точно Passatovsky, контролите и котировките на предните панели от една и съща пасат, както и голф.
 
Интериорът е ергономично проверен и хармоничен. Предните кресла с електрически регулатори за първи път на VW моделите са оборудвани с лесна система за въвеждане, която връща седалката до първоначалното си положение след засаждане на пътници към втория ред. Ако пътувате заедно, можете лесно да инсталирате специален външен екран на M-образната форма. Хоризонталната част от нея затваря половината от задните седалки, а вертикалът значително намалява въздушните турбини при високи скорости. Но дори и без това устройство в открит автомобил, чертежите не ходят с повдигнати очила. При скорост до 140150 км / ч е доста удобно. Чрез инсталиране на същия екран този праг може да бъде подобрен до впечатляващ 180190 км / ч. Разбира се, има бриз, а звуците на улиците проникват ввътре, но дори при такива скорости можете, без да увеличавате гласовете, да говорите с пътника.
 
Volkswagenovsky Климатроник Една от най-добрите климатични инсталации е мащабирана, за да промени алгоритъма на работа в зависимост от това дали е повдигнат или пропуснат (между другото, можете да го повдигнете, без да отстранявате екрана). Така, на EOS, можете удобно да се движите без покрива дори с доста ниска температура на въздуха, тя се проверява за себе си. По някакъв начин природата дарее няколко часа без дъжд и аз бързах да спускам горната част, въпреки че термометърът показа 12s. Шофирах с голямо удоволствие при скорости до 150 км / ч, към зората. Във всеки случай, не толкова дълго, няма да имате време да се мокри твърде много. С повдигнатия покрив на Еос и на всички тихо като обикновен голф, и вътре ще бъдат уютни и сухи.
 
Нагоре повдигнато време за оценка на качеството на движение. На теста на EOS, 2-литровият TFSI турбо двигател е монтиран в двойка с 6-степенна MCPP. За тази електроцентрала вече е спомената и написана. Спомнете си, че това е първият двигател, в който турбокомпресорът се прилага с директното инжектиране на гориво. През последните три години иновативната енергийна единица е победила три пъти в състезателния двигател на годината сред двигателите с работен обем от 1,8 до 2 литра. Всички от турбината се издават, това е характерно насочване към оборотите над средното. Няма закъснение и в Risen. Как обаче няма изразен пикап. В момента характеристиката е много гладка. Мощността в 200 сила осигурява прилична динамика на ускорението на много не лесен купе-кабриолет (рязане на 1535 kg) 7,8 секунди до стотици. Отличен граждански двигател с умерен апетит.
 
Дългите предавания не охлаждат акне за EOS. Въпреки че като се има предвид, че предавката е шест, все още може да ги направи по-къси. Например, се възползвах от най-високото предаване само няколко пъти и след това по-близо до 200 км / ч. Предавателната кутия работи съвсем ясно, двигателят, въпреки спазването на най-новите стандарти за изпускане на евро, адекватно реагира на преминаването. Лостът е удобно да лежи в дланта на щракване и кликнете. Само понякога, при най-високите ревизии с бързо превключване, контролно-пропускателният пункт е залепен, без да се допуска включването на необходимото предаване. Но това греши почти всеки.
 
Монтажът не може да се нарече спорт, но може да се забавлява удоволствие. Ротари е близо до неутрална. С инвалиди (частично) ESP, колата може лесно да се сгъне в плъзгането и след това да го води за дълго време или да стабилизира газа с обратно волана. Всичко е ясно и предсказуемо. Разваля впечатлението тук само един прекрасен сгъваем покрив. По-точно, не е тя, а недостатъчната скованост на тялото, която повечето кабриолети страдат от една степен или друга. Това е забележимо дори с повдигнат връх. На свой ред можете да почувствате как тялото е напрегнато, а след това, сякаш колата е сърдечна. Оттук и по-замъглени реакции на движенията на шофиране в сравнение с голф или пасат, закъснения с рязко възстановяване и скърцане в ставите с предното стъкло.
 
Е, без покрив, огромна рамка на предното стъкло разхожда проходилка, изображението в огледалото за обратно виждане се разклаща дори при малки нередности, вратите играят в отворите. Но с меко тяло, EOS също внимателно преодолява различните видове на тротоара. Останалите модели VW не са мечтални. Един или друг начин, ние не очаквахме, че колата, построена на базата на обикновения голф, и с прибиращ се покрив, ще бъде спортен автомобил. Така че управляемостта може да се счита за приемлива. Освен това е възможно целогодишна работа, висококачествен салон с четири пълноценни места, прилична динамика. Но най-важното е, разбира се, великолепният покрив трансформаторният източник е добро настроение. Дори и да наблюдавате работата на своя механизъм, релаксацията ви е предоставена.
 
 
Цени и оборудване
В Русия Volkswagen EOS се продава с четири двигатели на FSI с директна инжекция. Това са атмосферни 4-цилиндрови агрегати от 1.6 и 2.0 литра, както и 3.2-литров V6. Друг 2-литров турбо двигател, както и на тестната кола. Сила, съответно, 115, 150, 250 и 200 к.с. Чифт 4-цилиндрови двигатели се предлагат само 6-степенна MCPP. Топ 3.2-литровият двигател се допълва от превездетелна DSG кутия. Първоначалното EOS оборудване включва външни огледала с електрически регулируеми и отопление, електрически прозорци, климатик климатик, кормилна колона с настройки по наклона и заминаване, централно заключване с дю и електрическо управление. В списъка на допълнителното оборудване ще намерите опции като климатронична, мултимедийна и навигационна система, подготовка на iPod, интериор на кожата, седалки за отопление, дюзи за нагряване, сензори за паркиране и много други. Цената на 1,6 l двигател в основната конфигурация е $ 34,876. Най-скъпата еос с 3,2-литров двигател и DSG кутия струва от $ 51 151.
 
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Източник: Magazine Motor [септември 2007]