Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

Toyota Prius. Японски хематоген

Toyota Prius. Цена: От 1 177 000 Rub. В продажба: От октомври 2009 г.

Toyota Prius с право се счита за бестселър на хибридния пазар. Първите две поколения на компактния седан се разминаха в света с рекордна циркулация от 1,2 милиона автомобила. Изглежда, че третата поколение на зърното Prius попада в плодородна почва, толкова повече новостта обещава да бъде по -мощна и още по -икономична. Така е? Да отидем на тренировъчната площадка и да претеглим всички плюсове и минуси на

Тестов пилот
Владимир Маккавеев, на 32 години, автомобилен журналист, шофьорски опит на 13 години, личен автомобил - Volvo C30

Днес само горещи лъчи на хибридна слава за събиране на реколти днес не са достатъчни днес. Хибридите постепенно престават да бъдат бели врани на автомобилното общество. Днес няма да изненадате никого със сини хибридни табели и високи съобщения за неземна икономика. Сега има малко съзнание за единствената полезност на хибридния шоколад. Те искат този шоколад да е сладък или в най -лошия случай горчив, но имат поне някакъв вкус. И само с вкусови качества, Toyota Prius имаше проблеми. Като един от най -полезните автомобили на планетата по отношение на притесненията относно околната среда и здравето на портфейла на водача, второто поколение Prius беше абсолютно безвкусно по отношение на контролируемостта. Той донесе удоволствието да шофира малко повече голф кола. И от минималистичната украса на салона салонът спи. Не е изненадващо, че японците обърнаха толкова много внимание на вкуса на своя хематоген, когато развиват трето поколение Prius.

Външността на Prius се промени леко, запазвайки основните семейни характеристики на предишното поколение. Но украсата на салона в сравнение с последната версия е просто небето и земята. Мястото на водача и централната конзола изглеждат много по -модерни, напомнящи на контролния панел на компактния хеликоптер. Таблото за управление, което се премести на информационния монитор с данни за работата на хибридната електроцентрала, стана по -технологично. Дори се появиха дори два -слой микронитори, показващи информация отгоре на основния панел. Естествено, предишното поколение Прий за такъв технологичен празник не трябваше да мечтае. Но в този случай японците, може би, все още го прекараха малко. Поради доминирането на високотехнологичните, скучният минимализъм на Prius от второ поколение беше заменен от студена сбитост със суха купчина устройства и съмнителна ергономия.

Но всички тези малки неща могат да бъдат затворени от очите ви, защото с основния проблем на Prius II безнадеждно налагането на контрол на контрола в Toyota все още измисля. Разбира се, Prius не се превърна в спортен автомобил, но направи крачка напред в сравнение с предшественика си. Японският хибрид най -накрая се научи да носи поне известно удоволствие от шофирането.

Воланът с електрически серво придоби отлична обратна връзка, стана много по -плътно и по -остра в реакциите. Стабилността на курса се е увеличила значително. Добавете към тези много продуктивни спирачки и ще получите портрет на доста модерен автомобил за задвижване на предния колел. Освен ако гърбът е труден, което причинява доста специфично поведение в ъглите, но няма да се измъкне от това, защото в багажника има баласт под формата на огромни никело-металогидни батерии, които захранват електрическия мотор с 82 конски сили. Поради по -голямото натоварване на задната ос, окачването е малко по -трудно от това на повечето конкуренти на бензина, но практикува целта си доста достойна. Езикът няма да се превърне в обвинение на Прий за ниско ниво на комфорт на пътя. Какво не може да се каже за акустичен комфорт. Въпреки малкия коефициент на фактор (0,25), нарастващият въздушен поток при висока скорост създава осезаем шум, а звуковата изолация на арките на колелото оставя много да се желае: диалогът на гумите с асфалт се чува много ясно. Същото се отнася и за арогантния тътен на бензинов двигател.

Като на дъното на ефективен асистент под формата на електрически двигател, бензиновият двигател Prius, като повечето от хибридните му колеги, работи на принципа на Аткинсън. Промяната на фазите на разпределението на газа на входящите клапани повишава ефективността на високата скорост, без да е необходимо да се обогатява горимата смес. Всичко това намалява емисиите на CO2 до рекордни марки 90 g/km и спестява гориво. Но цикълът на Аткинсън се залепва около двата регла, предотвратявайки растежа на въртящия момент при ниски скорости. Хибридното устройство напълно компенсира този недостатък, но процесът на свързване към работата на бензиновия двигател изглежда твърде продължителен. Поради про -икономическите и прохологичните настройки на два от трите режима на задвижване, избрани от конзолата, дори при наличие на недостъпна автоматизация, реакцията на 1,8 -литров лед към команди на дълъг педал на газ се опъва за педала на газ се опъва за педала на газ Няколко мрачни секунди. Вярно е, че има друг режим на захранване, изтръгвайки максимума от бензиновия двигател. Но, първо, той е изпълнен с забележимо увеличение на разхода на гориво, като напълно убива потребителските предимства на хибридно задвижване. Второ, с пълното отваряне на газа, 136 коня, дебнещи в два двигателя на хибридната електроцентрала, отделят толкова диво съскащ, че водачът неволно затрупва алармата за здравето на стадото. Това вой звучи като шингер. И тук вече не е ясно кой е обучен. Дори най -горещите шофьори Prius са в състояние да свикнат с измерен, максимален ефективен начин на пилотиране, при който всяко натискане на педала на газ се реагира с неизбежно угризение. Научете се да спасявате! крещи вътрешния двигател за горене Prius. След няколко дни не искам да мисля за бутона за захранване.

Като се има предвид горната присъда, отличен градски автомобил се подсказва, ако не и една значима липса на хечбека на града. Прегледът на новия Prius, както наистина, неговият предшественик, оставя много да се желае. И това все още меко се казва. Камерата за паркиране, разбира се, леко изглажда ситуацията, но дори и с нея маневрира в ограничено пространство се дават от Prius чрез сила. Въпреки това, посредствена видимост и шум като цяло, единствените откровени места на най -екологичния и бюджетен хибрид на планетата.

Три живота Prius
За разлика от повечето други хибриди, Prius е изненадващо адаптивен. Той с готовност слуша желанията на водача по отношение на избора на устройство, което ви позволява да промените режимите на движение, като натиснете съответния бутон на централната конзола. Еко режимът, който автоматично се включва след старта, ви позволява да постигнете перфектния компромис на скоростта и разхода на гориво. В режим EV Prius работи върху чисто електричество, но тази ода на икономиката продължава точно толкова, колкото позволява зарядът на батерията: на теория до 1,5 км при скорост до 45 км/ч, въпреки че не можахме да преодолеем повече от 1 В този режим, 2 км. Третият начин на живот на PRIS PWR, напротив, забележимо изостря реакциите на двигателя с вътрешно горене, като еднакво повишава както темперамента на автомобила, така и на разхода на гориво.

Подробности
Навигацията не е най -забележителната от гледна точка на художествената естетика, но практична и ви позволява да регистрирате маршрути. Практичен

Рекорден нисък брой емисии CO2 е следствие от успешна комбинация от бензинов двигател и електрически двигател. Чисто

Нашата оценка
По отношение на дружелюбността на околната среда, Toyota Prius III не знае равни. В същото време, в сравнение с предшественика, колата е станала малко по -икономична и по -добър ред.


Тяло
+ Просторен салон, твърд багажник
- Лоша видимост

Комфорт на шофиране
+ удобно окачване, удобни седалки
- Слаба звукова изолация на колесни арки

Електроенергий
+ Висока ефективност, ниска консумация
- Високо ниво на шум

Свойства на череши
+ Добра стабилност на курса, прилична контролируемост, плътно волан
- Вродена недостатъчна ротация

Сигурност
+ Надеждни спирачки, добро ниво на сигурност

Екологично дружество
+ Минимални емисии CO2


Автор: Владимир Маккавеев
Снимка: Сергей Крестов
 


 

Източник: Списание 5 колело [януари 2010 г.]