Тестово устройство UAZ 469 1972 - NV SUV

Uaz Diesel Hollow

Руският език е известен с двойното значение на някои думи. Например, мошеник във връзка с човек е неуспешен преглед, но за превозното средство тази характеристика е положителна: това означава, че способността на кръстосаната страна се увеличава. Този епитет е най -подходящият за домашни UAZ. Оказва се обаче, че резервите на Херперс на Уляновск все още не са изчерпани.
 
Сърцето е крайно
Факт е, че когато щурмува с кола от мъртви места, успехът зависи не само от геометричните параметри на шасито, вдигане на тежести, характеристиките на предаването и гумите, но и от способностите на сцеплението на двигателя. Тези, които пътуваха без пътища по различни коли, могат да го почувстват напълно. Ние обясняваме непосветените: при такива условия, така наречената еластичност на двигателя е приоритет, тоест не толкова мощност, колкото стойността и естеството на промяната във въртящия момент. В повечето случаи, със същия литър, дизеловите двигатели (особено безнадеждни - атмосфери) са предимства за бензин.
Доскоро обаче вътрешната автомобилна индустрия предостави много ограничен избор на равномерни бензинови двигатели с малка и средна дистрибуция. Какво можем да кажем за дизеловите двигатели, липсата на които стана особено забележима с увеличеното търсене на търговски автомобили. Опитите за завършване на вътрешни превозни средства с вносни електроцентрали надуват цената почти наполовина, намалявайки интереса на потребителите и обезсилват останалите предимства.
Следователно, след като получихме новините от Уляновск за възможността за тестване на автомобили с дизелови двигатели - домашен ZMZ -514 и полски Андория 4ST90 в сравнение със серийния бензин ZMZ -409 - веднага продължихме на бизнес пътуване.
 
От теория до практика
Ярка слънчева сутрин, облицована на живописен хълм близо до местния крос маршрут. UAZ 31514-10 и UAZ 31608 с домашния турбодизел ZMZ-514, UAZ 315123 с полския 4ST90 на Андерия и UAZ 315195 с бензиновия двигател ZMZ-409 бяха осигурени на наше разположение. Процесът на полагане на тестовия път и демонстрация на възможностите на колата по склоновете на гората, покрит с 50-70-центиметър слой сняг, направи силно впечатление. И все пак в края на краищата, на волана, ръководителят на фабричния център за изпитване с огромен опит на шофиране извън пътя и безумно влюбен в родния му UAZ. Външната лекота се оказа измамна - от първите метри на независимо пътуване разбирате, че тези автомобили са създадени за истински мъже. Управлението им не е лесно, но по -голямото удоволствие е толкова по -силно. Пухкави клони на борове над малки поляни, искрящи на слънце, девственият сняг привличаше на себе си, сякаш предлагаше да се отпуснете на горещия огън и да се насладите на заобикалящата красота под чашата ... чай и нишка на ароматно барбекю. Но работата е на първо място.
 
След като ограбихме склоновете на най -близките хълмове, ние се преместваме до маршрута на тестовете за ресурси - по протежение на рифовете по ръба на огромно поле. Това вече е обикновена, но и извън -път, с плътен нощен сняг. Фактът, че тестовете се провеждат тук, се свидетелства от дълбоки твърди коловози. Магистралата е тежка и коварна, не прощава горещина и суетене. Опитен тестов шофьор рядко улеснява колата от колелото, но, като е направил такава грешка, в повечето случаи тя избира независимо, без дори да напуска кабината, чрез умело люлеене на колата без междуосие. Неопитен - в най -добрия случай е принуден да работи с лопата.
 
Попълваме тестване, като сравняваме динамичните качества на автомобилите, които вече са привечер върху замразена, но суха асфалтова магистрала Уляновско-Сизран. Би било неправилно да провеждате собствените си измервания на обществения път - имаме нужда от депо и плюс температура. Следователно, разчитайки на резултатите, представени от фабричните специалисти (виж таблицата) и анализирайки собствените си усещания, ние формулираме предварително мнение за плюсовете и минусите на представените двигатели. За да разберете разликата изцяло, трябва да пътувате по автомобили по -дълго и в различни условия - както казват професионалистите, живейте с кола.
 
След като се абстрахирахме от разликите на машините в нивото на шума, гладкостта, наличието или отсъствието на волан, ще се съсредоточим върху възможностите на двигателите.
 
Къде е той, идеално?
Плюсовете и минусите на всеки от двигателите са дадени в визитни картички - тук ще изразим субективни усещания. Накратко, кой да избере кой двигател.
Тези, които не се доверяват на нови технически решения, които са свикнали да правят без автомобилни услуги и в допълнение, не се избират често на дори асфалт, трябва да обърнат внимание на Андрия. Атмосферният дизел се оказа, че години обещава да се държи доста предсказуемо, тъй като е непретенциозно да горим и поддръжка. На Off -Road той няма да се нуждае от специално умение от водача и да му прости редица грешки в работата с педала на газ. Но на магистралата UAZ 315123 с неговата четиристепенна кутия с чудеса няма да се покаже - по -добре е да не мислите за скоростта и икономиката.
 
Привържениците на прогреса, понякога преминаващи от асфалт към земята, разбира се, ще гледат автомобили с ZMZ-514. Напомняме обаче - моторът, да кажем, е млад и неопитен: никой не знае как ще се държи в експлоатация. Но ако подобни трудности не ви притесняват, тогава наградата ще бъде добра динамика и висока ефективност на горивото при пътуване по магистрали. В Off -Road упражнения той все още е по -нисък от полюса.
Тези, които се страхуват от зимни проблеми с дизеловото гориво и освен това, не очакват постоянно да се возят на пътя, остават да разчитат на мощността и надеждността на мотора ZMZ-409 Zavolzhsky. Двигателят е сериен, по -голямата част от проблемите на децата се решават и динамиката на машината на ниво. От недостатъците отбелязваме, разбира се, най -лошата икономия на гориво - и потреблението е по -високо, а бензинът е по -скъп от дизеловото гориво.
 
Остава да добавим, че цените на дребно на дизелови UAZ днес са: 31512 с Андрия - 195 хиляди рубли, 315143 със същия двигател - 200 хиляди на автомобил 31514 с ZMZ -514 ще трябва да плати 200 хиляди, но Simbir UAZ 31608 с The Volga Diesel, това ще струва 280 хиляди рубли.
Сега да понижим линията. Фактът за появата на дизелови двигатели на конвейера на UAZ гарантира на машините да увеличат търсенето на вътрешния пазар. Не само това, соротерите с дизелови двигатели, които отговарят на съвременните изисквания за токсичността на ауспуха, ще разширят географията на износа. В крайна сметка те проявяват интерес към машините на Уляновск в страни като Ангола, Афганистан, Иран, Кения и Македония.
 
Андория 4ST90
Произвежда се от едноименното полско растение. Пряк потомък на изтъкнатия английски Перкинс.
Работен обем - 2, 417 L; Диаметърът на буталния удар на Cylnar X - 90x95 mm; Компресионна степен -26.
Масовият монтаж с картата и съединителя - 258 кг.
Badddual (атмосферна), максимална мощност - 63,5 kW/86 литра. С. при 4000 об / мин; Максималният въртящ момент е 183 n.m при 1800 об / мин.
Характеристиката на въртящия момент е удобна за прогонване на -пътя. Непретенциозен.
Най-лошото в сравнение с динамиката на ускорение на ZMZ-514 и икономия на гориво.
 
ZMZ-514
Тургодизел на моторния завод Заволцки.
Работен обем - 2,24 литра; Диаметърът на цилиндъра x буталото - 87x94 mm; Степента на компресия е 19,5.
Маса - 225 кг.
Максималната мощност без междинно охлаждане на огънатия въздух е 72 kW/98 литра. С. в 4200 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 216 n.m при 2500 об / мин.
Умерен апетит с най -добра динамика от тази на Андрия.
По -ниско на полюса в сцепление.
ZMZ-4092.10
Бензиновият двигател на фабриката за двигатели на Заволцки.
Гориво - AI -93 бензин.
Работен обем - 2.69 L; Диаметърът на цилиндъра X бутален удар - 95.5x94 mm; Степента на компресия е 9.0.
Маса - 195 кг.
Максималната мощност е 94,1 kW/128 литра. С. в 4400 об / мин; Максимален въртящ момент - 217 Нм при 2500 об / мин.
С него Уази е по -бърз и по -динамичен.
Сравнително високи разходи за гориво, а не оптимален характер за пасажа.
 
Анатолий Карпенков, Вадим Крушков. Снимка: Вадим Крушков

 

Източник: Списанието "шофиране"