Тестово устройство UAZ Patriot 2005-HB SUV

На склона на каменния печат

Малък камък се изплъзна изпод волана и аз замръзнах. Шумоленето на разрушена порода полетя в отворения прозорец. Вътре, сякаш нещо се извива на малка топка. С още половин минута той седеше неподвижно; Две сърца, мина и коли, работеха в унисон ...
Снимка за памет
Толкова близо до бездната никога няма да се върне назад, дори и в името на снимката. Uaz Patriot, когото срещнах в планините на Северен Кавказ, се натисна към небрежен акт. Знаеш ли, интелигентен малък.
Запознаването с кореспонденцията с колата се провежда за дълго време (ZR, 2005, № 3, 6). И фактът, че промените в сравнение с предшественика Симбир знаеха много. Но как растението изхвърли вносни компоненти, които дадоха модернизацията на производството, ще се виждат ли резултатите от аргумента с инженерната компания Prodrive? Самата кола трябва да отговаря на тези въпроси.
Хей, приятел! Доволен ли си от себе си? ..
 
Моторът ровеше тихо и се изкачи в поредното възход на чакъл. Звукът на двигателя сега стана по -тих и нор, вероятно доволен.
По планинските пътища е грях да не се оценява удобен волан и вносен хидравличен волан, нова скоростна кутия и по -добра звукова изолация. Тъй като обаче е трудно да не забележите вибрацията на кормилната колона по време на преминаването на пуф. Фабричните работници казват, че са успели да го намалят значително, но все още имаха какво да работят.
Като се запознава с предишния модел, той се опасяваше, че охлаждащата система не може да се справи с високите натоварвания в планината, погледна към показателя за температура, подуши. За щастие, това не беше миризмата на антифриз, а само звукът на допълнителен електрически вентилатор.
И така, овладяването, попаднах на приятни (с редки изключения) малки неща, които не бяха там преди. Смяташе се, че Патриот става изключително близък до универсален автомобил, а не чисто утилитарен, който използвахме, за да виждаме всеки представител на марката. И въпреки че офроудът не го плаши, Патриот най -вероятно ще прекара по -голямата част от живота си на асфалта. Да, между другото, той е.
Херинга върху серпентин
Малка, сто и петдесет метра, права секция позволи на камиона да изпревари и докато следващият може да се откъсне отново. Корейската кутия DiMos (Dymos) отчита програмите и ние обсъждаме с колегата какво харесваме в колата и за какво трябва да се ремонтира.
Основната причина за похвала е просто име на единица. Той не само ви позволява бързо да сортирате предавките нагоре, но, което е особено важно в планината, той лесно се включва, което позволява на двигателя да се забави при спускане. Не помня друга домашна кола, където със скорост 40 км/ч първата, а втората предавка ще се обърне на 80 км/ч.
Най -сериозното претенция за управлението на патриота. Като цяло е много по -добър и по -точно от този на Симбра, но воланът решително не иска да се върне към нулеви реактивни усилия, почти отсъства. Може би липсата на може да се коригира чрез леко намаляване на съотношението на предавката. И воланът ще стане по -рязък.
И ето следващият камион, отново до полувремето.
Вижте, че има обратно в тавана (не искам да се въртя зад волана, така че гледам в огледалото). Голям, размерът на вентилацията на книгата Hatch-Exhaust.
И дълги парапети над петата врата за онези, които седят на сгъваеми пейки в багажника.
Хората от Уляновск не спестиха от дреболии в задната част на централния тунел бяха инсталирани от дефлектори за пътници от втория ред, предните седалки и пространството под задната част бяха затворени с пластмасови обвивки. Лепилото е ясно фиксирано (все още не възглавниците, има две от тях), вратите нежно се затварят, тапицерията и подлакътниците изглеждат по -добре.
Междувременно отново имам възможността да изпревари, предлагам двигателя да работи усилено. Беше по -сложно да се заобиколи един вид наденица на възход, отколкото в прави участъци, така че в началото и в края на маневрата трябваше да се въртя няколко пъти. Веднага си спомних запълнените от газ амортисьори, модернизирани заради боравенето с предното окачване, леки до три листа пружини отзад. В крайна сметка това вече не е много Симбир с дълбоките си ролки с бърза работа от волана. Той е далеч от съвременните SUV, но това, което вече сравнявате с тях. въпреки това
Когато настройвате, като вилица за настройка, по различен начин, впечатленията отново се променят. Бих искал да имам модерни столове, удобна платформа под левия крак, друг волан, който вече е споменат. Въпреки че възелът на педала е претърпял промени, спирачките останаха стари (поне изглежда). В значителна част от курса педалът почти не се съпротивлява и едва тогава усещате усилията и машината го забавя съответно. Процесът на инхибиране е, както беше, двуетапни първо изберете ход, след това дозата усилието е може би, струва си да се върнете към предишната тоналност.
Ценовият сегмент
Няма съмнение, че в ниша до 15 хиляди долара пазарът получи силен играч. Голямо превозно средство с всички тежести, с 20% от вносни компоненти (включително скоростна кутия), доста прилично поведение на магистралата и добра геометрична кръстосана способност. Това не е чужд автомобил, но вече не UAZ в обичайното разбиране за повечето. Без причина той да се превърне в UAZ, производителят пише името си латински: Patriot.
Сега имаме автомобил за моделна година от 2005 г., все още без корем и въздушни възглавници, но всичко това е предвидено от дизайна. Работата продължава върху охладителната система и управлението, двигателните системи и климатичните опции. На следващата година климатикът ще се появи с кола. И наздраве! Обеща е дизел. След няколко години ще бъде налична опция с независимо предно окачване, а там ще погледнете и ще бъде достигнат пикапът. Почуквам на дърво ...
Какво днес? Те обещават безпрецедентен контрол на твърдото качество, казват, че всичко е поцинковано отдолу, а крайната система обикновено е от неръждаема стомана (мога да потвърдя). Заводът обявява много атрактивна гаранция за 2 години или 50 хиляди км бягане. Какво ще бъде надеждността? За два дни тежко тесто за кола и приблизително 450 километра са изгорили един предпазител. Ако такава неприятност е най -голямата в съдбата на всеки патриот, растението може да се гордее с репутация.
 
Александър Бъдин
 
   

 

Източник: Списанието "шофиране"