Тестово устройство UAZ Patriot 2005-HB SUV
Образование на патриота
Редакционният офис отново се появи патриот. Новата, 2007 г. Моделна година, модернизирана, с нов салон и ABS, в скъпа ограничена конфигурация. Кола с топлина с топлина директно от конвейера, дори без подготовка преди продажба.Uaz Patriot
Производител OJSC UAZ
Година на излизане 2007 г.
В експлоатация шофиране от юни 2007 г.
Пробег по време на доклада 1300 км
Не е тайна, че много собственици на домашни автомобили предпочитат да извършват предварително продажба, без да се доверяват на услугата. За тях ние даваме списък с основни произведения, препоръчани от растението.
И така, започваме: колата на асансьора, инструментът е готов за по -голямата част от болтовете и гайките за 2/3 от завоя, а гайките на стъпалата на задния мост и надлъжните лостове на предното окачване са Повече от една и половина. Не бяхме твърде мързеливи, отвивахме брояча на тялото, монтиращо тялото към рамката. А не напразно. Втората гайка покрива леко затегнатия първо. Защо те не бързат да се разделят със старите технологии на UAZ и не използват единствената гайка с пластмасов пръстен, който предотвратява самостоятелното разпределение? В същото време те биха спестили време и затова колекционерът трябва да върши двойна работа. Той беше леко разтворен и мълчаливият блок на предния лост. Затягането на елементите на шасито не предизвика усложнения, не се изискваше специален инструмент.
Нивата на масла в предавателните единици са нормални, няма потоци. Но с пластмасовата смазка фабричните работници се увериха: кръстовете и нарязаните фуги на шахтите на Кардан са сухи. Първият ни патриот, спомням си, също поиска изобилно смазване на кардани ...
Дизайнерите не успяха да направят един резервоар за гориво, а веригата с два принуди системата за изпомпване на гориво. Не винаги е възможно да се запълнят резервоарите в една доза, тъй като в много колони маркучът е кратък и колата трябва да бъде разположена. За да избегнем това, ние се опитваме да поддържаме пълния резервоар и зареждаме левицата. Спомнете си, че горивото идва в двигателя от десния резервоар, той се намира в него бензинова помпа и постоянно се попълва отляво. Трябва да гарантирате, че и двата задръствания са плътно усукани, в противен случай горивото не се изпомпва или излива от правилния резервоар.
В двигателното отделение промените са забележими: тръбите, маркучите и проводниците очевидно се полагат внимателно, скобите се инсталират без изкривявания и се затягат, както се очаква. Вместо маркучите на нагревателя, регулирани на мястото, се появи формован. Горната тръба на радиатора вече не се търка по капака на клапана, но долната все още лежи на механизма на кормилото. Има по -малко остри ръбове и бури по крилата и радиатора, но така или иначе не препоръчваме работа без ръкавици в двигателното отделение. Адсорберът в близост до батерията до батерията напомня на двигателя. Вместо неефективен домашен вакуум усилвател, компактен импортиран вече работи в тандем с нов основен спирачен цилиндър. На крепежните елементи на шумовата изолация на качулката фабричните работници спасиха половината от буталата, а тежки мат провисва като стари тапети. Те го фиксираха с осем -касетни бутала на тапицерията на вратите.
Намотките за запалване са еднакви, но вместо остарели конектори, модерни с гумен уплътнителен пръстен и ключалка. Устройството за управление на двигателя е фиксирано в двигателното отделение до резервоара за разширяване и не е защитено от нападатели. Извадете конектора от него и свържете друг блок за няколко секунди. И имобилайзерът, въведен от растението, остава без работа. Всички надежда за аларма и тайни, за които собственикът трябва да се грижи.
Двигателят работеше гладко, но се опита да вври в задръствания. И електрическият вентилатор не беше изненадващо включен. Неизправността се елиминира бързо се заменя с изгорял предпазител, който се намира в кутия до батерията. Между другото, два предпазители са отговорни за електрическия фокус, същия брой реле.
След стартирането на двигателя, прибиращото реле на стартера не винаги се връща в първоначалното си положение и котвата продължи да се върти с маховика, издавайки неприятни звуци. Отварянето на ключалката на запалването показа, че почти всички ларвни плочи са огънати. Тъй като колата има един ключ към запалването и заключването на вратите, решихме да не сменяме възела, като го възстановихме сами.
Основното предимство на новия салон в сравнение с предишното място. Отпред с допълнителни корекции на възглавницата и лумбалната опора. Задният диван се излага лесно. Под него има просторни тави, в които можете да скриете инструмента и аксесоарите. Премахнахме допълнителни странични седалки в багажното отделение, тъй като няма да използваме колата във версията на автобуса. Ако поставите задния диван, тогава патриотът се превръща в малък камион. Но плоският сайт не работи. Няма рафтове на багажника дори в най -скъпата конфигурация, така че съдържанието му от любопитни очи трябва да бъде покрито с импровизирани материали.
Разходът на гориво е все още голям: на крайградска магистрала в съответствие с режим с висока скорост около 12 литра на сто, в града до 18. Първите километри колата държеше несигурно на пътя, изписан отстрани. След регулиране на ъглите на инсталиране на колелата, патриотът се успокои и поддържа курса забележимо по -добре. Чувството за увереност и взаимно разбиране нараства пропорционално на бягането. След няколко дни свиквате с неговите реакции, начинът на изпълнение на изпреварване и завъртане. Но почти няма обратна връзка за волана, на изхода от завоя на колелото не се връщат в първоначалното си положение, където вие, обещаният нов GUR?
Независимо дали ставаше дума за нови спирачки: Преди бях предпазлив, за да поддържам разширено разстояние до предшествената кола, за да не правя проблеми. Сега патриотът уверено се забавя, силата на педала е оптимална и ако ABS помага да се прекалява. На асфалта той работи много деликатно, биенето на педала е малко.
Съдейки по реакцията на други участници в движението, Патриот се страхува на пътя. Дори когато спокойно се търкаляте по десния ред, не всеки шофьор има търпението да види на опашката, огромна кола е преустроена в съседен ред. Да, и на паркинга предпочитат да се отдалечат.
Уви, без дефекти в Патриот, този път това не беше направено. Въпреки че, трябва да признаем, че в сравнение с автомобила за ранно освобождаване (минала подготовка преди продажба!) Те станаха забележимо по -малко. UAZ все още е толкова далеч към идеала, но движението в правилната посока е забележимо. Наскоро обяви въвеждането на нова система за качество във фабриката. Е, заемането на чужд опит е полезно. По -добре е да се изучават върху грешките на други хора, отколкото на техните потребители.
Основната работа по подготовката на автомобила преди продажбата на колата
1. Проверете и, ако е необходимо, приведете нивото (количеството) до нормата:
охлаждаща течност в резервоар за разширяване;
течности в резервоарите на хидравличните спирачки и адхезия;
течности в резервоара на шайбата;
масла в резервоара на волана на кормилния механизъм;
масла в картера;
Масла в предавателни единици.
2. Проверете стегнатостта на захранващата система на двигателя и хидравличното спирачно задвижване. Елиминирайте откритите неизправности.
3. Проверете нивото и плътността на електролита. Ако е необходимо, приведете нормално.
4. Проверете и, ако е необходимо, коригирайте:
напрежение на задвижващите колани на шарнирни двигатели;
Налягане на въздуха в гумите.
5. Проверете (затегнете) Закрепване на валовете и колелата на Кардан.
6. Проверете работата и премахнете неизправностите:
прозорци, ключалки на вратите;
електрическо оборудване;
брави за предпазни колани;
Механизми за регулиране на седалките.
Източник: Списанието "шофиране"