Тестово устройство UAZ Patriot 2005-NV SUV

Vityaz on the rasputic

Uaz - утре ще бъде утре
Попитайте шофьорите как си представят UAZ и отговорите ще бъдат изненадващо подобни: 469 -и, командир, козел - това е марковата марка на автомобилния завод на Ulyanovsk. Сто процента разпознаване на машината с примерната биография на военен персонал, отлична кръстосана способност и свещена простота на структурата - това е точно UAZ.
 
Много настоящи собственици на много по -престижни автомобили си спомнят UAZ заедно с ежедневието на армията, екипи за строителство на студенти и други романтики на младежта. Така възникват легендите за кола. Но за да се появи, легендата не беше забравена за една нощ, не само се изисква изобретателната работа на фабричната преса. Успешните автомобили ни карат да говорим повече за себе си, отколкото за реклама - те ни се доверяват на безплатни гаражни истории, а не с скъпи телевизионни видеоклипове (въпреки че има малко истини там и там!). Но все пак не можете да стигнете далеч по митовете: Историята изисква продължение - и нови автомобили.
 
От изложбата - до поредицата?
Едва ли някой нарича UAZ 3160 красив, особено във формата, в която колата напуска линията на сглобяването. Тялото на UAZ 3160 е създадено в NTC Vaz, а общността с грозната Елза на вътрешната автомобилна индустрия - Vazovskaya Ten е видима за просто око. Но ако благодарение на масовото производство всички са свикнали с външния вид на пътническия автомобил Togliatti, тогава All -terrain превозното средство Уляновск, очевидно, да не премине сериозна козметична операция.
И така, звездата на автокъщата на московските автомобили е Simbir UAZ 31622 (тя е на корицата на номера). Новият дизайн на фронта и разширената песен направи 62 -ра (виж ZR, 2000, № 7, 11) много по -привлекателен външно и новият панел с инструменти отвътре. Колко далеч изложбен автомобил от серийна продукция? Какви са непосредствените перспективи? Ние запазихме тези въпроси за действащия директор за развитието на OJSC UAZ Alexei Nikulin. И ето какво научиха.
 
Перспектива 3162
Външният вид е важен, но не всичко определя. Новият преден край е твърде скъп и в началото ще се появи само на части от ексклузивни автомобили. Машините на семейството 3162 няма да са евтини - в противен случай те ще станат нерентабилни. Цената е от $ 8500 за основната версия до $ 15-18 хиляди за пълно мляно месо. Автомобилът за този вид пари трябва да има подходящо качество и следователно основното внимание към единиците. На първо място, скоростната кутия и раздаването - ето най -много проблеми. Благодарение на новото оборудване за смилането на зъбите, качеството на обработката на предавките трябва да се увеличи - тътенът и трансмисията ще изчезне. И най -важното - ресурсът за разпределение ще се увеличи до поне 250 хиляди км.
 
Днес няма истинска алтернатива на захранващия блок-ZMZ-409 е единственият двигател, който поне по някакъв начин удовлетворява изискванията на растението. Екологичните стандарти диктуват прехода към инжекционната система с неутрализатор - без тях е невъзможно да се извърши Евро II. За сравнително скъп автомобил, придатъкът за околната среда е малък. Motor Ulyanovsk Motor UMZ -249 има шанс само с подходящо качество и ниска цена - настоящият собственик на UAZ няма да инвестира във Volga двигатели (припомнете си, че растението принадлежи на OJSC Severstal).
По -трудно е да се направи с дизелов двигател. Boost ZMZ -514 е проектиран само за UAZ 3160, за дълги автомобили, честно казано, е слаб - работният обем е твърде малък. Перспективите на Steira в UAZ не вярват, опасявайки се, че в напълно вътрешни показатели качеството и надеждността му ще бъдат недостатъчни. Инорните единици са добри за всички, но твърде скъпи.
 
Все още е необходима скоростна кутия с пет скорости, без да се желае икономическите показатели на машината да оставят много. Настоящият дизайн с петата карта за предварително квалификация ще отстъпи място на нова кутия със специална схема за превключване (първото и обратно предаване един срещу друг), която е необходима за шофиране извън пътя. Това ще се случи в средата на годината, но не е необходимо да се говори за пълната подмяна на старите единици, процесът очевидно ще се простира за две до три години.
Въпреки това се работи за използване на импортирани кутии и раздаване за най -добрите версии. Съединителят се импортира само: способността на автомобила да шофира зависи от неговата надеждност и следователно спестяванията са неподходящи тук, особено след като цената ще се увеличи с не повече от 60 долара.
 
Перспектива 31520
Как ще изглежда наследникът на 469 -и, все още не е известно. Дясните врати с очила за отпътуване са стъпка, разбира се, радикални, но много скъпи: това ще изисква производството на нови странични стени на тялото. Най -вероятно те ще бъдат ограничени до нови разширения на вратите с плъзгащи се очила и ще се появят и пълноценни уплътнения на отворите. Захранващият блок - ZMZ -409, скоростна кутия от четири- или пет етап, мостове с неразличим картера като шпизар, дискови спирачки на предните колела - с нов двигател без тях.
 
Погледнете от щанда на коментара
Uaz за 15 хиляди зелени? Toyota-Lendruzer-100 в най-простата конфигурация без митнически услуги струва около 25 хиляди (след митница 40). И това изобщо не е евтин автомобил, ясен лидер в класа, собственикът на великолепна репутация, освен това, също е престижен. Оказва се, че без митнически бариери нашите фабрики не са наематели.
 
Днес UAZ напомня за Васнетски рицар на кръстопът пред пророчеството на камък. Ще отидете директно - ще намерите унищожението, вдясно - ще загубите коня, отляво ... това е в приказка. Всъщност, той е написан на камъка: Колко правилно е, няма начин за пътната пътека, нито флаера, нито минувачите -от ... неволно ще мислите.
UAZ 31622*
Общи данни: Брой места - 6; Оборудвана маса - 2040 кг; Пълна маса - 2840 кг; Размери (D X W X V) - 4720x2060x2065 mm; база - 2760 mm; Максималната скорост е 150 км/ч. Двигател: ZMZ-409.10, бензин, с разпределена инжекция; Работен обем - 2.7 L; Мощност - 101 kW/137 L. С. в 4400 об / мин; Максималният въртящ момент е 228 n.m при 4000 об / мин.
Предварителни данни.
 


Текст / Анатолия Фомин
Снимка / Александър Полунин

 
 

Източник: Списанието "шофиране"