Тестово устройство UAZ 469 1972 - NV SUV
Плюс минус
UAZ 31622 Производител: UAZ
Година на излизане: 2002
В експлоатация по време на шофиране: от март 2002 г.
Пробег към момента на доклада: 45 хиляди км
Предишни публикации в списанието:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Преди година и половина в редакцията се появи нов UAZ. Терминът е напълно достатъчен за изучаване на силните и слабите страни на модела. Време е да обобщим - преди да сте предпоследният доклад за работата на UAZ. Последното ще посвети последното на работата по грешките: растението обещава да направи дълготрайни промени в дизайна на модели 3160, 3162. Но ние няма да вървим напред ... днес ще говорим за тези плюсове и минуси на шестдесет и секунда, които са присъщи на съвременните и бъдещите машини.
На асфалта
Тук ясно се вижда колко далеч отстъпи нов UAZ от коза. До 110-120 км/ч не можете да напрегнете особено. Разбира се, зависимите суспензии правят поведението на UAZ донякъде специфично и спирачките изискват навик, но като цяло при високи скорости се чувствате в безопасност. Вярно е, че за паспорт 150 км/ч, няма да посъветвам никого - възможността за шасито е изчерпана много по -рано от основния размер.
Противно на страховете, UAZ и аз бързо свикнахме с градския поток. Разбира се, размерите на WOW (4630x2060x1948 mm), но колата е доста яростна и сравнително маневрена, благодарение на новите мостове с голям ъгъл на въртене на контролираните колела (ZR, 2002, № 8). Плюс това, великолепен преглед - високо кацане и широк хоризонт ви позволяват да предскажете ситуацията на пътя с няколко хода напред. Уви, не срещнах такива прекрасни огледала, както в редакционна кола на стоковите UAZ. И все още няма достатъчно огледало над петата врата - те висят в задниците на чуждестранни микробуси и джипове.
Ако дизайнерът беше аз, тогава основните двойки в мостовете щяха да зададат по -кратък: токът със съотношение на предавката 4,11 са неудобни в града. На 60 км/ч в третата предавка двигателят вече е твърде шумно, той все още не е отишъл на четвъртия. И времето на овърклока основните двойки, например 4.375 или дори 4.625, ще бъде намален.
С пълно натоварване - и това е до 800 кг! - Шестдесет и секундата набира скорост доста бавно, а в петата предавка е в състояние да я поддържа, но не и да се увеличава. По принцип други двойки според мен щяха да се случат с мотора ZMZ-409 в самия ден.
На офроуд
Надявам се, че когато прочетете този материал, UAZ вече ще реши проблема с кутия с ръка, за която сме говорили повече от веднъж. Следователно, няма да за тъга.
Въпреки много представим поглед, Симбир - между другото, това е наскоро официалното му име, моля, обичайте и се оплаквайте - запази красива семейна линия. Кое? Може би звучи малко странно, но това ... не съжалява за Off -Road. Повярвайте ми, за All -terrain превозно средство това е много важен имот! Спомняйки си мощното кръстосано сечение на висулките, слушайки скърцането на вечните извори, знаейки как ставите на CV са сигурно защитени, смело се потопете в размазана колело и щурмувайте снежните снегове.
Вярно е, че Off -Road може да бъде наказан - през зимата платих със счупен приспособяване в палета на картера. Съдейки по отзивите, някои читатели се съмняваха, че това е възможно. Разбирам те, господа, в началото не повярвах на собствените му очи, но - уви! Пролетната размразяване остави следата под формата на деформирана стена на резервоара за гориво. Между другото, контейнерите за бензин са едно от най -уязвимите места за UAZ: те могат да страдат, когато колата седи на корема.
Съдейки по гумите, растението не е много загрижено с всички терени свойства на симбирите. Стандартната пасане на K-153 в повече или по-малко хлъзгава почва; K-151 и други офроуд гуми, които отиват на снимачната площадка на старото семейство, не са подходящи за възможности за високоскоростни възможности. Остават вносни колела: Избрах Cooper на S/T, което го смятам за успешен компромис - и те държат колата надеждно на асфалта и те работят добре в калта. Повече зъбни гуми (сега ще има каламбур) не са на зъбите на двигателя и текущата трансмисия.
На ямата
За съжаление, за съжаление, не принадлежи към силните страни на нашите шестдесет и секунда. Въпреки това, през последните 15 хиляди той не поиска много замествания (виж таблицата) - давайки на нашия технически център след ремонт с 30 хиляди, за които вече говорих. И накрая, те победиха проблема със спирачките - следващият основен спирачен цилиндър (изглежда, че четвъртият подред) се вкорени и все още работи, чукайки на дърво. Регулаторът на спирачните сили, който в движение напои задната врата с капки спирачки, се натъкна веднага на прилично.
Програмите изскачат - гърба в скоростната кутия и спуснати в раздаването. Следователно, Off -Road трябва да бъде кредитиран на екипажа на асистента на водача, за да държи палави лостове. Знаейки, че това не е метод, ние ще се справим с безкористните кутии във фабриката. Подозирам, че програмите са в ход - това, между другото, свидетелства за естеството на амортизацията на предавките от обратната страна, те вече са променени веднъж.
Проблемите, които трябва да се приписват на малките, постепенно се натрупват и това е досадно. Нагревателят все още е слабо работещ, съединенията на пластмасовите части се обхващат, от възлите на горивната система, повръщайки се с бензин ...
След следващата подмяна на горивния филтър, потоци се появиха в неговия случай. Не беше възможно да се затегне фитингите. В допълнение, бензин се напука: По някакъв начин не исках да карам с такъв детонатор над колекционера на Gradu. Реших проблема в комплекса: изхвърлих архаичен филтър с тънко почистване с много лирирани връзки и на негово място постави неограничената от инжекционната волга, като едновременно заменя маркуча. По този начин той намали сложността на тогавашния, тъй като филтърът Gaz 3110 обслужва 80 хиляди км.
Между другото, за поддръжката. Обемът на работата с редовни е напълно малък. Маслото в трансмисията обслужва 40 хиляди, двигателят не се нуждае от корекции - напълно модерно ниво! Вярно е, че ако трябва да затегнете колана ... Простата работа се излива в час мъчия: огъване под капака, пускате ръце по рамото в червата на моторното отделение, опитвайки се да владеете ключа в рамките на една четвърт от завоя. С добра дума си спомняте коза, където качулката може да бъде хвърлена обратно на рамката на предното стъкло.
НА ПАЗАРА
Преди година, отивайки в Уляновск, получих задача от колега: потърсете стъкларащи се извори за шестдесетте. Продавачите в множество магазини бяха много изненадани: Какво сте, има няколко резервни части за този модел и няма да намерите такава дреболия никъде. Той се върна с нищо, за съжаление се увери, че Симбир е по същия път като всички нови продукти на вътрешната автомобилна индустрия. Оригиналните резервни части за тях са редки и пътни, остава само да се надявате на обединението с предишната серия на модела, като например с спирачни възли. Не дай Боже да уврежда желязо - днешните цени на Москва са шокиращи: качулка - 5200 рубли, крило - 1000 рубли, задна лампа - 400 рубли. Скоростната кутия ще струва 8500 рубли, предният мост се предлага за 20 хиляди!
За щастие, ситуацията се изправя, могат да се намерят разходи, но това е в столицата. А в провинцията? Какво можем да кажем за фирмената услуга ...
В счетоводството
В един от миналите доклади отбелязах, че UAZ 31622 е много скъп - с 30 хиляди разходи възлизат на 1,26 рубли/км, с изключение на разходите за бензин. Днес всеки километър вече струва рупе на половината ... честно казано трябва да кажа, че бюджетът значително е развалил гумите. От друга страна, няма да стигнете далеч без колела за пътуване.
От безспорните предимства отново ще нарека умерен апетит - голямо превозно средство с всички тери показва средната експлоатационна консумация от 14,7 l/100 км! На магистралата, още по -малко - отлично за автомобил с два тона.
UAZ 3160 може да бъде закупен за 8 хиляди долара, дълги шестдесет и секунда -за 10-12 хиляди. Според мен цената е надценена. Ако се примирите с недостатъци, тя трябва да бъде намалена; Ако повторите всички недостатъци в плюсове, запазете колата от влажна структура, текущата цена ще бъде отлична оферта на пазара на всички теренни превозни средства. Бих предпочел втория ... така че, раздяла с голям симбир, напишете последния доклад за редакционните изпитания с тъга.
За 45 хиляди редакцията UAZ донякъде изгуби външния блясък: Боята излетя от праговете, задната броня избърса плешивостта на боята, в композитния фронт - значителна пропаст. И на задното крило изпод Боята се появява ръжда ... Засега това са дреболии, но не искам да се примирявам с тях.
Антон Чуйкин. Снимка: Константин Якубов
Източник: Списанието "шофиране"
