Тест драйв Уз Патриот 2005 - HB SUV

Уважаеми Уайт

Северно от Русия е отлична тестване на сушата. Владимир Арбузов, Евгени Михалкевич, Андрей Сидоров и Питър Торич отиде в Пихора Сидор. Снимка: Валери Новиков.
 
Който твърди - пътува по-добре от първия клас. Топлината, задоволяваща, не се разклаща и удобството винаги са готови. Но виждате ли много от прозореца на автобуса, влаковете или самолета? Само това, което е видяло милиони. За изключителен - моля, с краката. Но няма да стигнете далеч пеша. Поне защото времето, както обикновено, не е достатъчно. Това е преди хиляда години човек може да си позволи да пътува със скоростта на по-бавната камила в каравана. Да, а не към лицето на шофьора за измерване на земята със стъпала - има одометър за това. И ако той е на кашона, тогава маршрутите могат да изберат най-смелите. До тези, където канадските телета не са преследвали - през лятото има непроходими бланици, а през зимата - добре, който ги кара през зимата!
Така че, отиваме на север, в пехора, където пътищата живеят от декември до март, докато ги държат. През останалата част от годината връзката с голямата земя на железопътната линия, реките или самолета.
Patriot и Shevi-Niva са най-често срещаните съвременни вътрешни шофьори на всички колела и ще отидат при тях. От Москва тръгваме за втория работен ден след новата година и коледните празници. Дългите са приключили, а разширеният Гай, изглежда, че той сякаш отнема пропуснатите и забавят блясъка ни почти на всеки половин час. За хиляда с малки километри, пътували на първия ден, документите проверяват около тридесет пъти! Последният колове, вече дълбоко за полунощ, половин час изучаваше хартията, но не ни даде причината за спирането. Е, от Чебоксар, подозрителна кола в Москва е толкова лесно да не се счупи.
И двете коли са напълно заредени. Задушаване, с изключение на кутии и инструменти, лека, но обемна. В Shevi-Niva, с оглед на малкия размер на колата, спретнато опаковано в торби, а в просторните патриот крие в багажника малко по-малко от един чист куп - но всичко е в очите и лесно достъпна. Въпреки това, до края на деня, този метод на тавана показа своите слабости. Имотът е разделен на специфична плътност - тежко падна на дъното, светлина - на повърхността. И тя е на стойност отваряне на вратата на обратно - едва ли падна на пътя. За в бъдеще си струва да се дърпа окото пред вратата.
Patriot - Първа кръв
Иконата на арматурното табло, предупреждаващи за отказ на ABS, осветена, едва потегли от Москва, но не се върна - лош знак. В крайна сметка, те са без ABS през целия ми живот, на живо и още една седмица. Портативен скенер предложи - един breakting във веригата на датчика на дясното задно колело, но това ще бъде визуално всичко е наред. Гледайки напред, нека да се каже, че в замяна на друга уязвима място в системата е намерен. Пункцията на този чист Layton - с пълен курс на компресия на задното окачване, конектора на телта от същия сензор, фиксирани върху рамката, се раздробява от стълба на пружината! С други думи, ABS е обречен още при проектирането на колата.
На втория ден, курсът е строго север. Зад борда все още е -25 ° С. The Patriot Engine, макар че той яде бензин в всички сили и средства, не излиза на топлинния режим. Изцяло затворени с радиатор с картон - някак си вкара 80в. Затопля и в кабината, но си струва да удавяне на двигателя, колко топло веднага ще изчезне. Да, и в движение, климатът в Uaz е рязко континентален: подножието на педала на газ се печаха, още се мръщи. И вентилатора на печката е невъзможно да се дарят на оборота на вентилатора - страничните прозорци са замразени. Предната пътническа мига двата крака. И ако той е без шапка, а след това и двете уши. Вятърът е виновен за всичко - свирки по периметъра на стъклото на входната врата, тъй като тя не е нито близки. Да, изпод лостовете за KP и демонтаж poins - завивките с тях процъфтяват.
В Niva, топло и удобно, а и се вози много по-лесно. Не напразно казват, че всичко идва в сравнение: разходка на дълги разстояния на патриота - добра причина да обичаш Нива. Въпреки това, има една забележка и да й - на десния крак на водача се нагрява, докато на Uise.
Ярански - Ice Kingdom. Изглежда, като че ли всички тръбите за вода и водата наводнени улиците са нахлули в града. И най-малкото нарастване става сериозна пречка за УАЗ (той, за разлика от Нива, гуми без ток). Как местните жители се возят е загадка.
Черешката приключи веднага извън града. Освен това е съвсем нормално.
Потъмнява в тези краища на час за двама рано, отколкото в Москва, часовия пояс, е един и същ, а в действителност ние се изкачи доста далеч на североизток. В светлината на Patriot е красива, и благодарение на високия кацането на пътя е отлично. На Нива един след друг изгори фаровете от близко светлина. Вчера те забелязали, че в режим на предаване, светлината на Нива стана много по-ярки норми. Оказва се, че този ефект е добър знак от опитни радиолюбители - Релето на напрежението полудява и вдигна напрежението на генератора.
Без да навлизаме в физиката на процеса, просто обърнете внимание на това. В същото време, ние се намали фаровете до спирка е надолу, така че да не се направи една далечна светлина на oncomal, и да продължи движението през мразовитата виелица.
Дело през нощта, ние посетете зареждането с гориво. УАЗ, както обикновено, се на борда му дял лъв на бензин, Niva е съдържание с стиснат запояване. Това е време да погледнете под качулките: Какво е там с масло, toxol и като цяло, дали всичко е на мястото си. Нива е твърд пряспа. Сняг, за наша изненада, не се топи, но и не пречи на мотора - макар и всичко да остане. Patriot отново потвърди репутацията на търговеца - това скучно, не дава! Охладителната система е загубил около един и половина литра антифриз - nomotion чрез ставите на дюзите. Но скобите преди пътуването щателно проверени и извади. Все пак, това е дреболия. Дръпна отново, хранени - не тече. Съединителят е загубен - течността от резервоара на главния цилиндър беше изчезнал. Намирането на причината не искаше да се търси, така че те просто валеше резервоара до върха и изпомпва - до вечерта трябва да бъде достатъчно. Но главното откритие се оказа много по-интересно: изпод монтирането свързването й с бенз рампата, по-тънките на бензина беше изтеглен на генератора - точно върху капака на колектора възел. Ето това е - истинската причина за прекомерен апетит на машината и миризмата в кабината. Ами най-малко не се горят по пътя: колектора, това се случва, искри, но, както изглежда, Бог на Patriots обича, помилван и този път.
Протичането обясни просто - уплътнителния пръстен е сплескан. Не е имало нов, връзката се затяга с метална за метал. Потокът спря, а потреблението се върна към нормалното.
Колкото по-далече на север, така че да е достатъчно, по-топло. Отвъд само един -18С. Пътят до Сиктивкар е чист, добре поддържан, на завои внимателно поръсени с пясък. По-близо до Ухта на страната на пътищата, а след това на трупите се намира. За да падне върху това - един сигурен начин да откъсне моста. Но за сеяча от тях е наваксване на горското стопанство. На рогата си, забавляват се присъедини към купчината трупи - че и изглеждаше, взети заедно на пътя.
Бордюрите тук са коварни - снегорин плуг с тях почиства с разлика, а в кювета, може да се окаже под почиства снега. Отпечатъци от несериозни спирки в такива места се срещат доста често, и шестимата, след като не успя в снежна пряспа, дори и един за себе си е в състояние да извади на асфалта.
В северните покрайнини на Сиктивкар помнят страшната зоната: Локално говори, SMRArad излъчва завода за целулоза и хартия. Специални опасения самите не са обсъждани - свикнали. Ние, неподготвен, все още с десетина километра караха, държейки носовете.
Noked в Ухта. Там те също прекарал целия следващия ден - автомобили поискаха ремонт. Зареждането е изчезнал на Niva, но вината е намерено бързо - четките на регулатора на напрежение са зависими. Почистени, замъглено - генератора спечелил колкото би трябвало. С патриот надене до вечерта. През нощта на съединителя хидравличен колелото отново е намалена. Причината за това е страничната износване на буталото на работния цилиндър. Цилиндърът е фиксирана на картера на съединителя здраво, а щепсела разходки по дъгата. В резултат на това страничната сила натиска буталото на една страна, с течение на времето тя става овална и вече не може да се коригира маншета. Възелът, както се оказа, е рядкост - те не могат да намерят в магазините. Но аз не исках да отида, без съединител.
Буталото е бил повдигнат на мястото на износване, спал шкурката на размера и инсталирана на мястото - не тече до сега. Ремонтът на сто от домашни птици, юмруци отложени за завръщане у дома - играта на колелата спрямо вертикалната греда от около 15 mm, стабилността курс на машината е забележимо се влоши, но тя върви зле. Между другото, на собствениците на патриоти знаят за тази възможност и са принудени да променят втулките в 5-10 хиляди километра.
От Ухта изпъкнали любимец, на седем северната гора обхваща огромни факли на петролни мъже. Goravo в Fullba! Красива и величествено, просто много глупаво изглежда като централно отопление тайга. И екологията страда. Не е необходимо безплатно топлина за всеки ли е?
... и реката е блясък
Първата раздробяваща чрез Pechora е понтонен мост в леда. Влезте 60 тона потвърждава сериозността на структурата. На бреговете на проверените по партидата на зимния паркинг и носеха със сняг. Вторият, за Vuktyl - реални, лед, отворен, говори, преди три седмици. Нейната товароподемност е 30 тона, ширина маркирани с вискозен, - 50 метра Интересно е, каква е дебелината на леда.? Тръгваме за сто метра от лед пътя, ние плъзнете снега и пробийте кладенеца. Fareweight! И като се има предвид, че в мрежата на кръстовището е замразен допълнително, - под колелата ще има всички 70 см издържа дори тежки техники за сондажи..
Допълнителни почти 200 километра на зимата. Изчистеният платното е доста широк, скоростта може да се съхранява при температура 90, но средно 40-50. Само че все още не си заслужава. Почти няма място на глух, клетъчна комуникация, както и движението -Dve-три коли на час, както и че не е необходимо да се разчита на спешна помощ. В допълнение, по пътя на някои места продължава блатата и мъх и сняг са отлични топлинни изолатори. Аз малко се премества към страната, няма да се оженят без влекач: под метра снежна пряспа вода. Между другото, снежната покривка е много чист тук и вкусно! Чай от нея е особено добра.
След обилен снеговалеж, пътна бригада пътува до зимата дрейф - две или три kirovtsy. Те и пътя са чисти, а камионите от преспите са извадени, така че е малко вероятно да се замразява в средата на блатата. Особено след като дърва за огрев в достатъчност и пробити гуми по пътя не се хвърлят - те го поставят вертикално, за да се виждат от под снега.
Не съществува превръзка тук, а корпусът се срещна само няколко пъти: доста голямо село в полу-километър от пътя и вратичката на gazovikov.
Трето Ice Crossing през Pechora - град със същото име. Налице е твърд: на брега на ранга на пътни знаци, регламентиращи правилата за пътуване, в средата на двете страни на купчините дъски, стълба грешки, дори и спасителни кръгове. От време на време той кара КАТ, наднича в движение. Само тук е товароносимостта на само на 10 тона. Заети модел - по-далеч на север и дебел лед, по-малък от оставя теглото на кръстовището. Потвърдете това и шофьори на камиони КАМАЗ на пътуване от Usinsk. Там, казват те, е знак и 5 тона. Но наблизо - специална кола, а в нея човек. Дакел - 1500 рубли.
Това е време да се върне. Ahead повече от две и половина хиляди километра в мраз, само в обратна последователност: озахаряването сред горите на Torch в Fullba, Ухта с дървени трупи на пътя (те, между другото, са били извадени от този момент), на трептене цвят на Сиктивкар, Yarask с ледени пътища, Чебоксари с фантастичен Night подсветка и луд, потопени в Ул Москва.
И анализът на полети - загубите на бойните помогнали за идентифициране на слабите места на машините и да се очертае на работния план за тяхното отстраняване. Ние ще пиши, пиши, проверка по случая. И ние се надяваме, че работниците на завода ще слушат нашите предложения.
 

Източник: Вестник "Зад волана"