Тестово устройство UAZ 469 1972 - NV SUV

Не пътят Уза пътища

Всъщност, много преди теста, вдигнахме глави в каква вена, за да го похарчим. Изчислете, за да кажете на света нещо ново за автомобил, който се произвежда в продължение на двадесет и осем години, без значителна модернизация и за това кой е написан Том, от наша страна би било малко арогантно. И по -специално - да кажем нещо ново стотици и хиляди хора, които раняват коза на волана на коза. Ясно е, че специален автомобил не се нуждае от реклама, тъй като отдавна е служил като основен автомобил на персонала в армиите на много страни по света и успява да участва в масата на бойците, включително няколко епизода на епоса за Джеймс Връзка. Всички вече знаят, че автомобилите, които могат да се конкурират с UAZ Off -Road, могат да се броят на пръстите. Накратко, нещо в себе си, култ без никакво разтягане. Легендарен. В паметта на хората беше запазена половина, полу -каша за японците, които за първи път се срещнаха с колата и така реагират на видяното: Защо само руснаците няма да измислят, за да не строим Пътища! Що се отнася до чужденците, превозното средство на Уляновск всички -терен се превърна в един от символите на Русия, така че за нас той е неразделна част от концепцията за родината, ние го искаме или не, ние признаваме на себе си или отхвърляме това. Така се случи и тук нищо не може да се направи.

За да бъда честен, тогава за колелата тестът Waz е значителен по свой начин. Малко служители караха такава кола и ако той караше, тогава в условия, далеч от екстремни. Бяхме добре наясно, че не можем да изтръгнем всичко от колата, на което е способна - ако само защото не сме запалени джипове. Но за да проведем всички обективни тестове на подобни технологии в бъдеще, ние просто трябва да имаме точка за подкрепа, като се започне от която бихме имали право да оценяваме офроуд качествата на определен модел. Вид стандарт. И така, ние отидохме на среща с UAZ като урок и оставихме материала, предложен на вашето внимание, да бъде история за това какви чувства, който човек, който за първи път открива на стола на това харизматично превозно средство кръстосана зона.

Между другото, концепцията за стандарта също не е абсолютна. Подчинявайки се на изискванията на пазара, от началото на деветдесетте години, автомобилният завод на Уляновск постепенно разширява обхвата на предлаганите модификации, а офисите за настройване на Pro -заводск също не седяха безделно. В резултат на това днес можете да закупите или поръчате UAZ във всяка конфигурация, включително с двигател на Toyota с 205 конски сили, самозаключващи се различия, кожен интериор, климатик и т.н. Но има и изискан автомобил на втория, В крайна сметка популярността на тези SUV в голяма степен се основава на тяхната ниска цена и поддръжка. Нашият субект също е скромен - от предварителното оборудване на него, само кормилното управление на хидравличната мощност и елмото на предните колела са инсталирани на него; Всичко останало е на нивото на примитивизма: пружинното предно окачване и карбураторният двигател със 76 конски сили UZAM-4178, чийто произход датира от 1956 г.

Дълго време, дните, когато UAZ -469 - тогава се наричаше - изглеждаше модерен или поне уместен (ако някога изглеждаше така). Това беше времето, когато той изглеждаше остарял. Дълги години тази машина работи за изображението и днес изображението работи за него. Сега бруталните форми на колата са станали класически, обаче, подобно на появата на други професионални армии -британските защитника на Land Rover, германската Мерцедес -Бенц Генлундваген, френския Acmat и Auverland, португалския ум, израелски A.I.L. Въпреки това, нищо завинаги под Луната и за да привлече по някакъв начин граждански купувачи, през 1994 г. растението леко модернизира машината, присвоявайки основния индекс на модификация 31514. Обезпокояваният автомобил се различава от ранните проби на метален покрив с остъклени странични стени, a Цяло предно стъкло с по -ниското местоположение на чистачките, кенгуру и защитни решетки около задните светлини, големи огледала с панорамна рецензия и пластмасови външни дръжки на вратите. Вътре се появиха нови седалки с интегрирани ограничения на главата, нов волан, пластмасов преден панел и мека тапицерия на вратите. Качулката вече се отваря отвътре, а задната врата получи ключалка.

Подобно на малките деца, ние бяхме възхитени от стилни детайли, сега предизвикателно архаични, след това чисто функционални, но заедно и създавайки уникален образ. Вземете например теглене на бум на предната броня. Или всмукване на въздух, което се отваря от кабината под предното стъкло. Или спира и заключвайте в рамката на същото предно стъкло, държейки хвърлената капака на качулката. И какво уважение беше вдъхновено от дублиращо се газово задвижване и флаг, скрит под седалката на водача, превключвайки система за захранване от десния резервоар вляво и отзад!
 
Но започването на работа, ние бяхме наясно, че отправянето на претенции към автомобил с цена по -малко от три хиляди долара е справедливо само в специални случаи. На предните столове, оборудвани с корекции в надлъжна посока и по протежение на ъгъла на гърба на гърба, можете да получите достатъчен комфорт. Седенето отзад е много по -малко удобно. Почти вертикалният гръб и недостатъчното снабдяване на пространството над главата са виновни за това - на счупените участъци от пътищата на върха на високите пътници, те се стремят да осъществяват контакт с тавана от време на време. В пълно съответствие със съвременните изисквания, гърбът на задната седалка се сгъва в пропорция 1: 3, 2: 3 или изцяло, значително увеличава обема на багажното отделение. В които обаче има странични сгъваеми места, поради тяхната малоценност, те могат да поемат пазагери само за кратко време.
 
Няма проблеми с видимостта на мястото на водача, тъй като площта на остъкляването на тялото е голяма, а огледалата изпълняват своите функции перфектно. Таблото за управление е толкова остаряло, че успя да стане остроумно - разположено се намира в средата и се състои от пет кръгли знака: скоростомер, количеството на горивото, налягането на маслото, температурата на охлаждащата течност и напрежението в мрежата на борда. Освен това показанията на скоростометъра са напълно припокрити от волана.

С завоя на ключа с надписа на Лада (тук има осем ключалка за запалване), древният мотор започва да разклаща масивно тяло. При празен ход, дори след отопление, вибрациите остават на високо ниво и се усещат, когато се докоснат до всякакви интериорни детайли. Отначало честотното възстановяване на лостовете сериозно озадачени - вече има четири от тях, а две вдясно нямат символи. Вероятно, че вражеският шпионин, изоставен на съветска територия, не може да използва UAZ. Трябваше да се изкача по инструкциите и в резултат на нейните проучвания разкрихме военна тайна: лостът е предният вдясно и съседните контроли от Демултиплитър. Оставяме само задвижването на задния колел и оставяме паркинга. Истински народни слухове: UAZ е машина за истински мъже. Само в сравнение разбирате колко поглезени от гражданите, пътуващи до всякакви видове Volkswagen, Opel и Mercedes там. Усилията на адхезията и спирачните педали тук са огромни, но доставката на въртящ момент на дъното ви позволява уверено да започнете, ако желаете, дори във втора предавка. Ускорението на думата е малко вероятно да се прилага за процеса на настройка на скоростта, освен това, сложното отсъствие на синхронизатор във втора предавка. Отне много време, преди да се наложим да превключим с двойно притискане на съединителя и възпаление. Вече споменахме стеснения и неинформативен спирачен педал, добавяме само, че гумите с разработен офроуд модел са блокирани по -рано, отколкото очаквате. Друг любопитен детайл, открит в движение: В горещо време в кабината се създава истинска пчела, тъй като очилата на вратите не се спускат и очевидно няма достатъчно въртящи се прозорци и възможности за естествена вентилация. Изглежда, че през лятото единственият изход остава да премахнете горните части на вратите, но тогава машината е достъпна за всички.

Хидравличната сила, разбира се, улеснява живота, но почти нулеви реактивни усилия и голямото забавяне изисква стабилни умения и силни нерви. Завъртате волана, но няма ефект. Вие го донасяте до по -голям ъгъл, а след това колата се отклонява отстрани, а също така се нуждае от време, за да извърши коригиращи действия. Но със скорост над 80 км/ч, нулево управление започва да се проследява и под малки ъгли на въртене на агнешкото се усеща дори нещо като връщащо се усилие. Супер -изгарянето на непроницаемо пролетното окачване напълно лишава страха от ями и трамвайни релси в града, но от нередностите на коловозите често причинява промени в курса. Като се имат предвид постоянните вой и дрънкалки на предаването, по време на крайградските пътувания получавате впечатленията от тях. Изпитахме много положителни емоции от такива екзотични и вечер практикувахме в разгара си със скорост от около 100 км/ч, отчаяно, но внимателно се борихме с валутния курс на автомобила. Но едно нещо е едно пътуване, съвсем различно - ежедневната работа на машината. Да, няма да завиждате на шофьорите, които постоянно работят в UAZS.
 
На следващия етап решихме да направим това, което планирахме от самото начало, тоест аматьорски офроуд. Това се случваше в такива мерки, които имат такива събития от село Колтуши. Като начало, свържете задвижването на предното колело: Прехвърляме десния лост напред и след това слизаме от колата и завъртаме знамената на предните колела. Това е огромното предимство на съединенията на Елмо, тъй като преди без ключове нямаше такава операция. Докато оставяме директна предавка в действие, спестяването е понижено за по -късно. Автомобилът преодолява игриво свободния пясък, което трябва да се очаква - клирънсът е 22 сантиметра. След това се отправяме към склона, по който има дълбока (до 40 см) промоция, оставена от потока на дъждовете. Въпреки напълно зависимото окачване, UAZ спокойно го пресича от всякакъв ъгъл, дори и по права линия - благодарение на големите движения на окачването. Нека отдадем почит на хидравличната сила, която в отговорните моменти помага много да разкъса колата от колелото и да инструктира истинския път. Това е само проблем, който на кръстосана зона за пътниците няма какво да се хване и те могат само да изтръпват и да се задъхват. Предният пътник се придържа към парапета, фиксиран на предния панел, но той е много неудобен. Опитваме се да влезем в хладен слайд, покрит с пясък и дупки. Разкъсване на Рууу, UAZ се изкачва горе и никога няма усещането, че колата ще спести. Опитваме се да повторим упражнението, но в леко сложна форма: спираме близо до върха и след това отново докосваме. Това може да стане с помощта на ръчна спирачка. След това, за зрелищна рамка, решаваме да се втурнем на пясъка с фиш от всички колела. Но по някаква причина само задните бият. Тогава ни идва, че на предишния етап, объркано в лостовете на трансмисията, ние изключихме задвижването до предния мост, а в хълма козата се изкачи на същото задвижване на задния колел! Е, с пълна кола се изкачва всички наблизо склонове (според данните на паспорта, стойността на преодоляването на повдигането е 31 градуса). Основното е да не бързате и да отидете на предварително избрана предавка, като нежно добавяте газ. Малко по малко, при високи скорости, но моторът ще се издърпа горе, но преминаването от първата предавка към втората синхронизатори може да доведе до спиране на половината път и в резултат на това разбиване на опита. В спусканията преминахме към спускаща се предавка, за да не прибягваме до помощта на спирачките и, бягайки напред, признаваме, че това беше единственият път, когато имахме възможността да използваме долния ред на предаване.
 
Апетитът идва по време на храна, сега решихме да проверим друга техническа характеристика - дълбочината на преодоляване на Ford. Според инструкциите водните бариери до 50 см дълбочина могат да се щурмуват, без да се отстрани вентилатора, но със затворените щори на радиатора, а максималната дълбочина на Ford е 70 cm. Но събитията от този етап се отклоняват леко от Планираният сценарий: Недалеч от брега на UAZ задните колела паднаха в дупката. Задвижването на задните колела се оказа безсилно и изцяло след краткосрочно люлеене напред-назад колата избяга от плен на тиня, повдигайки десетки литра езерна вода с него. Напълно смели, ние изтъкахме по горските пътища, вече не се страхуваме от кал, нито локви, нито корени от дървета, нито коловози, оставени от камиони, и ужасното треперене и скачане на колата само добавиха острота към усещанията. Доградът на безопасността в колата е колосален, а след това преди това прекомерен дъб, той трябва да е удобен. Започвате да се доверявате на колата сто процента.

Разделихме се с UAZ с голямо съжаление. Общото мнение беше следното: нищо от този вид. Но ние нямахме възможността да осъзнаем всичко, на което колата беше способна: някъде нямаше достатъчно опит, някъде подходящи условия. Те почти не използваха предаването, което намалява наблизо и не можеше да разбере дали е лошо или добро, че няма блокировки на междунормални различия на машината. Естествено, всяко превозно средство за всички терирати може да бъде засадено, но компетентният водач трябва да знае или да приеме къде тази линия, която не си струва кръста. Просто UAZ ви предпазва от престъплението на това лице по -дълго и по -надеждно.

Текст: Леонид Клуеев
снимка: Роман останин
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 42/2000]