Тест-драйв УАЗ Patriot 2005 – нв Внедорожник

Первый тест UAZ Patriot Euro3, работа над ошибками продолжается

UAZ Patriot снова на тесте Авто@Mail.Ru. Эволюция внедорожников Patriot продолжается, а мы в очередной раз тестируем новый, улучшенный Patriot.
Главным изменением в новом Патриоте стало соответствие выхлопа жестким нормам Евро-3. Экологический стандарт вступил в силу с начала года. Требования Евро-3 стали на 40% жестче норм Евро-2. Каким образом удалось этого достичь? Система питания теперь целиком импортная Bosch. В каталитическом нейтрализаторе повысили содержание драгметаллов, но прежде всего, педаль газа стала электронной. В теории это значит, что время отклика на открытие дроссельной заслонки должно увеличиться. Но экологические изменения необходимы для сертификации автомобиля. Чтобы протестировать и дать оценку, как повлияли требования экологов на поведение УАЗа и что кроме них изменилось в самом народном внедорожнике, журналисты отправились в экспедицию Ульяновск-Казань, Берегами Волги, на родину УАЗа.
Помимо формальных требований, Северсталь-авто прислушивается и реагирует на отзывы покупателей и замечания журналистов. В прошлую экспедицию на Алтай нами были отмечены несколько серьезных недостатков. Главный из них срабатывание биметаллического предохранителя щеток стеклоочистителей. Из-за неудачной формы поводков моторчик испытывал повышенную нагрузку, и срабатывала защита. На заводе учли недостаток и внесли изменения в конструкцию. И хотя за бортом было не жарко, за время пробега дворники ни разу не отказали.
Patriot 2008-года изменился не только технически. В тесте принял участие автомобиль окрашенный в вишневый металлик. Этот колер получила ограниченная партия. Смотрится вишневый Patriot весьма необычно: внушительные габариты и острые углы сгладились, а машина стала симпатичней.
Изменения по мелочам: наконец довели до ума подстаканник. Хоть он и хлипкий, но работает исправно. Поменяли пресс-формы некоторых деталей. На зеркалах, ручках дверей и прочих внешних элементах облоя теперь не найти. Убрали реснички-уплотнители стекол, теперь механизм стеклоподъемника ходит лучше.
Предните седалки се отопляваха. Вярно е, че велурната тапицерия не е много приятна на пипане. Въпреки това, скоро също е обещано да го замени с по -приятен материал. Следващото поколение Patriot ще се появи оригинална музика. Сега дилърът е ангажиран с инсталирането на радиото.
Какво друго ще отбележи увисналото око на UAZ? Хъбовете са изчезнали! Отсега нататък, на патриотите на Кардана към предните колела не се изключва и задвижването на всички колела може да бъде включено, без да напуска кабината. Спомнете си, че по -рано трябваше да се направи след пълна спирка, като завъртите знамената на предните главини. Често това се е случвало, след като задните колела вече са започнали да се подхлъзват или колата на селото. Съмнителното удоволствие да включите хъбовете ръчно принуждаваха собствениците да се возят постоянно на предния мост. Недостатъкът на такава схема е един увеличен разход на гориво. Но в случай на дълго пътуване с изключен фронт се проявява друг недостатък, заплашващ с големи финансови разходи, отколкото скромно увеличение на разхода на гориво. На нашите, далеч от идеалните пътища, не въртящи се карданови провизи и може да изискват ремонт. Това обикновено се случва до края на гаранционния период. Според представители на завода, след отстраняването на хъбовете, увеличените разходи за гориво, все още по -ниски от цената на вала на Кардан. Поради факта, че сега няма хъбове на колела, дисковете бяха направени по -елегантни, без изпъкнали главини.
Както преди, цялото задвижване на колелото е включено от раздаването. Има три режима, от които да избирате: Задният монотор, пълен, пълен плюс редуцираща предавка. Защо свързаното устройство не направи електронен? Първо, поради причини за надеждност. Patriot не е градски кросоувър, а истински SUV, работещ при ниски температури, висока влажност и увеличени вибрационни натоварвания. Второ, използваната схема е по -евтина и по -лесна. В режим 4x4 движението по магистралата е нежелателно, контролируемостта на завои се влошава. За забравянето на панела с инструменти се появи индикатор за задвижване на всички колела.
Спомнете си, че Patriot е оборудван с климатик от миналата година. Ние оценихме неговата ефективност миналото лято в Алтай. Оттогава вентилацията на салона е претърпяла малка модернизация. Предвид тримата възрастни мъже в кабината, ниската температура зад борда и високата влажност, прозорците не мъгла. Широките външни огледала имат електрическо отопление, което позволява на сложното време да контролира уверено какво се случва наоколо. Поставяме го добре за видимост. Защо е добре, не е отлично? Резултатът е намален поради липсата на шайби за фарове. През нощта те са покрити с кал в киша, трябва да ги почистват ръчно. Друг недостатък в задната шайба на стъклото. Напротив, той твърде се опитва: след няколко вълни на четката той продължава да напоява повърхността.
Удобни бримки за закрепване на стоки и сгъваеми пейки се появиха в багажника. Въпреки факта, че девет души могат да бъдат засадени в Патриот, те не могат да бъдат наречени пълни места. Няма достатъчно предпазни колани.
Ако целта на миналата експедиция до ледника Акта е била да се тества патриота при високи условия, Fords и Off -Road, тогава Експедицията на Волга премина по магистралата и обществените пътища. Места, на които патриот не е съвсем спокойно.
Направете контрола на пътниците на рамката SUV на неразумни мостове, с зависимо окачване на всички колела, задачата от полето на фантазията. Почти всички производители на граждански превозни средства отдавна са изоставили подобна схема. Само Nissan Patrol или Land Rover Defender идват на ум. Но шасито им не е предназначено за скорост и стръмни завои. Фабричните тестери доведоха патриота на оптимално ниво. Само добрата вносна каучук ще помогне за подобряване на поведението на пътя. Тогава ще трябва да се намесвате в дизайна: Например, да замените Shkvorni с опори за топката, което ще доведе до намаляване на ресурса и надеждността, а предният мост към веригата с независимо окачване и Shus-Am. Но това ще бъде съвсем различна история.
Повечето потребители на Патрик (както се наричат \u200b\u200bсамите собственици) или го управляват по лоши пътища, или го използват като втори автомобил. По време на бягането отбелязахме подобреното управление по магистралата. Най -вероятно това е заслугата на скъпата зимна гума.
Времето трябва да се споменава отделно. В навечерието на нашето посещение в района на Уляновск падна огромно количество сняг. И въпреки че пътищата бяха изчистени на асфалта, пътниците бяха на места парапет на един и половина метър.
Как се държи Патрик през зимата, какво ще кажете за кръстосаната способност? Въпреки липсата на кабели и лопати, журналистическите екипажи продължиха да се измъкват от пътя в търсене на успешен ъгъл и изпаднаха в капани. Колите, погребани в дълбок сняг и седяха на мостове. Всичко обаче беше без помощта на трактори. Както се казва, без да познавате Ford, не влизайте във водата. Бравите, които са оборудвани с UAZ за поръчка, са безсилни в хлабав сняг. В този случай само зъбният офроуд каучук и хай-джак Джак могат да помогнат. За сравнително малка такса, колата може да бъде подготвена: Увеличете лумена, поставете лебедката. Здравият разум обаче остава основният асистент при трудни условия. С определена степен на опит можете също да удавите резервоара в блатото.
В допълнение към непланираната Питопа в девствените земи, ни чакаха специални етапи в гората, високоскоростна по бреговете на Волга, където Uaz Patriot показа всичките си предимства в най-голяма степен.
Като цяло патриотът вече е като детето си. Той расте, не престава да се наслаждава на новите способности. Накрая представители на завода обещаха вариант на дизел. Как да развием патриота в бъдеще, научаваме в новата експедиция, която ще се проведе в началото на лятото. Където? Засега тайната.
 
Ярослав Маршалкин

  
 

Източник: Auto.mail.ru