Тестово устройство UAZ 469 1972 - NV SUV

На супер -подуми новия пълнеж на стария UAZ

Какво е по пощата днес? Покана за представянето на новия UAZ 315195. Без шеги - наистина те се наричат \u200b\u200bпървият тест за журналисти в историята на завода. Да: да опитате същия UAZ 315195, който се скри толкова дълго под мистериозния индекс 31520.
 
В тези числа не е чудно да се объркате. Разбира се, ако можете уверено да изброите как UAZ 31514-017-10 се различава от UAZ 31519-037, което означава, че вероятно е трябвало да се справите професионално с машините Ulyanovsk. И ако не ... Авторът предварително моли за прошка за дълги неясни числа. В противен случай няма да работи - да въведат собствена система за определяне на модели на местните производители.
 
Не бъдете пророк
Проект 31520 имаше за цел да замени автомобили с индекси, в началото на които струва 3151 - потомци на класическия UAZ 469. От 1992 г., когато военните заповеди са почти нула, автомобилите от Уляновск бавно се придвижват към гражданския купувач. Твърдият връх, заключващи врати, нови седалки, хидравлична мощност на управлението - всичко това значително подобри потребителските качества на машината.
 
Първоначално проект 31520 предполагаше дълбока модернизация не само на шасито, но и на тялото. Те планираха дори прави врати и спускането на стъкло, но ... икономиката трябва да бъде икономична - промяна във формата на вратите всъщност означава производството на ново тяло. И следователно, впечатляващите разходи за подготовка на производството и високата цена на новостта: тя на практика би била равна на машините на семейството 3160. Необходимо беше да се намали списъка с външни промени - автомобилът се отличаваше само с разширения на вратите с плъзгащо се стъкло.
 
От това, което беше
Няма широк спектър от домашни двигатели за UAZ 315195. По същество най -отговорността ZMZ -409 няма алтернатива - както и неизчерпаеми мостове като Spicer и хидравличната чистачка на Борисов. Надеждността на тези единици сега е забележимо по -висока, отколкото по време на тяхното развитие.
Използваната днес раздаване с малки модулни предавки е половин разтвор. Намаленото ниво на шум е достигнато само чрез намаляване на размера на зъбите на високия етап, но поради това имаше неясна ниска предавка от 1,47 (вместо 1,94). Скоро, серийните автомобили обаче ще получат нов раздаване - с плячки и правилната ниска предавка (1.94).
Скоростната кутия също ще се промени -вместо пет -а -път с префикс карта от семейството на семейство 3160, продукт на Arzamas с оригинален механизъм за превключване, където задната предавка е разположена срещу първата.
Вечните проблеми на машините Уляновск са пукнатините в кабината, преминаващи прах и чернови. Пречка за едната и другата ще служи като двойни уплътнения на вратите и задните страни - при условие че те работят доста.
 
Шофиране 315195
За журналистите те представиха две UAZ 315195 за познат, характеризиращи се с скоростни кутии. Отначало той караше кола с кутия за Арзама. Идеята да се подреди задната предавка срещу първата не е толкова лоша: това ще помогне на водача да се опита да излезе от засадата. Но в комбинация с новите скорости на предавки на мостове (4.11 срещу 4.63) и летаргичните по-ниски двигателя ZMZ-409 породи нов проблем: UAZ не иска, както преди, уверено, да докосне втората трансмисия. И да се намери след първото, второто не е лесно поради маловажната селективност на механизма за превключване. По -нататъшното изкачване по стъпалата също е трудно - програмите вече са необичайни. Те вършеха работата си и прекалено дълги основни двойки - петата предавка е пасеща най -малко, а четвъртата в по -малко или по -малко хладно издигане. Неудобно е да отидете в новия UAZ с традиционна скорост на круиз за предишните автомобили - 100-110 е неудобно, в противен случай ще трябва да работите твърде често. Родена се раздадена мисъл: С такива мостове е напълно възможно да се остави стара кутия на четири етажа, има малко смисъл от пет години.
 
Но шумът в кабината стана много по -малък: двигателят е добре удушен, постоянната разходка на предавката на разпределението не е похвалена и скоростната кутия е изненадващо безшумна. Управлението на автомобил със скорост над 100 км/ч стана много по -лесно: В предния мост надлъжните и напречните ъгли на наклона на Шкворни са разширени - помага по -добре да се запази пътя. Същите цели са намалено рамо на пробиването и радиалните 16-инчови гуми K-153 с размер 225/75R16. Да, и хидравличната обвивка се натъкна на успешна: обратната връзка обаче е почти не, но и провалите в работата. Като цяло, поддържането на пряко движение вече не се напрежение, а в ъглите и нередностите трябва да откраднете. Въпреки това, да не забравяме: за предишния UAZ 31514, дори да се вози по права линия с такава скорост - максимален режим.
 
Опитваме се да маневрираме в ограничено пространство. Повишените ъгли на въртене на колелото (благодарение на новите глупости) в комбинация с къса основа ви позволяват лесно да се превърнете в един запис на стандартен път с две линии с малък път. Вярно е, че е невъзможно да завъртите волана докрай - колелата са докосвани от рамката. Очевидно при експериментално копие те все още не са намерили оптимална корекция.
 
Гладкостта на магистралата по магистралата се очаква доста от UAZ с пружинно предно окачване: с малки нередности, тя лесно се справя и сериозно може да се отбие, за да дъвче в движение - не дълго, за да ухапе езика. За голямото помилване обаче границата на силата е по -важна, но е значителна.
Второто състезание е с кола с скоростната кутия на Уляновск. Това устройство е по -шумно, но поне не подвежда водача. Време е да потърсите извънредовите приключения. Разбира се, нашите гуми са беззъби, но е напълно възможно да се разпаднат в пясъчните дюни, това би било само конгрес. Може би да преминем през гората отзад? Тесната пътека бързо вкара в изсушеното блато, постепенно нарастваща дълбочина. За щастие шофьорът осъзна навреме: той успя да се върне в колелото си. И вече на път, ние все още се забихме на почти безобидно място. Само няколко сантиметра от пътя на пътя не бяха достатъчни - широки редуктори на шпикери, работещи като булдозерни ножове, а универсалните гуми не можеха да преместят колата. Надзорът трябваше да бъде коригиран чрез притежаване на крик и два трупа.
 
Трефата, но досадна: Старият UAZ на стандартния каучук щеше да премине тук без никакви проблеми - тясна картера на разглобяем мост просто щеше да остави малка бразда. И новите гуми, които във външния диаметър са по-малки от диагоналния I-245, изядоха друг сантиметър от пътя на пътя. Чудя се дали Нива би минала тук?
 
Калиграфия
Преди началото на серийното производство на новия стар UAZ остават шест месеца. През 2003 г. тези машини се дебютират наведнъж в три версии: с тента, твърд покрив и удължена основа. Прогнозната цена е около 5500 американски парични единици.
Какво искате да коригирате в колата? Може би най -вече - характеристиката на двигателя, дори ако това е необходимо за жертва на дузина коне. Можете да се поставите с малък трансфер на мостове само чрез повдигане на въртящия момент на двигателя при ниски скорости. Или да се върнете към бившата основна двойка? И още нещо: способността на кръстосаните страни на автомобилите в Уляновск трябва да остане висока - малко вероятно е купувачите да простират недостатъците за тази част. Настройката на компаниите обаче няма да остане без работа - заводът ще работи.
UAZ 315195
Общи данни: Брой места - 7; Оборудвана маса - 1760 кг; Пълна маса - 2510 кг; Максимална скорост - 130 км/ч; Разход на гориво при 90 и 120 км/ч - 12,5; 16.6 L/100 km; Захранване с гориво - 78 L; Гориво - AI -92. Дизайн: Рамка. Размери, mm: дължина - 4170; ширина - 1962; височина - 1446; база - 2020; база - 2380; Пистата отпред/отзад - 1445/1445; Просвет на пътя - 210. Двигател: бензин, линия, четири -цилиндър с четири клапана на цилиндър, разпределено впръскване на гориво; Работен обем - 2693 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 95.5x94.0 mm; степен на компресия - 9.0; Мощност - 101 kW/137 L. С. в 4400 об / мин; Максималният въртящ момент е 228 n.m при 4000 об / мин. Трансмисия: Пълен задвижване на колела със свързан преден мост без междудосо -диференциал; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.78; II - 2.6; III - 1,55; IV - 1.0; V - 0.82; з. Х. - 4,12; Основната предавка е 4,11; раздаване: i - 1.00; II - 1.94. Окачване: Зависими, отпред - от пролетните надлъжни лостове с сцепление на панар и стабилност на стабилността на влечуги, а пружината е отзад. Спирачки: С усилвател, отпред - диск, вентилиран, гръб - барабан. Управление: Механизмът на винта - топка гайка - сектор с усилвател. Размер на гумата: 225/75R16 K-153.
 
Текст, снимка / анатолия Fomin
 
 

Източник: Списанието "шофиране"