Тестово устройство UAZ Patriot 2005-HB SUV

Урай-Патриот

Домашен omniporrot Какво би могло да бъде по -добре за пътуване у нас? Това е така, разбра Сергей Мишин, след като е прокарал една хиляда километра през планинския Алтай. Снимка от автора.
 
Uaz Patriot
Патриот е освободен от есента на 2006 г.
Двигател: бензин, 2,7 литра, 128 к.с.
Скоростна кутия: Механична 5-степенна. Раздаването е с 2-степенна.
Комплекс: Седем опции.
Цена: 430510 хиляди рубли.
Тестов автомобил: Ограничено оборудване, 510 хиляди рубли.
Маршрут: Пас на Барнаул Семински на Басейн на Чуаски Тракс Чикке-Таман Курай Северна-Чуй обхват на планината Актрут Мъртво езеро ледник Актра Курай Степ Барнаул. 1500 км. Средната консумация на AI-92 бензин е 14 L/100 km.
От Барнаул до нас, екип от девет журналисти с пет UAZ, ще трябва да стигне до ледниците на Aktr, на северната част на Алтай. Тези машини вече са познати на читателите (ZR, 2007, № 4): Удобни седалки от обновяването, актуализиран вакуум усилвател и основния цилиндър на спирачната система, осмото поколение от Bosch, модернизираната охлаждаща система, хидравличната хидравлична система del-phi тел вместо предишния ZF и климатика.
Нашите вещи се разтварят в огромен ствол, въпреки че вече има няколко големи кутии, няколко пакета минерална вода, сгъваеми мебели и други дреболии, безполезни далеч от цивилизацията. И ако заредите същото количество, багажът едва ще отнеме половината от свободното пространство.
Колегата ми е първият, който шофира зад волана и докато аз се намирам отзад. Отначало дори ми се стори, че Андрей е новодошъл на волана, но се оказа, че само левият волан е необичаен за него: у дома, дясна японска жена с автоматично. (В Алтай има повече от половината машини. Влиянието на Изтока е засегнато.) Андрей бързо се адаптира към патриота, потвърждавайки, че няма специално умение за контрол на тази машина.
Кабината е сравнително тиха и не се разклаща. Но климатикът е откровено слаб зад борда плюс 33, а на задната ми седалка може би степента е по -хладна. Второто наблюдение е много по -малко приятно защо е необходима подобна опция? Избягвам, отварям люка в покрива, който сега извежда поне малко движение на въздуха.
Наступает мой черед садиться за руль, и теперь понятно, почему коллега поначалу чувствовал себя неуютно в положении прямо баранку слегка прикусывает и удержаться в пределах полосы стоит немалых трудов. Явно перетянуто зацепление в рулевом механизме. Забегая вперед, скажу, что за время пробега довелось поездить на всех машинах нашей экспедиции, и все они вели себя по-разному! Казалось бы, заводской конвейер должен обеспечивать высокую повторяемость результата, а машины будто яйца Фаберже: двух одинаковых не найдешь. Даже в композиции панель приборов консоль обивки дверей мы насчитали шесть (!) различных оттенков и вариантов тиснений пластика. Говорят, раньше было одиннадцать.
ПЛАНИНИТЕ
Перевал Семинский (высота 1800 м) с нашей стороны без крутых поворотов и серпантинов, поэтому штурм его ничем не отличается от обычного движения. В коробке третья передача, но чтобы мотор не скисал, скорость держу не ниже 90 км/ч если притормаживаешь на выбоинах до 6070, приходится переходить на вторую. На вершине нас ждет ужин и ночевка в гостинце Кедр.
Рано сутрин. Холодный мотор (при плюсовой температуре) тянуть не хочет при попытке тронуться чихает и глохнет. Ну не бежать же на кухню за кипятком. Прогреваю движок на месте только после этого можно ехать. Современному впрыску нужен прогрев это что за калибровки? А каково будет при настоящем морозе?
В поисках удачного ракурса для съемки съезжаю с дороги в поле и тут же, чертыхаясь, лезу в сырую от росы траву включать муфты передних колес только с задним приводом машина здесь не едет. Виной тому, конечно, шины с асфальтовым рисунком. Но все ведущие делают свое дело Патриот легко пересекает зеленую поляну и по мокрой, скользкой обочине выбирается на твердое.
На перевал Чике-Таман идем по узкой щебеночной дороге. Олегу (второму барнаульцу в нашем экипаже) за рулем не расслабиться слева обрыв, а справа, вплотную к дороге, скала, готовая при случае содрать с бочины вседорожника весь лоск металлика.
К счастью, добрались до вершины без потерь, и я, ради красивого кадра, загоняю Патриот передним колесом на камень. Коллега полез за камерой в багажник и... не смог его открыть кузов перекосило!
Через 200 километров сворачиваем на песчаную дорогу Курайской степи. Окна и люк задраить, вентиляцию включить на полную иначе наглотаешься пыли. За каждым автомобилем тянется 100-метровый шлейф, и спасает только боковой ветер. Тем не менее к вечеру вещи в багажнике покрываются щедрым слоем пыли.
На грунд, където скоростта е сто, патриотът върви тихо, не кози и дори безболезнено прескача напречни канавки, измит, очевидно с потоци. Около тридесет минути по -късно отиваме до реката и преодоляваме няколко сили на половината метра. Отпред е стръмно изкачване по планинската пътека.
Екстремни
Но първо, пресичайки планината река по разклатен дървен мост с завой в средата. Шелинг, Патриотът и аз преодоляхме дневника на наклона и безопасно пълзи на брега.
Продължавайки между камъните и корените на дърветата, се разтягам след първата машина. На първата намалена кола колата върви неохотно, тя изисква малко да се даде и това увеличава минималната скорост. И все пак няма достатъчно сцепление на дъното, толкова необходимо на офроуд.
И не можеш да бързаш. Едно грешно движение и патриотът ще висят на камъните или ще се счупят около тях това, което се намира под рамката. Тялото в движение се люлее на резервоарите за газ под праговете си на това и погледът ще се изстърже през камъните. Така е: един автомобил узрява резервоара, напоявайки планинската пътека с бензин. Изпъкващата щепсела за източване е разкъсана с месо.
Бъки под праговете на наследството на военна коза. Но тази база е по -къса, а в битка оцеляването с два резервоара е по -висока. И защо те са цивилна кола и дори толкова неуспешно разположени? Едното, скрито на по -безопасно място или поне защитено, както трябва, би било много по -подходящо.
Техникът остава при ранените, а екипажът се установява в други коли. След като прекараха почти час, за да преодолеят седем километра, те стигнаха до платото, разположено на надморска височина 2100 м. Дълбока река е отпред, е невъзможно да се движи по -нататък. На разклатения пешеходен мост се преместваме на другата страна и скоро отиваме до малкото планинско езеро на Сачката.
Вечеря, нощувка в къща без светлина (за кратко време се пуска електроцентрала, за да се достави тук фактура). Вече в тъмнината ранен патриот с техник резервоар беше издърпан от студено заваряване.
В средата на следващия ден, след като вече направих крак, изкачващ се към вечния снежен ACTR, се връщаме към колите и започваме спускането в долината. На време! Пътят и камъните стават хлъзгави. Автомобилът трябва да бъде сдържан през цялото време: ако е пренесена, не че резервоарите се отварят.
Когато слязохме до прелеза, дъждът се разпространи сериозно. Пришлось ползти по этим разъезжающимся скользким бревнам, возвращая их на место после каждой машины.
ВОЗВРАЩЕНИЕ
Те се промъкнаха през степта под дъжда и накрая избухнаха на асфалта. Тук можете да изключите главините на главините на предния мост, за да спестите трансмисия, което предполага спестяване на гориво. Вярно, опитни собственици на UAZ имат свое мнение. С прекъснатите хъбове слотовете на неподвижен кардан вал се износва неравномерно и с течение на времето започва да бие.
Пътуването приключва, последният ден е най -тъжен. Всичко интересно стои зад, а след това дъжд, зареден сутрин. Време е да направим равносметка.
Нито един от патриотите за този пробег не избягва да замени газовата помпа и да дърпа гайките на лостовете на чистачките. Две коли под изсипващите се чистачки за дъжд напълно изключиха предпазителите. Нямаше други проблеми.
Разсейването на характеристиките между серийните патриоти причинява недоумение: човек се отличава с добър, болезнен двигател и по -малко от останалите, консумация на бензин. Но на него беше най -шумната кутия, въпреки че се превключи по -добре от другите.
Второто, с ухапване на волана, не беше лесно да се държи в рамките на лентата. В третото, за да включа раздаването, трябваше да отрежа парче пластмаса в конзолата. Четвъртият беше запомнен от тесен спирачен педал и сканиране при спиране. Впечатлението е, че тези автомобили са събрани в Артел на пухкавите занаятчии.
И в същото време се забелязват подобрения в характера на патриота. Всички екипажи харесаха новите удобни седалки ясен плюс. Нито една от автомобилите не достави неприятностите със охладителната система. Актуализираните спирачки работят по -добре и по -стабилни от първите за съжаление, отново не на всички машини.
Но хидравличната обвивка на Delphi вместо ZF подмяна на AWL на сапун. Освен това няма очевидни предимства, освен това само една кола от всички не се е изтърсила в лентата. Климатикът е очевидно доста слаб за просторен салон: опцията, честно казано, за кутия ... и цени: половин милион рубли са доста съвместими със световното ниво.
Uaz Patriot съчетава способността на кръстосаната страна и относителната простота на военен UAZ с доста модерен комфорт и оборудване (ABS, климатик, люк в покрива и т.н.).
+ Отлична способност за кръстосана страна, просторен интериор, огромен багажник, удобни седалки, сравнително ниско ниво на шум, възможност за избор на правилната конфигурация.
- Нискокачествено производство като цяло, висящи резервоари, ръчна връзка на предния мост, индивидуален набор от неизправности на всяка машина.
 

 

Източник: Списанието "шофиране"