Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

Тестът на новата Toyota Prius. Икономията на обратното на удоволствието ли е?

Toyota вече е продала повече от 1,2 милиона Priuses по целия свят. Сега третото поколение на хибриден седан излезе на пазара. Той обещава увеличаване на мощността и още по -голямо намаляване на разхода на гориво.
Британският хумор понякога е наситен със сарказъм. Един експерт-журналист от английските острови написа, че хибридните модели на Toyota изглежда са създадени за тези, които изобщо не могат да издържат на колата. Може би има дял от истината? Икономията на обратното на удоволствието ли е?
Бевърли Хилс кара Toyota Prius
Американците вярват по различен начин: Toyota Prius се разпространява в страната на големи джипове и пикапи като спам. Сред благородните жители на Бевърли Хилс, където колата е необходима, за да не се наслаждава, а единствено, за да поддържат собственото си его, с най -високото самоувереност в Toyota Prius онези, които искат да създадат образ на интелектуалец, отворен за света и Грижа за околната среда. Ролята на принца се играе на Rolls. Така че всичко зависи от обстоятелствата. Начинът да стигнете от точка А до точка Б с минималното потребление на природни ресурси, разбира се, е много изкушаващ. Toyota Prius доказва това на екскурзия от Щутгарт през Шварвалд до планината Каоршестул.
Toyota Prius издържа изпит за изпит
Малко автобан, много криволичещи селски пътища. Стил на шофиране: Изобщо не се насочва към дружелюбността на околната среда, изпълнявайки изпреварване, когато има възможност. След 208 километра спиране на зареждане с гориво: 10,7 литра са нелепи за резервоара, средната консумация е 5,1 литра на 100 километра. Връщаме се обратно по Автобан. Тук е възможно да продължите пълен газ по -дълго, което позволява на Prius да развие скорост от 190 km/h след болезнено дълго ускорение. Средната консумация на 8,4 литра на 100 километра. За целия тест, средно, Prius е похарчил 5,9 литра и такъв индикатор говори в полза на автомобил, който може да бъде семейство и удобно да постави четирима души. Така комбинацията от електрически двигател с 1,8-литров четирицилиндров двигател на новото поколение Prius успешно преминава тест за приятелство на околната среда.
На електрическото устройство на Toyota Prius може да задвижва 1,5 километра
Тъй като тествахме колата по -силно от заредена с ежедневна употреба, наистина искам да повярвам, че може да има четири преди запетаята в консумацията на гориво. Да, и показанията в пилотската кабина, където се показват потокът от разход на мощност и гориво, постоянно предизвикват да се борят за нови записи, за да спестят гориво. И ако някой натисне педала на ускорителя на пода, той го прави автоматично и съвестта на нечистата си. Интересно е също така да проверите режима EV, който се включва с помощта на бутона. В този режим Toyota Prius е само на електрическо задвижване, двигател с вътрешно горене по това време почива. В същото време скоростта няма да бъде по -висока от 45 км/ч, така че този режим е по -подходящ за движение из града ... и малки разстояния. Ако успеете да карате 1,5 километра, докато крушката на батерията не се оплаква от липсата на заряд, можете да бъдете поздравени. Независимо от това, това е достатъчно, за да маневрирате без отработени газове на паркинга или да спестите други от шума на вашия мотор, когато се движите в задръстване.
Работещите качества на новата Toyota Prius станаха по -добри
Сега можете да си представите какъв потенциал се крие хибрид и на какво ще бъде способен в бъдеще, когато техниката за използване на батериите ще бъде още по -подобрена. В сравнение с предишния модел, Prius направи огромна крачка напред като моторна инсталация. И според други параметри, той определено стана по -добър. Воланът работи лесно и точно, в него дори се появи капка спорт. Като цяло, Prius стана по -пъргав, това е модерен автомобил за задвижване на предния колел, който без проблеми и по желание, дори бързо преминава, уверено се ускорява на Autobahn и се различава, дори и да не е най -добрият, но добър, но добър достатъчно спирачки. И по -важното: гладкостта на курса се увеличи. Въпреки че Toyota Prius не върви перфектно на пътя, той се научи да поглъща вълните на покрития толкова много, че те вече не се превръщат в тема за обсъждане сред неговите пътници.
Двигателят на Prius'a работи на цикъла на Аткинсън
Но има и други теми за дискусии. Например, нарастващият вой на вятъра с висока скорост и необичайно силен шум на колелата, които превръщат магистралата в досадна какофония. Или вземете друг мотор. Той работи на So -Called Atkinson Cycle. Той е свързан с фазите на разпределение на газа на входящите клапани, подобрява ефективността в горния диапазон на скоростта и намалява необходимостта от добавяне на масло към горивата смес при пълно натоварване, което води до намаляване на излъчването на отработените газове и спестяването на гориво. Тези, които се интересуват от подробностите, могат да прочетат за този принцип за Уикипедия. Но когато шофирате кола, тези тънкости са почти невидими. Принципът на Аткинсън се отразява негативно на развитието на въртящия момент в долния диапазон, така че можем да кажем с увереност, че е малко вероятно двигателят с вътрешно горене да бъде толкова популярен за повече от 100 години, ако производителите приемат цикъла на Аткинсън като основа.
Toyota Prius не достига до идеала
Въпреки това, в комбинация с електрически двигател, който поради сцеплението си може да изглади докосването, ситуацията отново се променя. Независимо от това, общата картина, към която трябва да се добави такъв характерен детайл на Toyota Prius, като бездомен променлив, не е твърде впечатляващ. Отзивчивостта на педала на газ с много голям ход става особено бавна, когато еко режимът е включен. Prius'a също има режим на захранване, в който основната работа лежи на раменете на бензиновия двигател, но след това разходът на гориво нараства значително. Във всеки случай вашето търпение се подлага на теста, докато колата не започне да се движи правилно.
Шофьорът трябва да научи пасивен стил на шофиране
Зад всички тези настройки, които изискват пристрастяване, крие желанието да научи водача да пътува пасивно. Това ще бъде от полза за апетита на хибридно устройство. В тази ситуация двигателят с вътрешно горене се възприема сериозно само доколкото. Той тихо бръмчи и не твърди, че е универсално внимание. Всичко се променя, когато се изисква мощност, което в сумата от възможностите на буталото и електрическите двигатели е 136 конски сили. Тук моторът започва да реве болезнено и, когато се ускорява, остава в обхвата на скоростта, който му позволява да развие по -добро сцепление. Всичко звучи като стара пералня в режим с изключение на бельо и постепенно започва да действа върху нервите. Но можете да спестите газ и бензин дори на автобан. Управлението на Toyota Prius означава да учи ... и да се сбогуваш с любовта си в звука и завоите на четири цилиндъра с турбо и невероятно точно шофиране.
Неестествен пластмасов toyota prius
В допълнение, пътуването се определя от свободата, която колата ни дава: да можем да отидем там, където искаме. В крайна сметка това също може да донесе удоволствие. Изглежда, че приятна ситуация в кабината трябва да угоди, но тук Toyota Prius има недостатъци. Лошият преглед на тялото му по време на плътно движение може лесно да се ядоса, а евтината пластмаса на кабината е разочарована поради цената, която се иска за този седан на Toyota. В допълнение, ергономичността на контролните бутони и много разположени цифрови дисплеи не почитат продукта, който ще живее в бъдещето на автомобилите.
Предимства и недостатъци

Тяло
професионалисти
Добър капацитет на кабината
Голямо багажно отделение
Минуси
Лош преглед
Неустойчива декорация с пластмаса
Комфорт
професионалисти
Удобни седалки
Добър кондициониране
Задоволителна амортизация
Минуси
Трябва да свикнете с някои контролни бутони
Лек шум от колелата
Задвижваща единица
професионалисти
Много ефективно шофиране
Невидима операция на автоматизация
Голям марж
Минуси
Бавна отзивчивост на педала на газ
посредствени характеристики на движението
Мърморещият звук на мотора
Шодални качества
професионалисти
Доверие на завои
Стабилно ускорение
достатъчна пъргавина
Точно управление
Минуси
Силни ролки при екстремни условия
Сигурност
професионалисти
Добра система за сигурност
Ефективни спирачки
 
Екологично дружество
професионалисти
много нисък разход на гориво
Малки емисии на отработени газове
Спазване на стандартите Euro 5
 
Разходи
професионалисти
Малки разходи за гориво
Гаранция с три години (пет години на хибридно задвижване)
Малък данък
Минуси
Сравнително висока цена

Заключение
Toyota Prius Hybrid Drive показва висока ефективност. Ако не вземете предвид мърморенето на двигателя, на практика няма от какво да се оплаквате. Характеристиките на движението и нивото на комфорт бяха подобрени. Тези, които се стремят да се грижат за екологията, ще харесат Prius.
 
Prius цена
Влизането в зеления рай на Toyota Prius не е евтино. Вече базовият модел струва 24 950 евро, а жизненото оборудване, което е изминало нашия тест, се продава за 26 250 евро.
За тази разлика в цената купувачът получава вместо 15-инчови 17-инчови джанти с широки гуми (215/45 R17 вместо 195/65 R15), както и круиз контрол и кожен волан.
Забележка от Drom.ru: Цената на модела Prius в Руската федерация започва от 1,177 000 рубли.
Toyota Prius е печеливша в експлоатация
Най -скъпото екзекционно оборудване за 28 250 евро включва също автоматично управление на близката светлина, LED фарове, аудио система с Bluetooth и CD смяна, плюс система за отваряне на вратата и стартиране на автомобил без интелигентен ключ. Общото предимство за всички Toyota Prius е много печеливша данъчна тарифа поради ниското ниво на емисиите на въглероден диоксид (до 89 g/km в нормален цикъл с 15-инчови колела). В момента това е най -малката емисия на CO2 сред всички бензинови автомобили на пазара. В допълнение, Prius е евтин по застраховка, поддръжка и ремонт. Разходите за ремонт и поддръжка на модела на новото поколение, според производителя, бяха частично намалени поради факта, че няма обикновен стартер, генератор и задвижвания на колан за свързани единици. Основният критерий за разходите е разходът на гориво. Въпреки това, той, както обикновено, директно зависи от стила на шофиране. Възможно е обаче да се постигнат показания под 5 литра на сто километра без много затруднения.
Електронен пълнеж prius'a
Електронният контрол на задвижващата система доказва съвършенството, което Toyota е достигнала при производството на хибриди. И ако не беше периодичното доминиране на шума на двигателя, водачът изобщо не би забелязал как бензиновите и електрическите двигатели се заменят един друг в работата (на дисплея може да се види тип смяна).
Икономичен разход на гориво в еко режим
И все пак водачът има избор. В еко режим предпочитанието се дава на работата на електрически двигател. Поради това можете да получите минималния разход на гориво. Наблизо е бутон, който включва режима на захранване. Тук двигателят с вътрешно горене реагира по -спонтанно на натискането на педала на ускорител и разкриването на потенциала се случва с по -изразен темперамент. Обратната страна на монетата: Разходът на гориво нараства. Като трета опция можете да изберете EV режим, когато активирате кой Prius отива само на електрическо устройство, колкото позволява зарядът на батерията. В същото време максималната скорост е 45 km/h, а диапазонът е приблизително 1,5 километра при оптимални условия на напълно заредена батерия, липса на покачване, гладък стил шофиране. Други подробности за електронния пълнеж Prius'a не са нищо особено. В системата за подпомагане на паркирането няма нищо ново, но навигаторът, макар и удобен в експлоатация, е оборудван с дисплей със сравнително груба графика, която не съответства на техническите постижения.
Prius за всеки ден и в изпитания
Напълно незадоволителен преглед се отнася до най -значимите слабости Prius. Въпреки наличието на сензори за паркиране, маневрирането в ограниченото пространство е едно мъчение. Силното скърцане, което се чува, когато задната предавка е включена, не помага тук и прилича на звука на товарача. По пътя и автобан на Prius'e е по -добре да отидете спокойно.
Комфортът не е най -силната страна на Toyota Prius
Ако трябва бързо да се ускорите, дразненето може да причини бавен отговор на бензинов двигател и прекомерния му шум при високи скорости. Забелязва се забележима работа за подобряване на Toyota Prius в онези области на класическото устройство на автомобила, които нямат нищо общо с хибридното устройство. Воланът с електронно задвижване стана много отзивчив, управлението, макар и не спортно, а достойно за автомобил, чийто приоритет е дружелюбността на околната среда. Спирачките демонстрират надеждност, окачването работи правилно, но в същото време Prius не се различава по специален комфорт.
 
 

 

Източник: auto Motor und Sport