Тестово устройство UAZ 469 1972 - NV SUV
Фокс и четири "кози"
Автомобилният завод на Уляновск направи лов за UAZ
Лисицата беше сама и тя очевидно не искаше да умре като звяр. Но такъв е жестокият закон на жанра: пуснат точно на засада, тя живееше само за миг. Кой от автомобилните журналисти не е имал време или извън съжаление не е попаднал в злополучното животно, успял да демонстрира изкуството си да снима на щанда на чиниите. И не в бизнеса с Fox, а в домашните джипове на четирите модификации, които въведе завода Уляновск. Нещо повече, всеки от автомобилите не беше директно от монтажната линия, а от работилницата за настройка, където, както беше казано, те бяха по -добре адаптирани за лов на нужди. Ходещият Симбир
От жп гарата в Уляновск до ловни площадки в района на село Красная на района на Старо -Мейнски отидохме до колоната по магистралата. Със скорост 60 км на час. И този режим веднага ни накара да почувстваме, че руските джипове не са много адаптирани към движението на обикновения асфалт. Водех UAZ-3162 Симбир, който не искаше да издържа на точния курс, спонтанно вървеше по пътя. Опитвате се да изравните колата - тя за секунда или две изобщо не реагира на завоя на волана и след това внезапно рязко се изправя настрани. Странно, честно казано, поведение за автомобил, оборудван с усилвател на кормилен механизъм. Не беше възможно да се намери съгласие със Симбир или рязко или гладко управление.
- Защо не мога да хвана колата? - попита Игор Бодров, който седеше до инженера, който подготвяше колата за теста. - Правя нещо нередно или по принцип не е в състояние да запази пътя?
- За да стигнете до нея, отнема време. Като цяло колата кара с ниска скорост. Да вървим по -бързо - ще бъде по -стабилен.
В действителност, когато нашата колона започна да се ускорява на директния и свободен участък на магистралата, Симбир все още успя да върви сравнително равномерно, едва ли стрелецът на скоростомер надвишава 80 км на час. Въпреки че не мога да кажа, че осезаемите импулси, за да останат настрана, изчезнаха напълно. Шофьорът все още е излишно досаден. Игор се съгласи с подобна оценка. И той призна, че недостатъчната стабилност на терминала е характерна за всички модели на UAZ във фабричната конфигурация: заболяване с дълго напречно сцепление. Именно тя прави волана неинформативен. За да се отървете от недостатъка, би било необходимо да се монтира специален амортисьор от кормилни пръти - така наречения амортисьор на удара на предния трапец. Но по някаква причина растението не се занимаваше с този проблем. И в дистрибуторската компания, където Бодров е ръководител на производството на Стоа и в която те извършиха настройка, те първо се замислиха за уверено да се вози по кръстосания терен. Вече там Симбир трябва да изглежда съвсем различно! Подсилени главини на колела, отрязани 15-инчови джанти и Cubber Cooper Discoverer STT с разширен протектор не носят специални ползи от асфалта. В снега те ще позволят на максимума да използва мощността на двигателя и други подобрения. Остава на практика да се увери колко е вярно това. Във връзка със стандартния инжекционен двигател ZMZ-4092.10 с обем от 2,7 литра и капацитет от 132,6 литра за всички симбири. С., петстепенна скоростна кутия и раздаване на две сцени, до междудосово само -блокиране на диференциал, който работи по времето на багажника на колелата, увеличавайки способността на кръстосаната страна. Свойствата на офроуд на UAZ-3162 също бяха допълнени от електрически тел с сила на сцепление от 5 тона. Е, повече, може би, антигравични пластмасови облицовки на дъното на цялото тяло. Останалата част от настройката беше сведена до инсталирането на електрически прозорци за четири врати, внесени автомобилни радио и акустични системи, които, уви, не спасяха от усещането, че сте в салона на руски автомобил. Груба пластмаса и простият дизайн на предния панел е причината, на първо място. И за болка, познато усещане за струпване на мястото на водача, въпреки възможността да се регулира кормилната колона във височина. Същото, трите педала отдолу са ясно изместени вляво и трябва да сложите краката върху тях, сякаш наклонено. Вдясно е нелепо изпъкваща дълга и извивка на смяната на предавката. Този ключ се дразни с външния си вид и неефективността, докато се движеше по магистралата. С заминаване в чисто поле, с често превключване, той започна просто да гнева.
Независимо от това, контролната точка на Симбра заслужава не само оплаквания. Кълна се, нито на магистралата, нито с включването на цялото задвижване на колела по офроуда, кутията на практика се чу. Просто мълчаливо в сравнение с постоянно бръмчещата скоростна кутия на класическата коза. Това, което скоро трябваше да бъде убеден отново от ръководенето на UAZ-31512. Добре известен модел беше представен по една причина: той беше инсталиран на него, беше инсталиран импортираният дизел и Андория. Добър мотор, болезнен и издръжлив. С капацитет от 84 литра. С. Вярно е, че в комбинация с други свойства на най -масивния и евтин модел на джипа Уляновск, този двигател се показа не толкова ефективно, колкото електроцентралата на Симбра. Имаше такава ситуация, когато на сайт, където не бях проблем да напиша осем на Снежннее Богородица за шестдесет и секунда, старият всъдеход пробива с големи затруднения и в крайна сметка плътно уреден. И така, тя беше доста лесно издърпана върху кабела в обратна Симбир. Той дръпна двата си тона тежест и повече от един и половина тона теглене на половин сняг. Да, проходимостта на UAZ-3162, за разлика от някои от другите му качества, е наистина възхитителна. В някои райони той влезе в снега ми на самите фарове и все пак продължи да напредва. Разбира се, с включването на раздаване за намалена предавка. Двигателят ревеше и вибрира доста силно, принуждавайки стрелката на тахометъра почти непрекъснато да остане далеч отвъд знака от 4000 об / мин. Но колата упорито прониза през снежните канали. Само веднъж почиваше на белия парапет, който се разрастваше отпред. Трябваше да предам малко гръб (как все още е неудобно да превключвам с този много ключ от втората предавка отзад). И отново от леко ускорение напред. И така - направиха си път! След това измервах дълбочината на снежната покривка на това място - 70 сантиметра, плюс пясъчна почва под него ... и ако добавите способността да сияете с уверено да приемате продължителни издигания в 31, ходете със странична ролка от 35 и преодолях Дълбочината на половин метра на рова с ъглите на скосяващия крав до 37, може безопасно да се твърди, че той не е по -нисък от най -добрите чуждестранни SUV по никакъв начин и някои надминава. Дори не исках да си спомням неговите несъвършенства, което отначало ме дразни. Вероятно бих им простил, ако ...
Игор Бодров реши да демонстрира върха на възможностите на колата и се качи зад волана. Той положи няколко невероятно стръмни завои по протежение на Снежнни Богородица и внезапно спря рязко. Дебела пара падна изпод капака. Изхвърляме капака - има счупен радиатор, който владее антифриз. Той беше забит с вентилатор, който заедно с Hydromoft и масивен щифт на задвижването на кормилното хидравлично управление се откъсна от монтажа на предния капак на главата на цилиндъра. Тъй като тази покривка се разпръсна на парчета ... рано или късно, нещо трябваше да се случи “, обобщи Бодров мрачно. - Твърде много натоварване на един възел. Но след това той се опита да оправдае създателите на колата: те казват, че в продължение на четири часа подред колата е работила при максимални режими, което в ежедневните условия е малко вероятно. Разбира се, дългите и силни вибрации, почти непрекъснатото докосване на двигателя не можеше да повлияе на състоянието му. За това и да разберете къде е границата на издръжливостта на структурата, материали. Но ако това, Бодров, Уил, все пак ще запази капака на двигателя от Watercomoft и ще постави основната конфигурация по -лек електрически вентилатор на охладителната система. Между другото, понякога самите купувачи на UAZ улесняват дизайна, заменяйки поне метално работно колело с найлон. Колата беше ремонтирана до сутринта на следващия тестов ден. Да, той, за съжаление, бе белязан от поредната разбивка. Изглежда, че това е дреболия - един от клапаните на кормилното хидравлично управление започна да пада. Стана вече не е възможно да се кара Симбир в неравен терен. Неговият волан, когато се връща от крайната дясна позиция, се съпротивляваше, както се казва, се изкупи. Трябваше да се съсредоточа върху шофирането на други автомобили, представени при тестване.
Койот и Хънтър
Една от четирите тестови машини - трептящ койот, построен на базата на серийния UAZ -31519 - на първия ден също се провали ... дори на път от гарата до Червената река. Предният мост, счупен на магистралата, направи просто немислим изход в снега. Въпреки това, след ремонта на Koyot, той позволи на репортерите да оценят много приличните му качества на бягане. Е, някъде на нивото на шестдесетте секунди. За щастие той беше добавен за това много камбани и свирки. Залепеният карбуратор двигател UMZ-4218, който обикновено оборудва луксозни конфигурации на основния модел, също беше омагьосан, като направи принудителен двигател с обем от 2,85 литра и капацитет от 122 к.с. 4-степенна скоростна кутия беше заменена с 5-степенна. Разширените щанги с коловоз от 1600 мм, внос на съединител отново, отново, отново чужди амортисьори и изпускателната система. Базата на автомобила беше увеличена с 200 мм. Но най -вече Coyote все още беше впечатляващ с външния си вид, както отвън, така и отвътре. Представители на компанията, която провеждаше настройка, не без гордост, заявиха, че цялото тяло е напълно залепено, като допира фабричните пукнатини до минимум, инсталирана изолация на капиталовия шум, използва най -висококачествената боя и лакове и много неща, като допълнителна печка в салона и любителя на електричеството. Като цяло се вземат предвид много нюанси, които са важни за хората, които предпочитат дори ловът да отидат удобно.
Подходът за осигуряване на комфорт обаче може да бъде различен. Четвъртият от представените автомобили - UAZ -39625 Hunter, наричан популярно хляб, но в предложената конфигурация, предназначена специално за лов, претърпя по -специфична, макар и непретенциозна настройка. В кабината има Ругал за 4 единици оръжия, разположените седалки лесно се превръщат в доста удобни места за сън. На покрива е направен широк люк, за да се проследи плячката. До него беше инсталирана мощна завойна фара. Картината на колата е камуфлаж. Нещо, разбира се, се предприема за укрепване на способността на крос-страната на колата. Той е оборудван с вносни амортисьори на площад, междуосови самостоятелни различия и в двата моста, панти с равни ъглови скорости (Chrus) на нов модел, намалявайки радиуса на въртенето на машината с 15%. Опитах този модел в бизнеса. Колата се показа в кръстосана зона. Жалко е, че един шнур в хляба също се счупи по време на теста. Какво е колко
Независимо от това, има неща, които съществено отличават тестваните автомобили един от друг. Трябва да кажа, че моделът на донорите за Coyote струва 125 хиляди рубли, а целият шик добави към него увеличи цената на автомобила до 523 хиляди. Или по отношение на приблизително 16,6 хиляди долара.
- Каква цел търсихте, като постигнете четирикратно увеличение на цената? Попитах продавачите на Coyot.
„На първо място, те искаха да докажат, че наистина висококласният SUV може да се направи от обикновена дървена коза“, отговори Сергей Косенков, представител на компанията, която всъщност направи пълен римейк на колата. -И полученият автомобил според техническите характеристики, от ергономията, е близо, например, за G-класа на Mercedes, но все още има много по-малко.
Сравнение с модела на Mercedes Mercedes, разбира се, ни развесели. Да речем, компонентите, от които е направен койотът, в по -голямата си част са все още има руски произход. Отделни замествания на вноса не играят решителна роля. В допълнение, неправилно произведен от немския автомобил, който да предложи едно копие, всъщност ръчно събра и емаскулирано UAZ в конкуренти. Както и да е, можете да платите същите пари, които искат за койот, и да закупите, да речем, чисто нов Kia Sportage с 16-клапан двулилен двигател с капацитет 128 литра. С. Въпрос на вкус, разбира се
Стойностите на цените изглеждат просто приемливи и доста оправдани за руския пазар в три други превозни средства, изпратени на теста. Симбир струва 300 - 305 хиляди рубли. UAZ -31512 с Андория Дизел - 188 хиляди. UAZ-39625 Hunter се предлага за 205 хиляди. Подобно съотношение на качеството на цената, във всеки случай не изненадва. Олег Владикин
