Тестово устройство UAZ 469 1972 - NV SUV
Ще отговорите за "козата"!
Стар всъдеход по нов начинТестовото шофиране на домашния автомобил, организиран от производителя на журналистите - е случаят в Русия, да се каже леко, необичаен. Просто така се случи, че продуктите на автомобилни растения се разминаха без специални рекламни и PR трикове. Въпреки това, 21 век е в двора, нещо се променя. Следователно, след като получи покана да изпробва новата версия на SUV на командира, журналистите изоставиха всички дела и отидоха в Уляновск.
Струваше ли си да се влачи на хиляда мили, за да погледне колата, която пътува по пътищата вече десет години? Именно този въпрос исках да задам представители на UAZ, когато гледам целта на нашето пътуване. Всъщност новостта, представена като UAZ-315195, на пръв поглед не се различаваше от добре познат UAZ с метален покрив. Незначителни промени като пластмасови наслагвания на бронята и решетката на радиатора - не се броят.
Въпреки това, кратко техническо представяне, както е подходящо за тест, постави всички точки над. Оказва се, че фабричните работници и няма да изненадат журналистите от екстериора на рестайлата коза (радикални промени във външния вид са насрочени за 2003 г.), цялата жар - дълбоко вътре. Всъдеходът получи нов двигател и трансмисия, пружините вместо листови пружини в предното окачване, интериорът се е променил драстично. По принцип някои от това вече са намерени в множество малки модификации на основните UAZ-31514 и въпреки това списъкът на промените изглеждаше впечатляващ.
Главният дизайнер на UAZ, Сергей Гейсин, който представляваше своето дете, внимателно изброи всички иновации, които благоприятно отличават 195 -и от предшественика, но братята на писателя изглеждаха нетърпеливо през рамото му на машината, подготвена за теста. Достатъчно прессъобщението за цитиране. Да вървим!, - ясно четете в очите на колегите.
И така, какво си ти
Докато организаторите бяха списъци с екипажи, реших да опозная по -добре колата. Той започна, както обикновено, от мотора. Според капака, между другото, сдържан в отворената позиция не обичайната опора, но в чуждестранните газови стелажи е открит двигателят ZMZ 409. Съдейки по техническите характеристики (виж таблицата), това е работата на Zavolzhsky Моторна инсталация, въпреки че не се прилага за световното лидерство, но в сравнение с основната мощност, това е огромна стъпка напред: в края на краищата, инжектор 16-клапана.
Запознаването продължи в кабината. Разбира се, твърде рано е да се сравни комфорта и качеството на интериорната декорация с Range Rover, но Defender, който хората от Уляновск, както се оказаха, бяха изброени с почти основния си конкурент, актуализиран SUV, щях да Кажете, надмина го. Във всеки случай нямаше следа от целомъдрие, в която се оставяше. Преди това гол, предният панел беше облечен в пластмаса. Устройствата, както преди, разпръснати по панела, са монтирани в него под ъгъл и се обръщат към водача. Имаше дори вид централна конзола с място под радиото и огромен квадратен будилник. Между другото, експресивният дизайн на предния панел, заимстван от UAZ-3159 барове, дава изобилие от контролни лампи, които дублират (очевидно, за надеждност на ребрата) показанията за избиранията. Тритокопроводният волан с гигантски диаметър на джантата благодарение на хидравличния стенопис може да се завърти с един пръст. Вярно е, че тичам напред, отбелязвам, че в движение тази мекота предоставя на водача услуга на мечка: ние на практика не караме колата.
Оставя най -добрата и ергономичност на други контроли. Педалният възел все още не е удобен и хитро изостриран лост от скоростни кутии с огромни движения и безполезна селективност на човек, необичаен просто обърква. Фактът, че залепвайки третата и петата предавка, вие постоянно докосвате кокалчетата на пръстите си за централната конзола, не казвам.
Няколко думи, доста топли, заслужават места. Не Recaro, разбира се, а наличието на велурна тапицерия, поне минимални корекции и ограничения на главата (включително зад) - голям плюс. Между другото, според представителите на завода, задната седалка може да бъде сгъната на части, пускайки допълнително място за багаж. Вярно е, че не беше възможно да се провери това смело изявление. След като управлявах цената на невероятните усилия с задните фиксатори, бях принуден да се предаде пред лицето на неразтворим проблем: предпазните колани бяха категорично отказани да се изкачат в пролуката между металната рамка и възглавницата, без да оставят инструкцията, тъй като The Инструкция, седалките напред. Ясен бизнес: Проби преди производството, байпасна технология, момчетата в експерименталното производство бързаха
Е, не като коза
Като цяло, в сравнение с предшественика, вътрешният свят на актуализиран автомобил се оказа несравнимо по -богат. Остава да провери как машината, която претендира за заглавието на градския SUV, се държи на асфалта. Нямаше съмнение в офроуд съмненията, тъй като няма жертвени опити за структурата на рамката на неразумните мостове (между другото, по желание, 159-ият може да бъде поръчан с скоростни кутии, военни мостове) и раздаване с демулт не беше информиран за нас. Дизайнерите се сблъскаха със задачата, без да кандидатстват за легендарната способност на UAZ Cross -Country, да адаптират максимално SUV кондо, за да се движат по обществени пътища, освен това, с ниска кръв (в смисъл на пари). Така се роди пружинното окачване на предните колела, благодарение на което колата на практика загуби изображението си за подпис, почти престана да козе. Преданите фенове на марката Ulyanovsk ще ме обвинят в лъжи, но, повярвайте ми, дори със скорости, приближаващи се до максимум 130 км/ч, можете да комуникирате в кабината, без да прибягвате до помощта на устройство за преговори. Разбира се, разговорът все още е в увеличени цветове, но сега само гуми с офроуд модел и отвратителната аеродинамика на квадратно тяло са виновни за това. Героят на революцията в областта на акустичния комфорт е ръчна скоростна кутия (между другото, вече можете да контролирате разпределението с помощта на един лост). Мълчанието в кабината добави подобрено уплътняване на двойно спускане на вратите, допълнителна звукова изолация на двигателното отделение и петата стъпка в скоростната кутия.
Въпреки това, водачът на 195 -ти няма да се налага често да използва петата скорост. Всъщност той работи само след 100 км/ч и само по равен път: повече или по -малко стръмно издигане го прави на крачка отдолу. С други думи, в града предимствата на контролна точка с пет скорости се свеждат до нула. Като цяло, изборът на основен захранващ модул за актуализиран UAZ изглежда не е най -успешният: въпреки засилената мощност на двигателя, колата се превърна в някакъв бавен. Трябва да се отбележи, че обичайният 514-ти с турбодизел и същата кутия за производство на завода за машинно изграждане на Арзама оставиха много по-топли впечатления. Сравнителна липса на мощност с повече от компенсирана от еластичност.
На Off -Road, а именно, когато асфалтът завършва и си струва да се прехвърли в тези автомобили, дизел с ниска цена, той е за предпочитане от Бога. В динамичния градски поток няма нищо общо с такава контролируемост и спирачки. Вярно е, че с появата на вентилирани дискове на предния мост, не стана пример за спиране на козата. Поне можете да предскажете посоката, в която колата ще се движи след натискане на педала. Ако по -рано SUV реагира на призивите за умерено планело като конски кон (тоест с хвърляния отстрани), сега необходимостта от неистово завъртане на волана, опитвайки се да се върне към предишната траектория, за щастие, за щастие, не се окаже възникват. Това обстоятелство е още повече, че контролируемостта на 159 -та все още е далеч от перфектната. Отлично се справят с задълженията му в режим на паркиране (злото изсъска и желанието да удуши двигателя - не бройте), в движение хидравличната обвивка напълно лишава водача от обратна връзка с пътя. Каква е чувствителността в близката зона -столична зона или реактивните усилия - дори не си спомняте такива фини въпроси в волана на автомобила на Уляновския всички - терен - за да държите колата на курса.
Евтини и ядосани
Но да хвърляте огромни колела за офроуд, заседнали в непроходима мръсотия и просто обикаляйте бурджните ями, транспортирането на фургона, отглеждана на пазара, отглеждана със собствените си ръце, с помощта на такъв волан, е удоволствие. Да, по -добре е да избягвате остри маневри на магистралата: задвижването на задния колел (предният мост се препоръчва да бъде свързан само с офроуд), подвижното тяло и гадната контролируемост значително увеличават риска от попадане в a Трудно е правилно да се плъзга. При високи скорости колата издава шум и сили, за да открадне. Всичко това е истинската истина. Традиционният граждански потребител на автомобилите на Уляновск обаче не се вписва в образа на дръзкия състезател. Селяните и жителите на провинциалните градове виждат в колата, на първо място, работен кон. Идеалът им е прост, поддържащ и най -важното - евтин автомобил, който може да носи товара и да се движи не само на асфалт. Без съмнение, UAZ-315195 напълно отговаря на всички декларирани критерии (само двигателят на инжектора обърква, което не можете да го поправите върху коляното). В допълнение, за разлика от предшественика, новият SUV предлага на потребителя поне някои, макар и минимален по съвременни стандарти, комфорт. И накрая, този автомобил на практика няма конкуренти. Поне на основния пазар. NIVA стърчи с друга тежест и след като получи префикс Chevrolet и в различна ценова категория. Неудобно е да си спомните чужди SUV.
Така че няма съмнение в благоприятните пазарни перспективи от 195. Особено, ако лидерите на UAZ притежават обещание и успеят, когато SUV стартира в серия (това трябва да се случи в началото на 2003 г.) за коренно подобряване на качеството на компонентите и, разбира се, сглобяването, като същевременно поддържа декларираната цена на ваканцията от 4500 долара.
UAZ се обръща
Прочетете повече за етапите на модернизация и прилагане на UAZ-315195, в серийното производство, както и за допълнителни планове за завода за актуализиране на състава, е разказан от главния дизайнер на JSC UAZ Sergey Gaysin:
- Днес заводът активно се подготвя за производството на 195 -ия модел. Тази година планираме напълно да изработим системата за входящи и освобождаване с инсталирането на антитоксична система (неутрализатор) на 409 -ия двигател със система за управление на микропроцесора. В допълнение, те трябва да прехвърлят технологични линии на нови мостове като Spicer и да доведат до първия етап производството си до 20 хиляди годишно. Така от януари 2003 г. ще започне серийно производство на автомобил с нов двигател и мостове.
Успоредно с това работата ще претърпи работа върху въвеждането на нова петстепенна скоростна кутия (сега заводът активно търси доставчици, капацитетът ще бъде включен и в самия завод, който е около 5 хиляди скоростни кутии). Промените в изграждането на тялото - двойни врати и смени ще се появят на серийни машини през първата половина на следващата година и нов раздаване през втората половина на годината.
- Например ще бъдат инсталирани други двигатели, например, дизеловите ще бъдат инсталирани на 195 -ти?
- Ако говорим за модел с индекс 195, тогава двигателят е един - ZMZ 409. Други модификации по принцип могат да бъдат оборудвани с различни двигатели, но те ще бъдат посочени по различен начин. Що се отнася до дизеловите двигатели, сега се разработват няколко варианта. В допълнение към вътрешния модел UMZ-514, който беше оборудван с един от тестовите автомобили, той може например да бъде полски двигатели на Андория. Между другото, според информацията, получена на другия ден от тренировъчната площадка на Дмитровски, тези мотори са сертифицирани съгласно стандартите Euro-2. Вътрешният дизел съответства на тях. Тази година автомобилите с дизелови двигатели ще се продават само за износ, но в следващия план планираме да ги пренесем на вътрешния пазар.
- Какви са перспективите за развитието на командира, не е ли планирано да замени семейството си с 3160 или повече нови модели?
- С въвеждането на стандарта Euro-2 в Русия от 2004 г. целият пазар на автомобили ще се прехвърли в по-високи ценови сегменти и според нашите прогнози търсенето на традиционния диапазон на модела ще намалее. Той ще отстъпи на новите модели, по -специално за семейството на 3160. Следователно, приоритетната задача е да прехвърлят байпасни технологии за производството на шестдесет години, а днес те представляват приблизително 50% от детайлите, в основните. Това ще стане преди края на годината и, разбира се, качеството на автомобилите ще се увеличи значително. До 2005 г. планираме увеличение на обема на производството на 60-те и 62s (дългосрочна версия на UAZ-3160) до 45-50 хиляди годишно. Естествено, ние ще коригираме производствените планове, като вземат предвид действията на конкурентите, по-специално Chevrolet-Niva.
Ако говорим за коренно нов автомобил, тогава той ще замени съществуващите модели някъде през 2007-2008 г. Сега е в ход работата на оформлението, производството на оформление на кацане. Успоредно с това, маркетинговите проучвания са предназначени да определят предпочитанията на потребителите и да изяснят модела, който трябва да бъде акцент. Мотористите ще могат да се запознаят с някои обещаващи разработки на UAZ през август на автомобилното изложение в Москва.
Андрей Тсибулски
