Тестово устройство UAZ 469 1972 - NV SUV

Разтягане за платна

В автомобилния завод на Уляновск беше организирано производството на малки серийни автомобили (PMS). Първият модел, овладян тук, беше UAZ 3153 с удължена база.
Терминът участък се появи на езика на руския автомобилист наскоро. Това е името на тялото на автомобилите, удължено от вложки в средната част. Вчера едва ли би могло да се случи фактът, че тази техника, любима при преработката на Линкълнс и Кадилак, ще бъде приложена към скромен UAZ, пуснат почти четвърт век.
 
Да, днес в Уляновск производството на удобния UAZ 3160 е в разгара си (виж Zr, 1993,
№ 8). Настоящото, 1997 г. се определя от старта. Но дори преди пълното развитие на новия продукт, растението трябва да живее. Освен това проблемите са добре известни, влакът се простира за смяната на модела. Накратко, в Уляновск, 469 -та проба от още шест конвейерски живот се определя от утилитарния старец. И така, че купувачът не се отвърне от него, хората от Уляновск последваха пътя, положен от италианския си партньор Марторели.
 
Много фирми сега се занимават с подобряване на стандартния UAZ. Подобна настройка може да нахрани само малък екип, за растението е безнадеждно. В същото време растението се нуждае от платформа, където можете да разгърнете производството на малки серии. Това би ви позволило да изработите определен подобрен дизайн и в случай на търговски успех да подготвите въвеждането му в конвейера. Тази идея е основата на UAZ
Гръцка - Производство на автомобили с малки серии. Днес SCAMP действа. Неговото гъвкаво заваръчно оборудване направи възможно по -специално удължаването на автомобилите. Линията за боядисване ви позволява да разширите цветовата схема и да използвате по -добри (истински и по -скъпи) емайли. Той е достатъчно широк и обещаният набор от опции.
 
Първородният от сканирането беше UAZ 3153, показан за първи път през 1996 г. автокъщи. Реакцията на публиката беше доброжелателна, което като цяло е обяснима. Подобен преглед е характерен: започвате да го правите едновременно със стандарта - дълъг, разбира се, би бил в голямо търсене. За нас практиката на едновременното оттегляне на цялото семейство на пазара все още е мечта ...
Разбира се, списанието може да разкаже за дълго малко по -рано - изложбена извадка, направена в експерименталната работилница, миналата пролет бяхме показани миналата пролет. Умишлено чакахме стокови екземпляри. Колата, която виждате на снимките, наистина може да бъде купена. Днес - във фабриката. В близко бъдеще - при дилъри, според вашия конкретен ред. Вярно е, че екзекуцията ще трябва да чака, но такава е световната практика.
Основните разлики между петдесетте трети и колата, известна на всички, са свързани с удължаване на основата. Стандартният UAZ 31512 между осите е 2380 mm. Рамката се нарязва и поставя от 380 мм. Естествено, ставите се укрепват от усилватели. Изчисленията се потвърждават чрез тестове - рамката не е загубил твърдостта и силата. Тъй като бяхме по -долу, ще потърсим други промени. Между задния мост и тялото обикновено е седем изпъкваща пружина. За да се отърват от известния дъб, преди няколко години те разработиха малка поръс, която има три листа. Тъй като дългата е по -тежка от обичайната UAZ, неговите извори са подсилени: те имат четири листа. Регулаторът на спирачните сили в отговор на зареждането на автомобила е свързан със задния мост. Удължен от шахтата на Кардан.
Промените в предното окачване са още по -очевидни. Пролетта отстъпи място на пружината и с нея се появиха надлъжни лостове, стабилизатор на влечуги. Колата с такова окачване става забележимо по -мека. Заедно с дълга база, която намали тенденцията към галопиране, с по -меки радиални гуми с нов универсален модел на протектора, това прави UAZ 3153 подходящ за доста бързо шофиране на магистрала. В крайна сметка повечето потребители очакват универсални качества от своите автомобили. Редакцията на UAZ 31514 с офроуд е близо, но все пак девет десети от пробег от 60 хиляди километра - по асфалта на междуградските песни. Много собственици на UAZ биха искали колата да се сблъска с разрез. Това се взема предвид от завода: за бъдещето са разработени основните програми с модифициран брой скорости на предавките.
 
Сега нека погледнем под капака. Всички автомобили UAZ 3153 са оборудвани с 2,9 литра с двигател (описва се подробно в № 12 за 1996 г.). Различно поставяне на помпата незабавно се удря. Вентилаторът е включен през вискозна връзка в зависимост от температурата на двигателя. Остриетата останаха същите - метални, залепвайки към главината - и следователно шумни. Но ако насрещният въздушен поток е достатъчен за охлаждане, тогава вентилаторът не работи - той става по -малък в един източник на звук.
Руските джипове никога не са били тихи. Борбата срещу шума в модела 3153 има много внимание. Инженерното пространство е плътно обвито в звукова изолация - фиксира се върху вътрешната повърхност на качулката и на предния панел.
 
Не по -малко дебел слой защитава самия салон отвътре (по -точно неговите пътници). Килим е положен отгоре на изолацията. В нашия 31514 има и килим и ролята му за намаляване на шума е очевидна. Но той също създаде много проблеми, за които вече писахме. По -специално, когато беше необходимо да го премахнете, за да стигна до скоростната кутия, трябваше да демонтирам предните седалки и скобите на педалите. Новите килими се изрязват по различен начин и се изваждат, без да се демонтират кабината. Предната част например се състои от три отделни части. Писахме и за изхвърлените килими от страничните стени. Сега те са прикрепени не с лепило, а с пластмасови бутала.
Няма да гарантираме, че всички подобрения се правят след нашите публикации около 31514 - не го управляваме толкова дълго. Но това, което се вземат предвид, показва тяхното натискане. Подлакътниците на всички врати ви позволяват да избягвате контакт със студен метал. Парлите над вратите в никакъв случай не са излишни, особено при шофиране по Laneits. Компанията Buguruslan, която доставя стол на Ulyanovsk, активно подобрява своите продукти. Предните седалки се регулират напълно в Zhigul. Страничните стени на всички гърбове са развити, самите гърбове станаха по -високи, облегалките вече не почиват на гърба някъде под раменните лопатки. Уплътненията около периметъра на вратите трябва да направят колата по -топла, земя и по -тиха. Превключвателите на панела с инструменти са малко по -различно подредени (вижте снимката в заглавието), някои се преместиха в кормилната колона.
Изчезването на електрическия мотор на прозорците от тавана над огледалото за обратно виждане е поразително. Сега той, както се очаква, е скрит под панела с инструменти. Самите чистачки са дадени отдолу, което увеличава зоната на почистване. Техните каишки са по -добре притиснати, а самите четки най -накрая станаха нормални. Колко страдахме от нашите роднини, няма да кажем.
 
По едно време се оплакахме от недоразвитието на някои задачи. Например, заключващи се ключалки на вратите бяха инсталирани на нашия UAZ 31514, но качулката и задната врата се отвориха толкова лесно, сякаш борбата срещу престъпността в страната вече приключи с превземането на последните крадци. Сега всичко стана различно. Качулката най -накрая се отваря от кабината (дръжката е разположена на обичайното място за всички автомобили). Воланът е оборудван с ключалка. На задната врата - замъкът. И ларвите на самите замъци станаха по -важни. Те получиха ключалки и капаци на люковете на газовите резервоари. За съжаление, резервът беше беззащитен отвън и прехвърлянето му в интериора на джипа е неразумно. Остава да бъде застрахован по много начини, които вече са измислени от занаятчии.
Разглеждайки свободно салона, ние заявяваме, че е много удобно в противоречие с широкото мнение за изключителния утилитаризъм.
 
И какво се е променило навън? Пластмасовият фалшив панел отгоре на решетката на радиатора не изглеждаше особено елегантен. За щастие, той е инсталиран само по искане на купувача. Но ние оценихме халогенните фарове. Както и възможността за инсталиране на Phary Cleaners. Пластмасовите прагове и наслагвания върху колесни арки също не са за всички. Казват, че променят външния вид на колата - може би. Но добавете източници на корозия. Например на колата ни нитове, които са прикрепени към цялата тази пластмасова, алуминий и създават галванична двойка с желязо, която ускорява процеса. Тук има поне пластмасови конструкции.
Предната броня стана много по -малка и облицована с пластмаса. В долната му част бяха разположени светлини за мъгла. Куките за теглене изчезнаха - въпреки че за джипа, според нас, това е загуба. Ако UAZ е заседнал, тогава в средата на мръсотията, за да усетите теглещия контур, заварен към рамката отдолу ...
Появи се броня и отзад. Той подобри външния вид на колата, прие фенерчето отзад -линия и замъглява цялостния огън. Регистрационната табела се премести тук. Всичко не би било нищо, но след това изчезна ... thempop. В близко бъдеще те обещават устройство за теглене с топка, която отговаря на нови стандарти, но засега - същото като напред, окото. Е, всичко това не е за джипа!
Тъй като регистрационната табела беше отложена от лявата страна, резервата отдясно се премести в центъра. Вероятно това е оправдано от гледна точка на симетрията или хармонията. Но натоварването по оста на траверса, към която е прикрепен резервата, се е увеличило.
 
Сега да преминем към най -важното нещо. Всички горепосочени подобрения възникнаха, доколкото е сцена. Основният беше удължаването на колата. След като вратите останаха същите, след това задната тройна седалка след дълги мисли бяха оставени на предишното (спрямо предните седалки). За да направя това, трябваше да направя специална скоба под него. Но зад мястото беше забележимо увеличено. Единичните сгъваеми седалки станаха двойни. Малко вероятно е някой да ги използва редовно: шофирането по тези пейки не доставя удоволствие. Но товарното пространство е нараснало много. За по -голяма яснота направихме следното. След като напълно извадиха задните и десните предни седалки и хвърлиха обратно задната страна, те заредиха дъските (!) Дъски в UAZ 3153. Те лежат нормално, без да висят. Така че, ако понякога се налага да носите дълги, тогава поставете кубически метър един и половина дъски с дължина до пет метра.
 
Колата, разбира се, не е толкова обект за разглеждане на автомобил за движещи се тела в космоса. Ние и ние също. Карахме малко, но извадихме две напълно ясни усещания. Първо, в движение колата се държи съвсем различно, което беше приятна изненада. Второ, в UAZ вече можете да говорите, без да повдигате гласа си, и да слушате радиото на пътя. Впечатленията са много повърхностни - надяваме се да ги задълбочим по време на редакционни изпитания.
 
Първите сто нови автомобили вече са готови за продажба. В конфигурацията на UAZ 3153 растението струва 62,5 милиона рубли във фабриката. (През ноември 1996 г.).
Много от тези подобрения са доста заслужени да се прехвърлят в масово производство. Що се отнася до предимствата от увеличената дължина - само продажбите ще показват дали такъв продукт си струва да преминете от рисунка към основния конвейер.
Връщайки се към произхода на появата на дългата - Палачинките ще бъдат ли панацея от неприятности на UAZ? Едва ли. Но такова производство демонстрира оцеляването на растението, нежелание да се откаже. Купувачът може да оцени напълно това. И той, надяваме се, ще хареса новата кола.
 
Алекс Солопов
Снимка от Владимир Князев
 
Технически характеристики на автомобила UAZ 3153 (в скоби - различаващи се
модификации 31514 с нормална основа и твърд покрив)
Общи данни: Брой места-5-9 (5-7); Оборудвана маса - 1800 (1590) кг; Пълна маса - 2600 (2340) кг; максимална скорост - 120 (115) km/h; Обемът на резервоара за гориво е 2x39 L. Двигател: бензин, UMZ-4218.10 (UMZ-4178); Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 100x92 (92x92) mm; степен на компресия - 8.2 (7.0); Мощност - 76 (66) KW/103 (90) L. С. при 4000 об / мин; Максималният въртящ момент е 213 (171.6) n.m при 2200-2500 об / мин. Трансмисия: Задвижване - на всички колела (на предните колела - изключени); скоростна кутия - четири -скоростна механична; Транспортни номера: I - 4,124; II - 2.641; III - 1,58; IV - 1.00; з. Х. - 5.224; Раздаването е на две етапи: i - 1.00; II - 1.94; Основната предавка е едностепенна, i \u003d 4.625 за предния и задния мост. Окачване: Предно зависим, лостов пролет, със стабилизатор на влечуги, задната част е зависима от надлъжни 4- (3-) листни пружини. Спирачки: Барабан във всички колела, задвижването - с усилвател и регулатор на налягането за механизмите на задните колела. Размер на гумата: 225/85R15C.
 
 

Източник: Списанието "шофиране"