Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

Друг

В резултат на проучването се оказа, че руснаците не са в състояние да приписват хибрида Toyota Prius на всеки конкретен сегмент от автомобили. Така че той ще трябва да заема ниша в съзнанието ни
Трудно е да се обадите на всеки друг автомобил в средния ценови диапазон, който не би се осмелил да се продава в Русия толкова дълго. Съдия за себе си: В Япония хибридният Прис се появи през миналия век - през 1997 г. на кръстовището на века, моделът дойде в САЩ (2000 г.) и Европа (2001). И едва сега Toyotovites получиха смелостта да ни го представят. И без доверие в експлозивните продажби. Но - с изчислението за залагане на мостова глава, от която по -късно те ще могат да затворят нарастващото търсене. И японците няма да се съмняват в факта, че такива ще се появят на руския пазар. За да оцените тази увереност, трябва да разберете две неща: каква е същността на машината за хибриди и как изглежда световният им пазар.
Ако говорим за първия въпрос накратко, тогава основното нещо в хибридите е тяхната ефективност и дружелюбност в околната среда. Те консумират изключително малко бензин и следователно по -малко други автомобили замърсяват природата и повече от останалите ценят парите на собствениците. Това се постига поради факта, че по двойки с двигател с вътрешно горене, електрически двигател работи. Той помага да се ускори машината и да увеличи силата му, в допълнение, няма скорост на празен ход на хибрида. И така, натоварването на бензиновия блок се намалява.
Що се отнася до втория аспект, Toyota определено е световен лидер в областта на хибридните технологии. Тя беше първата в света, която донесе на пазара масов хибриден модел - първият Prius. Тогава тя въведе същите технологии в премиум сегмента, прехвърляйки ги на автомобили Lexus. Що се отнася до Prius II, той завладя почти всички заглавия на автомобила Idond: Не повече, отколкото веднъж неговата електроцентрала беше призната за двигателя на годината и най -икономичния двигател, а самият автомобил се нарича най -добрата кола през 2004 г. в Северна Америка и 2005 г. в Европа.
В резултат на само Prius (първото, междинно и второто поколения), повече от 1,2 милиона единици вече са продадени в света и например в Америка се прилагат повече от 30 хибридни модела от различни производители. Но Toyotovites са сигурни, че Prius III ще удари други конкуренти. Отидохме на теста на този автомобил до Швеция, за да оценим колко оправдани са амбициите на японците.
По -близо до хората
Швеция не беше случайно избрана за европейското представяне на новия Prius. Известно е колко обсебени гражданите му са сигурността, включително околната среда. Потвърждаването на това е много хибриди в страната. Дори имах впечатлението, че половината от таксиметровия парк Стокхолм е именно Prius. И в частна употреба има много от тях. И така, до новата ни машина, проби от второто поколение възникват от време на време и ни беше по -лесно да сравним външния им вид.
Заключенията са: Ако погледнете от разстояние (отстрани или отзад), тогава няма да различавате Prius II от Prius II от Prius II - същият силует на Hunchback, подобни контури на тялото. Но след няколко мига разбирате къде е новият продукт и къде е неговият предшественик. Третият Prius прилича много повече на съвременните автомобили: той има напълно органичен вид, усещате някаква стегнатост и дори елегантност. Тук работата на дизайнерите изигра роля. За панелите на тялото те използваха нови печати, а най -високата точка на покрива беше изместена преди 100 мм. Това позволи на задните пътници допълнителни 15 мм над главите си и да получат по -балансирано визуално тяло.
Беше невъзможно да се направи повече - аеродинамиката ще страда. Факт е, че един и същ силует с одеколен яйца, който мнозина не харесват, е ключът към техническите и потребителските характеристики на машината: именно това ви позволява да постигнете максимални икономии на гориво. Факторът на челната съпротива на Prius преди това беше фантастично нисък - само 0,26, но сега, в новото поколение, японците успяха да го доведат до 0,25 и този индикатор не успя да се похвали с нито един от конкурентите (въпреки факта че дължината и ширината на колата се увеличават съответно с 15 и 20 мм). Нова оптика също дава хечбека: предните и задните светлини са коренно променени, мъглата на входа на въздуха мигрира в ъглите на бронята.
Сравнявам дизайна на новата машина и неговите предшественици само защото появата на втория Prius за много руснаци беше противоречива и това се превърна в един от факторите на отхвърлянето на модела. Що се отнася до други показатели, ще се опитам да избегна сравнения по две причини: Първо, моделът в Русия все още не е официално продаден, а паркът на сивите автомобили е изключително малък; Второ, Prius III сам по себе си е толкова иновативен, че просто нямате достатъчно място, за да разкажете за всичките му технически лосиони.
Говорим руски
Като начало, накратко за интериора и кабината като цяло. Първото нещо, което забелязвате, е отличното качество на материалите и сглобките: те не спестиха от пластмаса или тъкани тук. Всичко изглежда добре и приятно на пипане. Меката цветова схема се отпуска, само синята дръжка на селектора на движението се откроява, но това се прави съзнателно - тя напомня за хибридната същност на колата. Вместо позната комбинация от устройства зад ръба на волана - удължен дисплей в средата на предния панел. Той предоставя цялата важна информация: скорост, текущо време, консумация и обем на гориво в 45-литров резервоар, степента на заряд на батерията, от която работи електрическият двигател; В същото време процесът на зареждането му по време на движението също демонстрира. Такъв дисплей обаче не означава, че водачът трябва постоянно да коси око. Напротив, най -необходимата информация винаги е точно пред нея: скоростта се проектира върху предното стъкло и преди да се обърне или развръзка - разстоянието до обекта и посоката на движение. Досега това е предложено само за скъпи модели на първокласния сегмент.
Воланът е малко необичаен по форма: дори не можете да го наречете колелото, тъй като долната част е леко спирала. На самия багажник има бутони на аудио системата, включване на адаптивен круиз контрол и системи за контрол на климата. Останалите контроли са концентрирани в долната част на предния панел и около цветния мултимедиен дисплей (между другото, руският език вече е програмиран в него, включително за гласова навигация). Почти всичко се комбинира успешно и логично. Почти, защото бутонът за отопление предизвика спор. Тя е в нишата под панела, на който се намира селекторът, и за да я натиснете, трябва да се огънете леко. Според мен това е дреболия, още повече, че Prius предлага неочаквано висок комфорт, където не го чакате.
Например, столовете се оказаха невероятно удобни, въпреки факта, че корекциите са най-малко: наклона на гърба, две посоки за възглавницата на седалката (нагоре и назад и назад) и шофирането на лумбалния резервен. Не знам как са успели японците, но тук няма повече: водачът на някакъв тен в тези столове се чувства така, сякаш са били направени за него. Задният ред е добър: двама възрастни и дете могат да отидат там, докато има много крака за крака, гърбът и шията не се уморяват по дългия път и дори по криволичещата магистрала не разклаща магистралата. Добавете отлична акустика към това - и когато радиото е включено, колегата пътешествие, седнало отзад, се чува добре.
Кабината има много отделения, кутии, джобове. На вратата - места за бутилки, в сгъваемия гръб на задния диван - държачи за чаши. Самите седалки във втория ред могат да бъдат сгънати в пропорция 1/3 или 2/3. Или цялото, а след това в багажника, обемът на който се увеличава от 445 литра до 1120 литра, дори велосипед ще се побере. В стандартната позиция товарното отделение изглежда малко, но под подовата си настилка има просторна тава, под която остава място за резервната. Като цяло Prius е удобен за пътуване с дълги разстояния и ежедневно движение около метрополията.
Повече, отколкото изглежда
За разлика от всички конкуренти, Prius III е пълно -хибриден модел. Това означава, че автомобилът може да използва един електрически двигател и отделно бензинов двигател, както и комбинацията им. Вярно е, че няма да преминете много и бързо на батерията - зарядът е достатъчен за около 2 км, а със скорост повече от 50 км/ч, двигателят с вътрешно горене се включва (батерията междувременно се презарежда ). Но в трафика - нулева консумация на бензин. The Power Mode mode, which increases the drive power, allows you to make an aggressive riding: pressing this button immediately spurns the car, and I scored 160 km/h on the Swedish autobahn almost playfully (I no longer risked - they don't Яздете толкова бързо и полицията не се шегува). Като цяло, комбинация от 1,8-литров бензин четири с капацитет 98 к.с. И електрическият мотор с 38 конски сили позволява на Prius III да обобщи 136 коня (имаше 110 в Prius II), да набере максимална скорост от 180 km/h и да се ускорява до 10,4 s до стотици.
Подобни параметри са характерни за обикновените машини за D-клас с 2 литрови двигатели. Но могат ли такива автомобили да харчат толкова малко бензин като Prius? Проведохме експеримент: В най -икономичния еко режим, когато са включени всички елементи на компанията Toyota Drive Hybrid Synergy Drive, секция от комбинирания маршрут, който се движи: имаше склонове, прави и кръстовища. Средната консумация на бензин е 3,4 литра на 100 км. Колега, който пътува до втория Prius в Москва, показа 2,1 литра - дори организаторите на тестовия диск го аплодираха. Като цяло Toyota декларира средния разход на гориво при 3,9 литра на 100 км. Аз, като взех предвид задръстванията на трафика в Стокхолм и много бързо каране на магистрала, прекарах по -малко от 4,5 литра на същото разстояние. Страхотна икономика!
И накрая, третият Prius има друга функция, върху която Toyota ще заложи в Русия. Това е автоматично паркиране. Когато бавно се движите по стоящите автомобили, системата, ако я активирате с бутон, избира подходящо място и предлага на водача да паркира. След това трябва да освободите волана и да регулирате само скоростта: самата електроника ще развие волана, като насочи колата по оптималната траектория. Така че можете да извършите както страничен паркинг, така и отзад. Самият аз опитах тази маневра и мога да уверя: работи.
Също така ще информирам потенциални купувачи, че Prius III ще се появи в Русия в края на годината и ще се предлага в пет цвята и две нива на тапицерия. В базата данни-целият набор от системи за безопасност (включително седем възглавници и активни ограничения на главата), 15-инчови алуминиеви джанти, отопляеми огледала, климатичен контрол, многофункционален волан, системи за достъп до автомобили и нейният ключ в по-скъпата версия са сензорите за дъжд И лек, кожен салон, русифицирана навигация, LED фарове и още няколко приятни варианта. Има само един - ценови етикети. Те ще бъдат отприщи през есента.
Предполага се, че по това време руснаците ще могат да определят сами какво е Prius. Сега мненията са разделени между категории като клас за малък бизнес, почти бизнес класа и икономичен клас по голф. Очевидно във всяка версия (като се има предвид размерът му между C- и D-класа) има собствена част от истината, въпреки че Prius все още ще стои на нашия пазар имение. Харесва ви или не, той не е като всички останали. Той е различен.
Технически характеристики на Toyota Prius III
 
Размери, MM 4460x1745x1490
Основа, MM 2700
Оборудвана маса, KG 1445
Обем на багажника, L 445-1120
Бензинов двигател L4 + електрически мотор
Работен обем, кубичен метър. cm 1798
Макс. POWER, L.S./RPM 98/5200
Макс. Момент, NM/RPM 142/4000
Общ макс. POWER, L.S. 136
Инкримирано предаване с електронно управление
Предно устройство
Макс. Скорост, км/ч 180
Време за ускорение 0-100 км, от 10.4
Разход на гориво (средно), L/100 km 3.9
Обем на резервоара, L 45
Андрей Безверхов
Снимка от автора и производителя

Източник: Списание AvTopanorama