Тест драйв Toyota Urban Cruiser от 2009 г. SUV

Оптимално устройство

Кейп Кабо да Рока? Няма проблем! Тук ще отидете на двадесет минути и аз с радост подобрявам маршрута, за да покажа на вашия колега за първи път в тези места най-западната точка в Европа. В допълнение, ръководството на този компактен хетчбек SUV наистина дава удоволствие: тя е доста разумна, лесно и точно контролирана, не се покланя на всеки ход на този живописен път. Да, и в кабината, въпреки повече от скромните измерения, е приятно да бъдеш сако, но пълна, удобна и силна кола. Такова впечатление на градския крайцер беше някак незабавно и не се развеждаше на атлантическия вятър.

Концепция и усещане
Хубаво, знаете, не правете допълнителна работа. За мен, например, не трябваше да мисля дълго над заглавието, предложено от японската компания, наречена концепцията за Toyota Optimal Drive, в съответствие с която е построен градският крайцер. Има рядък случай, когато успешно определените технологични решения напълно отразяват същността на личните импресии от колата.
Да речем, при оптимално задвижване, дизайнерите означават ноу-хау, което позволява да се намали разхода на гориво и да намали съдържанието на CO2 в отработените газове без да се засяга динамиката на автомобила. И просто? Аз, като шофьор, също отдайте почит на градския крайцер и нейната икономика. Но аз поставям оптималното шофиране като оптимално шофиране и такава абсолютно не инженерна концепция като удоволствие шофиране. За мен, разбира се, е важно да продължа и харча по-малко. Но целият въпрос е как храната?
Вземете същите снопове стареене в слайд, а след това под слайда по пътя към кабо да скала и обратно. Тук грехът не трябваше да отдаде почит на отличната управляемост на градския крайцер: реакциите към завоите на волана са много точни. Първо, от спиране преди спирането, Baranka прави 2.56, превръщайки се, че за SUV, макар и компактен, доста. Второ, електрическата енергия е настроена много правилно: тя влиза само ако е необходимо, осигурява необходимите усилия и обратна връзка с нарастваща скорост. Така усещате тежестта на контрола и можете напълно да се поглезите с преминаването на следващия завой в едно движение: те обърнаха рампата в определен ъгъл по време на бурята на Viragee в определен ъгъл и Без да изхвърляте газа да го държите в тази позиция, изправяйки волана само на изхода. Отлично впечатление!
Тук внимателен читател и опитен водач със сигурност ще забележат, че разглежда колко газ и какъв тип диск. Точно така, но преминаване на търпение. Сега ще завърша с удоволствие и аз ще кажа честно.
Така че приятните чувства върху серпентините все още изпитват повече благодарение на корекциите на окачването: те салаги, не позволяват на колата да се преобърне на завои, освен че най-необходимата малка малка. Предно окачване на тип MCPherson с L-образни лостове. Заден торсионни лъч с вграден напречен стабилност стабилна стабилност. В резултат на това, уверено и предвидимо поведение на колата.
И накрая, в съответствие със същото понятие за Toyota Optimal Drive, също е разработена нова 6-степенна ръчна скоростна кутия. Машината, между другото, не е предоставена за градски крайцер. Така че, ако KP не се моля с ясни движения на лоста и ако всеки трансфер не се препъна толкова тихо, впечатлението за задвижването ще бъде интегрирано. В този случай пълната хармония. Що се отнася до качествата на шофиране, остава да се справим с двигателите и вида на задвижването.

Zhzh бензин
Версията с нов бензинов двигател от 1,33 литра (от американците и европейците също е известна според модела IQ) тежи около 1200 кг. Ние не разполагахме със специален багаж, но аз не съм малък човек, претеглям от пуд, и колегата ми извади поне половина. В резултат на това излязоха около един и половина тона. Но сто от една сила и 132-nm въртящият момент се оказаха достатъчно, за да се чувстваме както на директни, така и на серпентините повече, отколкото уверено.
Ясно е, че градският крайцер не е спортен автомобил и не можете да ударите ускорената динамика. Въпреки това, този двигател е изненадващо вътрешно в почти целия завой. И всички благодарение на системата за промяна на фазите на двойния VVT-I Thames: Електроникът променя времето за отваряне на входните и изпускателните клапани. Можете да регистрирате двигател, който е чувствителен към газоснабдяването, по всяко време най-важното нещо, за да отидете на желаното ниво. Освен ако, разбира се, не са особено загрижени за спасяването на горивото: с интензивни ускорения, двигателят, съответно, изисква допълнително хранене. Лично аз не се отказвах в задвижването и прекарах на 100 км пробег не средно 5,5 литра, но за няколко литра повече. Но вие така или иначе ще се съгласите.
Старт и стоп система помага да се спести бензин. И работи на особен алгоритъм: така че двигателят да е подпечатан, достатъчно, за да спре. За да направите това, трябва да прехвърлите дръжката на KP за неутрално предаване и да освободите педала на съединителя. Необходима е навик, но дебитът в градския цикъл се намалява с 4%. Стиснете педала, който двигателят бързо и мълчаливо започва, без допълнителни манипулации. Да, както и: захранващата единица ще работи във всеки случай, ако температурата на въздуха в кабината не достигна зададената стойност. След това климатичната система се превключва в режим ECO и двигателят ще се изключи. В допълнение, двигателят автоматично започва с ниско зареждане на батерията и спонтанно превозно средство. Изглежда, че се обмисля.
Бензин модификация се предлага само с задвижването на предните колела. И тъй като градският крайцер е по същество хетчбек SUV може да го нарече само с някакъв участък, след това навиците той има почти точно такъв, че всеки компактен автомобил за задвижване на предните колела. С подходяща корекция на увеличения клирънс (160 mm) и височината на тялото. При добър ход тези изменения се изравняват до голяма степен от еластични суспензии, тъй като вече съм говорил, като не позволяват забележими ролки. Следователно, за да преминете устройствата или бързо да се възстановите върху него е удоволствие. Колкото по-висока е скоростта на търна, толкова по-ясно се проявява недостатъчното обръщане, точно до момента, в който автомобилът започне да измества Viragee до всички случаи. Но фактът, че този момент, първо, лесно се досеща, но второ, идва твърде бързо. Разбира се, този B-SUV, тъй като определя Toyota, е оборудван с система за стабилност на курса (VSC), която може да бъде деактивирана.

Дори по-бързо, още по-икономично
Това, разбира се, е за дизеловото изменение. По-точно около две с дискове на предните колела и задвижването на всички колела AWD. За да завършите с устройствата, ще кажа няколко думи за някои нюанси, маркирани на сух път.
Преди всичко: дизеловите версии са малко по-трудни, но за сметка на по-големия въртящ момент в тях са положени повече дискове. И това не е само най-добрата динамика на овърклок. И двете версии бяха още по-забавни в управлението. Тъй като предната част е заредена, машината за задвижване на предните колела и от своя страна се държи малко по-различно, накратко, всички типични реакции са леко изострени. Колелото на волана изглежда дори по-рязко, разрушаването на висока скорост идва за миг преди. И ако дойдете на ум върху гризете, рязко пуснете скоростта или, още по-лошо, забавете храната може да влезе в дрейф без предупреждение. Въпреки това, хванете градския крайцер и изправете траекторията на движение с някои умения е напълно проста.
Но малкият SUV с All-Trade Transision е нещо специално. Тя ви позволява да бушувате превръщането на наистина агресивно. Не знам как ще бъде на хлъзгав път, но на суха AWD система работи, можете да кажете, безупречно: задните колела са свързани в момента, в който е необходимо, буквално играе колата от своя страна. Това означава, че четириколесното задвижване компенсира недостатъчно обръщане, което го прави почти неутрално и в някои случаи дори излишни. Но целият чар е, че след чифт три експеримента, започвате да разбирате алгоритъма на AWD и лесно да предскажете поведението на колата. В допълнение, преразпределението на момента между осите е доста гладко, така че колата едва ли може да изплаши неопитен шофьор с остра промяна на настроението.
Всъщност градският крайцер с 1,4-литров дизелов двигател D-4D кола за предимството на задвижването на предните колела. Въпреки това, при определени условия (лош съединител с острието, предните джанти), електронно контролиран съединител предава до 50% от въртящия момент към задните колела. Освен това е осигурен режим на принудително блокиране на междуомета диференциал, когато по-голямата част от въртящия момент се изпраща само на задния мост. Вярно е, че този режим се изключва автоматично, когато наборът на скоростта е 40 км / ч, така че има смисъл само на лоши или снежни пътища. Когато се движите по магистралата, задните колела се получават чрез потенциала на електроцентралата само ако е необходимо, което осигурява горивна ефективност.
Turbodiesel е добро и в други отношения: тя не е зле балансиран, така че вибрациите се immatched и работи доста тихо. Единственото нещо, което ми ме изненада донякъде, тъй като в случай на бензинов двигател, е фактът, че двата двигателя са в съответствие с Евро-4 екологични стандарти. Това означава по-специално, че в близко бъдеще те ще бъдат подобрени до нивото на Евро-5. Искам да се надявам, че без да се повреди устройството.

Както и в кухнята
Време е да се каже колко добре се contemporated салона. Второ, тъй като останалите са разбрали доста едри мъже, в предните седалки се заселили в общи линии добре. Не казвам, че ние се чувстваме по-специално място, особено в зоната на рамото, но без напрежение избягва контакт, без разсейване ръце. И имаше достатъчно пространство над главата. Бих казал, че ако се чувствате като в бизнес или изпълнителен клас кола, а след това в Urban Cruiser като в кухнята на обичайната Москва многоетажна сграда. Скромно, но уютен. В допълнение, довършителни материали са висококачествени и избрани с вкус. Предни седалки с добра странична опора, трико плат, доста удобно. Те са тънки, но не трудно. Границите на корекции на стола и кормилната колона ще задоволят, може би всеки човек.
Зад Между другото, можете да получите доста добър, има достатъчно място. Това е разбираемо: въпреки малките размери, поради късо отпред и отзад мивки 785 mm и 685 mm, съответно, дизайнерите са успели да направят междуосие доста дълъг 2460 mm. Оттук и приличен вътрешното пространство. Вярно е, когато седнахме в момента на интерес зад заедно, те разбраха, че третото допълнително. Седалките от тях, като взема, се сгъват в съотношение 60:40, което ви позволява да се увеличи обемът на багажното отделение от 314 до 749 литра.
Преди устройствата на водача, а по-скоро оригинален трикрилен инструментален панел, в центъра на което, на скоростомера едно набиране и оборотомер. Той е покрит със стъкло с антирефлексно покритие, така че е лесно да се чете данните по всяко осветление. Вдясно странния извит сребро централната конзола с цветен монитор на навигационната система. Аудио контролни блокове (има и бутони на волана) и климатичната система са разположени по-долу. Излишно е да казвам, всички бутони и veniers са под ръка. Предният панел като цяло облекчение външен вид, мускулест, и в това отношение той е доста хармония с екстериора. За качеството на пластмасови и задълбоченост части монтаж, може би, не adher.
Друг плюс седан има много неща. Има кутия за ръкавичка с две части; Има джобове в тапицерията на предните врати, в които папките са поставени с документи от А4; Държачи за бутилки в тапицерията на задните врати; Номер на чаша и малка кутия до лоста за паркиране; В предния панел има и отделение от страната на водача; Двойка с двойна чаша на арматурното табла, както и стъклен държач от предния пътник, който се намира в допълнение към дефлектора и се охлажда в топлината. Е, накрая, в допълнение към всички видове електронни системи за активна безопасност в кабината, поставени седем възглавници. С една дума стигнахме до края на Европа бързо, в безопасни и удобни условия.

Виж кой е дошъл
Дори сутрин в делнични дни в Кейп Кабо да скала има достатъчно туристи. Те пристигнаха тук, разбира се, не за да видят новия градски крайцер, но паркингът го смяташе за по-малко внимателно от известния кръст. И най-вече изразено одобрение, така че дизайнерите на Toyota могат да се гордеят.
Според мен компактдискът е успял. Това е малко, но създава впечатление за силен, способен на експлоатациите на автомобила с 5 врати. Ако се опитате да определите външния му вид с една дума, бих казал той мускулест. Един вид облекчение произхожда от изразителен фронт, продължава с високи странични стени и успешно завършва на кърмата, претъпкана от спойлер. Имаме определено закрепване, сякаш е израснал в градска джунгла, но не може да удари мръсотия и извън градската пътека. Между другото, въпреки масивността на външния вид, градският крайцер се отличава с отлична аеродинамика (CX \u003d 0.315).
Докато моят колега направи сто и петдесет снимки и се възхищаваше от подхода, отговорих няколко въпроса на пътната полицай, която се интересуваше от новост, за да ми простим малко нарушение на входа на паркинг. След това туристите се приближи до колата, която ми позволи да се заключи, че Urban Cruiser няма да си отиде, без вниманието на купувачите.
Продажбите на този модел в Европа започнаха в края на май. Първоначалната цена е 16,9950 евро. Toyota планира да продаде 25 хиляди такива коли на континента всяка година.
Но няма нищо за руските перспективи още: решението за доставката на Urban Cruiser за нашата страна все още не е приет. Една от причините за прословутия криза. Въпреки че, нека да се предположи, а ние имаме ловци, за да получите стилен компактен SUV. Така че чакаме.

Олег Осипов
Лисабон Москва
Фото Toyota.




   

Източник: Списание Автомобилни новини [юни 2009]