Тестово устройство UAZ 469 1972 - NV SUV

Заменен от "Bukhanka"

Нашите фабрики бяха отнесени от мини-винените задвижвания на всички колела. Първо, VAZ разработи надежда въз основа на NIVA. Сега хората от Уляновск представиха UAZ -3165 Simba - наследникът на хляба.
Така че колите на семейството на UAZ-2206 и UAZ-3303 дойдоха, време е да продължите на заслужена почивка. По същество това са модернизирани UAZ-452 и UAZ-452d издание от 1966 г. И ако вземете предвид, че опцията за задвижване на задните колела, UAZ-451, ръководи генеалогията от 1961 г., ще стане още по-очевидно: колата, каквато и да е, не може да бъде възпроизведена за 40 години, заобикаляйки само Козметични промени.
 
Новото развитие на растението-Uaz-3165 най-накрая се различава от предшественика коренно. Настоящите изисквания за пасивна безопасност диктуваха отхвърлянето на оформлението на автомобила в полза на полурекалка. И това се казва много. За да се поддържа капацитетът на автомобила, отне значително (със 700 мм), за да се увеличи основата му. Работното място на слоя вече е подобно на това, което се използва на UAZ 3160, но седалката е изместена на 200 мм напред.
 
Повишената ширина на машината (при разработването й вече не беше фокусирана върху старата следа от 1445 мм) даде възможност не само да се движи водача напред, но и да се постави обещаващи V-образни двигатели. На сегашния етап дизайнът на UAZ -3165 използва двигателя ZMZ -409, петстепенна скоростна кутия и същата кутия с одеконя, както при UAZ 3160. Отбелязваме, че следата от мостове -1675 mm е само малко по -малка от този на Nizhny Novgorod Sable.
 
За да се осигури на машина с триметра основа с приемлива маневреност, в предния мост бяха използвани отворени панти с равни ъглови скорости, увеличавайки ъглите на въртене на колелата. Благодарение на това радиусът на въртене е 6,1 m. Капацитетът на автомобила е 850 кг или девет души с водача, което ви позволява да го класифицирате като автомобил като Mini -van. Автомобил с товарна платформа - UAZ -2365 ще бъде обединен с нея по шасито и кабината. Но работата няма да свърши дотук.
 
В бъдеще инсталирането на раздаване с диференциал на Interax, който ще използва цялото задвижване на колела не само за увеличаване на проходимостта, но и за подобряване на стабилността и контролируемостта по хлъзгави пътища. По -отдалечените планове са независимо окачване на предните колела с надлъжни Torsiones първо за задвижването на задния колел, след това за автомобил с пълен колел. Като цяло, има ясна промяна в приоритетите -вместо примитивно селско всички превозни средства, основните предимства на които са били ниска цена и висока способност за кръстосана страна, пътна кола, която е подходяща, подходяща, ако е необходимо, ще бъде Предлага се извън пътя, но не е предназначено главно за това.
 
Тъй като истинският потребител ще оцени колата и колко е готов да плати за нея, времето ще покаже.
 
Анатолия Фомин.
Снимка от Владимир Князев
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"