Тестово устройство UAZ Hunter 315195 2003-HB SUV

Uaz отново

Тук те стоят наблизо обичайния UAZ 31519 и все още се възприемат като новия ловец на UAZ 315195, покрит с рекламни стикери от прагове до покрива. Всъщност ново име за UAZ 315195 в началото звучеше по -познато: Hunter. Но в последния момент преди началото на серийното производство наистина руският ловец изведнъж се превърна в задграничен ловец и в латински транскрипция. Може би Severstal-Avo маркетологът е считал, че продуктите на тяхната компания са нараснали от азбуката от Кирил и Методий. Интересно е и ако потенциалният купувач се запази в паметта само остатъците от немското училище, ще стане ли Хънтър Гюнтер?
НА КОГО МУ ПУКА?
На страничното стъкло е написано: повече от 300 промени. Много ли е или малко? Ако броим една в секунда, това ще отнеме пет минути. И за да изброите всичко, което се е променило, ще отнеме поне час.
Ако разсейвате стикерите, първото нещо, което хваща окото ви, пластмасов комплект за тяло и удълженията на вратите с плъзгащо се стъкло. Следвайте колелата на колелата ще ги пропуснете от допълнително оборудване. Но всяко познаване с UAZ ще отпразнува новата задна врата. Сгъваемата страна с примитивни ексцентрични преси вече не е вместо нея пълна порта с резерв, между другото, отваряща се в правилната, лява страна. Всичко останало е скрито вътре. Вентилираните дискове на предните спирачки не се хвърлят в очите, несигурни мостове като Spaiser. Подобно на инжекционния двигател ZMZ-409, който зае мястото на карбуратора UMZ-421.
Вече сме виждали високи седалки с облегалки, пластмасова подплата на панела с инструменти също е позната. С нови контролни лампи изглежда доста. Жалко е, че опцията с различно местоположение на устройствата и добре четене на скоростомер, като на леопард, не се вкорени.
Индекс на качеството
Дори на фона на много средно качество Самар и Волга Уасам няма от какво да се похвалите. Новият индекс на автомобила се различава само с пет в края. Качество в пет?
На първо място ще бъдем доста по -добри, на първо място, сглобяването на тялото. Няма по -изпъкнали и нечувани врати, няма потоци от масло от единиците и в движение новият UAZ се оказа много по -малко шумно от предшественика си. Но най -важното е уплътненията на вратите. Именно те помогнаха за премахването на излишната вентилация и елементарната настинка в кабината. Да, сега възможностите на стара печка са достатъчни дори на магистралата и в добра замръзване, тъй като беше достатъчна и преди това собственик на ръка -до вода, който изолира салона и пълзящия. Разликата е, че сега това не е необходимо да го прави сами.
На пръв поглед качеството на цвета забележимо отглеждан тъмнозелен метален и многобройни стикери не позволяват подробно да се изследват възможните недостатъци. Наистина ли всички проблеми решиха, като в същото време се отърваха от много допълнителни детайли, например, заключването на качулката в рамката на предното стъкло? Уви, не: изпод чистата подстригване на жлеба на покрива, жълтеникавите петна вече пълзят, за съжаление, не антикор
Инжекцията ZMZ-409 се затопля забележимо по-бързо от роднина на карбуратора, но сравненията не са твърде подходящи, в края на краищата това са двигатели от различни поколения. Старецът не е твърде приемлив, но лесно прощава (ако не се препоръчва) докосване от втората предавка. Но ловецът с нов двигател с втори, по принцип, може, но изключително неохотно. Корените на проблема обаче не са само в двигателя. Основните двойки от 4,11 вместо 4,63 забележимо отслабиха мощността на сцеплението на машината. Добре е, че поне нова плитка на раздаването не разочарова: сега, с намалена предавка, новата кола не е по -ниска от старата кола.
Четири лостове на тунела за предаване бяха доста счупени само, останаха само лостове от скоростни кутии и раздаване. Последният също оглавява предния мост. Ръчната спирачка погледна традиционен вид и легна на пода.
По пътищата и заедно
Просто така се случи, че в началото той караше ловец. Скоростната кутия от Arzamas има един вид алгоритъм за превключване, който не е трудно да свикнете само на пръв поглед. Дори след като се научихте да подреждате зъбните колела нагоре, не е лесно да се забави на зъбните колела. Най -простият преход от четвъртия към третия в Арзамаски във всеки друг автомобил означава преходът от четвъртата предавка към първата!
Излишно е да казвам, че какво е усилията да се изисква да извърши това просто движение със скорост 80 км/ч? Въпреки това, на фона на родната кутия UAZ със скърцащи зъбни колела и плътно превключване, Arzamas Unit радва с кратките движения на лоста, лесно се включва и мълчалив характер. Но все пак, находката с превключващата верига не може да се нарече оптимална. Те наистина искаха най -доброто
Старият UAZ 31519 беше не само с пружинно окачване, но и с трансмисия, където само третата и четвъртата предавка бяха синхронизирани. Но невероятно нещо: Трудното включване на първото и второто в движение не е необходимо! Докосваме втората, след това към третия и в снега използваме намаления ред и отново забравяме за отсъствието на синхронизатори
Метеорологичните условия ни предоставиха пълен набор от зимни пътища: от лошо изчистен асфалт до снежни девствени земи. С включен предния мост и двата автомобила (оборудвани с хидравлични опаковки) демонстрират отлична стабилност на курса, но със скорост повече от 80 км/ч е по -лесно да се отиде на ловеца с по -добър реактивен ефект с малки ъгли на въртене на воланът. Старият UAZ с пролетно окачване реагира по -трудно за малки нередности, но е по -уверен на счупен път. Независимо от това, крайният резултат е в полза на начинаещия както на асфалта, така и в снега, за да го контролира по -лесно. Но когато се опитахме да щурмуваме девствените земи, не можахме да се обадим далеч.
Гумен въпрос
Колко пъти са били казани на света, че гумите трябва да отговарят на целта и условията на работа на автомобила. Способностите на всяко превозно средство с всички тежести зависят основно от тях. Изкачването на асфалтови ролки в глина очевидно не е знак за мъдрост. Но още по -забавно, когато, залепени с такъв протектор, те започват да се оплакват от липсата на междунормални брави. В крайна сметка, ако няма какво за блокиране на ред, не блокирайте
За нас беше важно да сравним проходимостта на старите и новите UAZ при същите условия, но в стандартната конфигурация, следователно, от няколко варианта трябваше да избера гумите K-153. Освен това, сега от фабриката повечето UAZ са върху тях. Дисковите спирачки на предните колела не оставят опции: 15-инчовите гуми вече не са подходящи, само 225/75R16 се разбират със стандартни колела. Въпреки че инчовете се увеличават, външният диаметър с намалена височина на профила е станал по -малък от около 20 мм. Съответно, просветът на пътя намалява с около 10 мм.
Между другото, нашите измервания показаха, че на същите гуми клирънтът под старите и новите мостове е същият. Но самият Хънтър беше по -висок от стареца под дъното на колата, ние измервахме още 35 мм повече, очевидно предните пружини и малки пружини повдигнаха рамката и тялото отзад. Между другото, моделът с 409 -ия двигател се оказа по -успешен и изпускателната система. Сега тя вече не е декорирана с ниско разглеждане на заглушител и огъване на приемането на тръбата: заглушителят и неутрализаторът успешно се скриха в рамката. Единственият елемент, от който трябва да се притеснявате, щурмувайки хълмовете и канавките, терминалният заглушител зад задния мост.
За пластмасовите брони с умерен офроуд не бива да се страхувате от мощна тръбна рамка вътре в тях, така че светлинните щрихи на почвата да не са опасни. Минусът на новата кола е по -вероятно да прикрепи истински (дебел метален) теглещ кабел към него по друг начин, не е толкова лесно за предните очи дълбоко в бронята, а отзад, откъдето товарът, който теглете куката изчезна и трябва да се изкачите под колата. Добре е, че зимата тичаш ръка по рамото в снега, а не в калта!
Our exercises have shown that with the tires of the K-153, cross-country cross-country ability is limited to a depth of 2530 cm. With acceleration, a deeper target is also overcome, but if it happens to get stuck, then you Не мога да изляза без кабел.
Заключението е първото: Ако колата е необходима от колата, трябва да промените серийния K-153 на зъбния K-151 или още по-добре на вносни гуми с маркировка m/t (кален терен): те дават an an an Впечатляващо предимство в снега и калта.
Второто по -високо захранване на Hunter ви позволява да преодолеете кратки препятствия, които с правилното умение на водача разширяват възможностите на машината. Минусът на новодошлия е слаба адхезия и сложността на докосването в хлъзгаво покритие.
Третата пластмасова облицовка на бронята не пречи на стандартните гуми, но с добри гуми на повишена способност за кръстосана страна неизбежно ще се превърне в пречка за преодоляване на дълбокия сняг и мръсотия.
Алтернатива
Трябва да призная, че в цялата история на UAZ 469 настоящата модернизация е най -дълбоката и забележима. Но успя ли да направи навреме? Актуализираният UAZ има малко конкуренти и въпреки че не всички предишни купувачи ще могат да направят по -сложен запълване на автомобила, те нямат избор. Но Хънтър е малко вероятно да успее да привлече пастирите на Уляновск на новите шофьори на онези, които никога не са пътували в UAZS. Въпреки всички технически трикове, колата е безнадеждно остаряла за 32 години. И настоящият UAZ 315195 може да се счита само за преходен модел за нов автомобил, проектиран, като се вземат предвид всички съвременни нужди. Може ли Хънтър да удължи живота на стария UAZ преди това време? Има само един отговор: Ще се видим.
Вратата се отваря наведнъж, задната страна на три.
В шията на ловеца няма такъв пъп, но жалко
Честотата на лостовете в стария UAZ е разбираема само за посветените.
Ето само нездравословен AI-92.
Вдясно, клавиатури и запалка за цигари! Има само два лоста: едната скоростна кутия, другата раздаване.
Загадката на това, което липсва под качулката на Хънтър (вдясно)?
Отговор: Карбуратор и радиаторни щори.
Резюме
UAZ 31519
+ По -удобна характеристика на двигателя, логически контрол на контрола, достъпна цена.
- Нискокачествено производство, посредствена гладкост, слаби спирачки.
UAZ 315195
+ Намален шум и чернови в салона, динамичните индикатори, качеството на изграждането, плъзгащите се прозорци се подобряват.
- Неуспешна схема за смяна на предавките, производствени недостатъци.
Анатолия Фомин
Снимка: Александър Кулнев
 

Източник: Списанието "шофиране"