Тест драйв Toyota Prius от 2009 г. Хечбек

Различни начини за запазване

Наскоро маркетинговите услуги на автомобилни компании станаха всеобхватни като Господ Бог. Те се научиха да измислят и продават всички видове съществуващи и измислени предимства на колите, ярко подчертават тях. Хипнотизирайте с потенциални купувачи. Маркетолозите са станали толкова сложни, че дори от спестяванията и екологостите, направени тенденции, които веднага започнаха активно да продават. И не е евтино.

Днешният тест е посветен на такива машини с интелигентна идеология, където изглежда като положително желание да похарчите по-малко бензин, да направим изпускателната тръба, да не намерите или заемате в града на паркинга на един и половина квадратни метра по-малко. Всички биха били добри, но не са лишени от своята странност в ценообразуването на нашия автомобилен пазар поставя под големия въпрос на целесъобразността на тези автомобили тук.

В края на краищата, в героите на теста, четките от третото поколение и напълно нови IQ висят известните ценови етикети! Прекарвам без малки 800 000 рубли за кутия на колела или почти 1,2 милиона за хибридния един комплимент за задвижване на предните колела, кога за същите пари. (Тук лицето на говорещия трябва да бъде изкривено в ужасяваща гримаса).

Наистина, на пръв поглед, това е очевидно нецелесъобразност. Можете лесно да изградите списък с десетки имена на бензинови и дизелови конкуренти, подобни на цена и дори по-евтини. Но ако такива автомобили правят, това означава, че някой се нуждае от него? И всичко е толкова просто, както изглежда? Затова решихме да намалим странните момчета в сравнително сравнителен тест за двойки. Ясно е, че това са напълно различни коли и да се изправят срещу челото си в челото неправилно. Съответно анализът на полетите ще бъде в по-голяма степен на разказ и нека всеки читател да направи всеки читател за себе си.

iQ е доста тривиално дете A-класа. Въпреки това, толкова интелигентни, че ширината обитават в клас Б. затова се оказа такъв куб. Големи 16-инчови джанти, строго в ъглите, което е почти нулева практическа скала. Клирънсът е достатъчен. Предната и задната оптика са донякъде съживени, както и тесен устният всмукването на въздуха. Е, десния герой на японските комикси. По-скоро главата му.

Представителството на Toyota реши да направи IQ още по-забавно и постави колата с винилови апликации. Сладко, разбира се, но като цяло, аматьор. С розови стикери, колата става много не-сериозна. Като общо първа впечатление от тази кола. И точката тук е най-вероятно в тестовата седалка. В руските пространства такова Карапуз изглежда още по-малко. Не отричам практическите ценности на машината, но съм съгласен, в Европа, например, такива бъгове са много по-подходящи и са напълно там в техните елементи.

На фона на град Московските огромни проспекти, IQ изглежда в някакъв вид Позски автомобил. Шофьор, който е реализирал много за себе си и реши да го купи. И тя е готова открито да демонстрира обществеността. Може би дори и с малка част от войнството. Аз не означава различни видове погледи за живот или любов. Говоря изключително за автомобилните ценности. На машини тип Smart или IQ, возим в страната за по-голямата си част иновативни личности. Купете IQ е дело.
 
Дори плюс на фона на ексцентричния IQ изглежда разтоварен. Това обаче не е изненадващо. В крайна сметка, в допълнение към необичайната аеродинамична форма на тялото, този люк не може да се похвали с някакво неудобно. Еволюция на третото поколение на предшественика. Тялото, осветление, осветлението е по-сложно. Отпред, тук има диоди, което е кола с най-най-стари от Toyotovsky Hybrids LS600H. Новият Prius е по-интересен от предшественика, но в градския поток ще се загуби и ще се вижда само от любовници.

При първото колело на колата на колата на колата се чувствате така, сякаш в нормалната кола на клас Б. кацането на нарастващия водач ще изглежда леко висок и няма настройка на височината на фотьойл (тъй като няма корекция на волана). Но добър запас в раменете, предният панел, макар и необичаен, но не kutsaya. Но си струва да се върнем назад и веднага осъзнайте, че всъщност седите, в половината от колата. Почти на задния мост.

Тази малка Toyota не е била извикана като коефициент на умствено развитие. Колата е направена специално за близките градове на Европа (около 80% от годините, произведени до годината според прогнозите на японците, ще се заселят в стария свят), което доведе до такива размери и оформление. Перспективите на интелигентното бебе бяха дори оценени дори в Астън Мартин, през 2011 г. компанията планира да направи своята версия на IQ.

Когато отворите лека трета врата и погледнете това, което се нарича багажник, престанете да вярвате не само в способността на машината да побере трима възрастни и дете на по-млада училищна възраст. Дори е съмнително дори и голямата торба ще се впише в това малко отделение без проблеми. Изпълнението на експеримента обаче доказва рентабилността на японските линкери. За моя изненада, лесно съм в пътник в пътник. В същото време дори чантата не е необходима за отвращение. Любопитно е, че мога да изляза от галерията, без да се опъвам през вратата на шофьора, чудесна машина. Но за себе си, дори не се опитах да си намеря работа. Това е безполезно. И детето може да бъде засадено там, само ако някой е много ниско шофиране.

Чисто градската дестинация на тази кола се определя само от размера на багажника, ще отидат няколко лаптопи. И сложи малка чанта за водача. Все още има малка ниша под втората следваща. Като цяло, яздете ненужно. На хокейното обучение с приятели? Това е малко вероятно.

Чрез създаване на вашия Unicu IQ, японците бяха ангажирани не само по оформление. Салонните машини са присъщи на определен стил и високо качество на производството. Най-малко за добър европейски клас B интериор с доверие. Това се отнася за довършителни материали. Ергономичът тук не е без чудеса, но и не доставя трудностите. Единственото нещо, което ще трябва да свикне с (и дори да се изкачи в ръководството) е трудният контрол на аудио системата с джойстика на волана. Европейците на такъв проблем са лишени, тъй като местните IQ са оборудвани с сензорен дисплей с навигация. За нас това не е дори като опции. Очевидно не исках да пресея марката на 800 000 рубли на цената. Купувачите биха били доста страшни.
 
Приус по отношение на слизането на кацане не изненада. В колата е удобно да се объркате на някое от четири места. И само ако пет възрастни ще участват на пътуването, тогава вторият ред ще трябва да се забележи. И така пространството и удобството във всички посоки. Салонът тук е светло сиво, което създава допълнително пространство. И самият интериор е до известна степен футуристичен. Предимно това е заслугата на предния панел и наред централната конзола: веднага е ясно, че не отивате в обикновена кола.

Интериорът е стилен, но довършителните материали са поставени места, прости: навсякъде твърда пластмаса и кожата е груба. Качеството на сглобяването е добро, единственото нещо, което се тревожеше на неравномерните пропуски на волана. Колата на теста не беше нова за нас, в парка на представителството работи половин година, има пробег от около 15 000 км. Капки и звуци бяха разпределени от багажника. Наемете ме, това поле под пода се усеща.


Третото поколение Prius използва фундаментално същата схема като първия седан-хибрид. Хибридно синергично шофиране! Но подобрени и допълнени. Новият люк е оборудван с 1,8-литров двигател с капацитет 98 к.с. (Преди това е 1,5 литра и 76 к.с.) претърпяват надстройка и електрически мотор. Силата на спомагателния електрически мотор е нараснал с 13 единици до 80 к.с. Общата тандемна мощност е 136 к.с. Вместо същия 111. Както и преди, бензиновият двигател работи върху цикъла на Аткинсън. Това обяснява повишената вибрационна способност при стартиране (започва да обръща внимание на това доста бързо) и на ниски обороти. Но колкото повече гръмотевични и мощни двигатели в умерени режими на движение консумира само по-малко от гориво от един литров аналог. И асистентът по електромотор не само стана по-лесен, но и извади до 14 000 оборота в минута (е 6,400). За да се намалят вътрешните загуби на триене, тя е заменена с ролкови лагери в нея.

Като цяло, Prius придобива сила, греди, стана по-ефективна и по-икономична. Подобренията за пълнене позволяват да се каже, че карането на почти 1400 килограм автомобила вече може да бъде не само изключително икономично, но и динамично. Е, проверете.

Помнете системата Si-Drive на SUBARU, която ви позволява да промените режимите на операцията на двигателя в движение от динамично до икономично? Хибридният приус също дава на водача такава свобода на избор. Вярно е, че той не е такъв, а две силови единици. До джойстика, контролните режими на движението, има три, еко режим и бутони за режим на захранване. Първото движение на електрическата риза. Производителят твърди, че с напълно заредена батерия и със скорост от не повече от 50 км / ч, машината ще премине около два километра (ако шофирате по-бързо, двигателят веднага ще започне). Второ екологично. Той е за тези, които са постоянни на спестяванията. Тук реакцията към натискане на ускорителя е изключително глупава и че машината започна повече или по-малко ускорява, педалът трябва да бъде буквално отпечатан на пода. Но спестяванията са прилични.

Когато режимът на захранване е включен, незабавно забележете захранването и въртящия момент в хибридната електроцентрала. Да, и отговорът на натискане на ускорителя става по-рязко. Въпреки по-голямата маса, автомобилите се ускоряват достатъчно весело. 10.4 секунди до 100 км / ч, това е индикатор, който ще осигури добра динамика в града и на пистата. Например, в последния случай успях бързо да получа почти паспорт максимална скорост: Prius с готовност и без ненужни имоти ускорени до 190 км / ч около скоростомера. Интересна характеристика на хибрида е, че водачът усеща висок въртящ момент на тандема на двигателите, който не е присъщ на атмосферния DVS на тази сила. Това е момент в значителна степен, е ключът към такава динамика. Между другото, по пътя на Pruis има стабилна надеждна обработка.

Весел бокс IQ, макар и малък, но не толкова изтрит като по-голям брат. Двигател с обем от 1,3 л с капацитет от почти 100 hp Винаги трябва да се завъртим. Дори в паспорта, детето е по-ниско от 1,2 секунди при ускорение до стотици. Всъщност разликата е още по-осезаема. Въпреки че тази склонност не се губи в градския поток. Енергията е достатъчна. И на магистралата IQ, а не сред последните. Максималната скорост е 170 км / ч. Вярно е, че машината с нетърпение се ускорява само до 150, тогава вече е много по-трудно. Очевидно аеродинамиката на тухлите влияе. Това не е prius с предна съпротива от 0.25 cc!
 
 
Хибридът, въпреки предимствата в теглото, размерът и мощността поставя малък нещастен конкурент и на двете остриета по отношение на икономиката. Гледайки напред, ще кажа, че бях неприятно изненадан от разхода на гориво. Prius обикновено е много предсказуем по отношение на разходите за гориво. Как дойде, толкова много и изгорени. Ако искате да отидете бавно, chinno и изправете 4,8 литра на пистата и 6.5 в града (в условията на зимата). Ако искате да включите режим на захранване и продължете със средната скорост паралелно с скоростта на потока до 7-9 литра. Имах консумация от около 7,3 литра на сто в задръстванията, затопляйки и липсата на желание да ви пробият пътя. Е, това е голяма фигура за машината на този размер, капацитет и маса.

iQ тежи малко повече от един тон, двигателят е малък, но в града това Карапуз прекара около 9-11 литра в зависимост от агресивността на драйвера и гъстотата на щепсела. На пистата индикаторът спада до 7-8 литра, но е много далеч от предишните показатели.


Може би IQ ще начислява спортно управление? Не. Мислейки, че шасито на този хечбек е малко вероятно да направи, качеството му се дължи в по-голяма степен с размери и маса. Еластична суспензия, поставена в ъглите на колелото на нископрофилни гуми, доста информативен волан, весел двигател. Машината е любопитна завой, дори под тежестта вътре в вируса. И IQ в IQ е много малък радиус на търна, който може да бъде направен просто оскъден, включващ ръчната спирачка. Системата за стабилизиране позволява, въпреки че не се изключва напълно. И това е правилно. Когато пренареждате, плъзгането се развива рязко и изисква светкавична корекция.

Зимната операция се обръща за IQ близо до минусите. Първо, двигателят се затопля бавно (и интериора, но когато става топъл, нагряването на задния прозорец не трябва да се включва дори в снеговалежите, той е почти зад и винаги топъл). Второ, леката машина също е лесно залепена в малки крайпътни снегоходства (искам да изляза, да го взема в шок и да се върна на пътя). Трето, светлината на късоте тон се държи доста нервно върху хлъзгавите покрития, особено ако скоростта надвишава 100 км / ч, изискваща яснота по време на възстановяването и, особено с аварийно спиране, когато машината е кръщавана.

Да, а вариаторът в режим на задвижване работи бавно, реагира на натискане на газа със закъснение запазва спортен режим. Има друг режим B, предназначен да се спусне от планината. В него връзката между колелата и двигателя става най-трудно. И така бях доволен от по-чистата IQ, това е звукоизолация на кабината по стандартите на класа и всичко на първите пет. Минус за досадното бръмчене на изпускателната система под пода.

Prius по отношение на текущите качества изглежда логично и завършено. Суспензията е настроена тук за комфорт и дори делът на спорта в него не е открит. Но в същото време колата е много ясна и приятна в управлението. Колелото на волана е начело на добра обратна връзка, има ролки, но са в разумни граници. Освобождаване от шум е отлично, просто слушайте зимните гуми през арките. Можете да направите доста проста акустика на персонала и проблемът ще изчезне.

В светлината на последните обратна връзка Toyota, бях непрекъснато слушаше спирачната система на Prius. Грешката посочено от японците, които се изразяват в отсъствието на забавяне, не е намерено. Но понякога е имало задния ляв шублер. Например, след като паркинг на светофар в един хълм. Колата леко приклекна на задното колело, характеристика звънене звук се чу, шублер се отпусна, а след това всичко е наред. Ето това е загадка.

Какъв е резултатът? Според логиката на Tovyotov, потенциалният собственик на коефициента на интелигентност трябва да изберете условно тройна кола (макар и прилично опаковани) без багажника само успешно да се паркира в историческия център на някой голям град. В същото време, той поръчал дългосрочен barded, както и практическите възможности на колата са много ограничени. За Русия, такъв въпрос изглежда абсурдно. Къде по-рационално е покупката на голф клас за същата сума. В крайна сметка, няма дори данъчни облекчения за деца тип IQ в нашата страна не са предвидени.

Prius кола завърши в неговите идеолози. Удобен хибрид ви позволява да всъщност се пести гориво и опазване на природата на майката, без да се засягат останалите. Това е пълен и много приятен автомобил. Въпреки това, цените поставя кръста на своя пазарен успех. Той дори не е необходимо да отидете на конкурентите: Prius е по-скъпо от пакетиран Camry с 2.4-литров двигател, а около 100 000 рубли по-евтини автомобили с двигател 3.5. За много хора, това е аргумент против тяхното закупуване. Като се има предвид силата на нашия манталитет, този довод трябва да бъде признат като най-значителен.

Разбира се, не всеки си мисли догма, но и новатори в страната ни могат да се преброят на пръстите на ръцете. В Toyota, те са знаели. Очевидно е, че компанията ще формират тези модели в близко бъдеще. И вие виждате, през десетте години след десет минути на новия Prius сравнително евтини и дори IQ по нашите пътища няма да се отбележи, десетки, но поне стотици.






 

Източник: Дром.Рu.