Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

Сравнение на Toyota Prius от второто и третото поколение. Вземете или не вземете нов хибрид?

Колко думи вече са казани за Toyota Prius, но всеки винаги има какво да добави. Първият свещеник в задната част на NHW10 е на път да удари 12 години, той стартира в продажба през октомври 1997 г. От този далечен ден в Япония и по целия свят, дискусиите около досега все още не са се запознали с хибриден автомобил, не са отшумили. Междувременно, според края на 2008 г., по целия свят бяха продадени 1,2 милиона копия от японското чудо.

През 2003 г. реших да закупя втора покорна проза (Prius II в тялото на NHW20), която се появи в магазините през септември същата година. Разбира се, имаше колебания, но аз разсъждавах много просто: 21 век в двора трябва да сте прогресивни, а напредъкът е хибрид. И всичко, което човек очаква от хибрид, той ще намери в Прис II. Не е ли логично? Изминаха почти шест години оттогава, през това време потърсих цяла Япония на прозата си, а сега почти 60 хиляди километра са работили на одометъра.

И така, светът е напълно актуализирана проза за трета поколение Toyota Prius III, тялото ZVW30. Какво можете да кажете, емоциите са изключени, слюнчените жлези работят в подобрен режим ... към 18 май 2009 г. (месец преди началото на продажбите), броят на приложенията за закупуване на нов автомобил достигна 180 хиляда. Благодарение на въвеждането на данъчни облекчения и материални стимули за собствениците на еко-мобили, популярността на машината непрекъснато нараства. Но лично не мога да реша дали имам нужда от този Prius III.

Изглежда, че всички публикации вече са говорили за новата кола, всички споделиха добрите си аргументи за и против света. Забелязах обаче, че повечето автори все още гледат на свещеника, както беше, и практически няма критични отзиви с акцент върху бързо променящия се съвременен живот.

Редакционният офис на Carview.co.jp се интересуваше от моето мнение като победител в предишното поколение Prius, а аз получих необичайна задача: да уредя дуел от нови и стари доказателства и да докладвам за напредъка и резултатите от мача в формата на статия. За да напиша тази статия, аз не само се возих на Prieses, но и посетих екскурзии във фабриката Toyota.

Малка екскурзия в миналото
Началото на историята на Toyota Prius е положено през 1993 г., когато тогава председателят на Toyota Aiji Toyoda, сега 95-годишното решение за необходимостта от създаване на автомобил с хибридна инсталация. Можем ли безкрайно да произвеждаме традиционни автомобили? Ще може ли Toyota да оцелее през 21 век с този подход? Поклонният председател беше малко да промени епохите и действаше в съответствие с предчувките си.

Можете да копаете още по -дълбоко. През 1983 г., като президент на Toyota, г -н Toeoda обяви старта на международния проект Lexus LS. Именно този луксозен автомобил беше призован да проправи пътя към големия свят за марката Toyota. И без този път малко вероятно биха се научили извън облигациите извън Япония.

В края на осемдесетте години икономиката на Япония достигна своя разцвет, но скоро сапуненият балон се спука и последствията от срива не минаха от Toyota, но именно хибридните коли се превърнаха в лъч светлина за корпорацията в тогавашния хаос Това символизира влизането в нов живот.

Prius I бях изведен на пазара много по -рано от планираното. През декември 1997 г. COP-3 се проведе в Киото (Третата конференция на страните по Рамковата конвенция на ООН за изменението на климата), а на следващата година Prius става официалния автомобил на зимните олимпийски игри в Нагано. За компанията до известна степен беше риск, но каризмът на колата е работил сто процента и няма съмнение, че рискът е оправдан, защото днес Prius II се е превърнал в реален световен хит.

Разпознаваем еко-мобил
Prius III може да се счита за надстройка (подобрение) Prius II. Когато го създавате, основно са били използвани едни и същи елементи, въпреки че има и много надморска височина.

По едно време, след като замени първия свещеник, Prius II получи подобрена хибридна система (THS-II вместо THS), а от седана се превърна в хечбек с 5 врати. В сравнение с подобни метаморфози, настоящата промяна в поколенията изглежда доста скромна. Някой ще каже, че Прис е бил моторен. Ако окото не е намекнато, не можете да разграничите нова кола от Prius II. Тялото е станало по -широко с 20 mm и 15 mm по -дълго, като цяло очертанията остават същите. От една страна, има дял от липсата на свобода на дизайнера в това, от друга, човек може да прецени по този начин: разработчиците решиха да не се движат далеч от култов триъгълник силует, който се превърна в символ на еко-мобила, така че всеки, който гледа на Prius III, точно разпознал стара познат. Визуалният образ на Toyota Prius от второто поколение предостави на автомобила световно разпознаване и по време на създаването на наследника на легендата, дизайнерите се сблъскаха с трудна задача: да поддържат идентичността на изображението, но в същото време да доведат нещо ново за него. Принципът на енергията на прости решения жизнена яснота, провъзгласена от дизайнерите, помогна за справяне с тази задача.

Обърнете внимание на контура на покрива на тялото. Горната част на триъгълника се измести назад, а предните струни на тялото издърпаха 25 мм напред. Той стана по -свободен в кабината, аеродинамиката се подобри, пропорциите бяха изгладени. Горната част има лесно разпознаваем контур на еко-икон. Това, което отличава новото поколение, е малко по -ниско. Предните и задните светлини вече са свързани с леко докосване, минаващо през цялата страна на тялото. Тази част, напомняща на изискана порцеланова нишка, добави пикантност към очертанията на Prius, преди това меки и гладки.

Друга разлика между новия модел са малките первази с предната броня. Това не е толкова елемент на дизайна, колкото функционален нюанс, това става за по -добър контрол на въздушния поток. Третата коефициент на устойчивост на Prius Prius Cx \u003d 0,25, което е 0,01 по -малко от тази на Prius II. Заслугата за това е малко, но все пак постижение, почти напълно принадлежи на дизайнерите на тялото.

В кабината на Прис III
Панелът с инструменти и овалният волан с превключвателя на Electro Siftmatic Gear в новата проза почти буквално повтарят идеите на Prius II. Но си струва да седите на шофьорския стол, разбирате, че нещо не е наред. В Prius II салонът е прост и разбираем: пред очите на минимума на необходимата информация, а целият вторичен е скрит по -дълбоко. Например, обикновено използвам дисплей на конзолата, за да контролирам разхода на гориво и само от време на време, когато е необходимо, отварям навигатора. Не ми харесва, когато по време на шофиране имам ненужна снимка пред очите си. Харесвам и непретенциозни контролни бутони. Затова считам сложния интериор Prius III минус. В моята проза дисплеят на конзолата е разположен така, че да е ясно видим за всички, включително задните пътници, докато Prius III напуска, че светът се върти около водача. Извитото табло за управление намеква за спорт, но колко е подходящо тук? Оформлението на таблото и конзолата е много прилично: всичко е правилно организирано и изглежда стилно, но обемисто. Има много бутони, те ги направиха мънички, което за очите, разбира се, беше изморително. За да управлявате с нов сензорен дисплей, трябва да имате добра координация на движенията. Основната сила на интериора Prius II е чист план, който е интуитивно разбираем за всеки. Жалко е, но Prius III изглежда е слезел от този курс.

Името на марката на тялото беше заменено от NHW20 на ZVW30. Това отразява факта, че 1,8-литровата серия от серията Zel е заменена от 1,5-литровия двигател на Z серията. Двигателят с по-голям обем е използван за намаляване на разхода на гориво при високи скорости. Седейки зад волана, бях впечатлен от начина, по който колата енергично започва. Звукът на електрически двигател се чува от Silence: В режим на стартиране на EV колата се движи само на електричество. Електрическият двигател изпълнява две функции: електрически двигател и електрически генератор. Връзката между бензиновия двигател и електрическия двигател осигурява планетарна трансмисия. Електрическият двигател работи равномерно, двигателят се гаси по време на престой, горивото се консумира само когато е необходимо.

Структурата на хибридната инсталация на THS-II не се е променила основно, но достигна малко по-високо ниво. Мощността на електрическия двигател се е увеличила, времето му за работа се е увеличило, както и максималната скорост в режим на EV, може да достигне 55 km/h. Подлежи на напълно заредената батерия, около два километра, можете да шофирате само в електричество. Използването на планетарен редуктор и по -усъвършенствана батерия, както и увеличаване на напрежението (от 500 до 600V) направи възможно повишаване на ефективността на цялата инсталация, която не само положително се отрази на разхода на гориво, но и направи a По -тихо и удобно каране на Prius III.

В момента карах половината от маршрута си по магистралата Томай. Избрах икономичен еко режим, който донякъде беше финализиран за новата Priece. Разбира се, режимът на захранване е нещо по -удобно, но в този режим потреблението веднага ще се почувства.

Стъпка напред, но къде?
И така, Prius III в много отношения машина на по -високо ниво от Prius II. Подобрената мощност е в съответствие с безупречния очертания на тялото. Силата на системата е 100 кВт (136 к.с.) срещу 82 кВт (113 к.с.) на Prius II, тоест 20% повече. Обикновено това се счита за подобрение, не виждам нищо особено в самия му растеж на властта.

Следните точки ми се струват по -интересни. Prius III получи двигател с подобрен момент на въртящ момент при високи скорости (до 180 км/ч) и при нисък. В резултат на това разходът на гориво продължава да намалява. В допълнение, проблемът, претърпян от PRI от миналото поколение, е решен: чрез доставка на рециркулационната система за отработения газ (EGR) от охладителя и двигателя с електрически резервоар на охлаждащата течност постигна силата на енергията в The Студен сезон.

Коя страна не гледа, Prius III изглежда като сериозна стъпка напред по отношение на своя предшественик. Но не мисля, че тази стъпка е от решаващо значение, като се има предвид настоящият статут на Prius в Япония като цяло. Вземете например типична ситуация, когато шофьорът се озове в положението на Хамлет: Бъдете или не да бъдете? Опитайте се да овладеете издигането със скорост 100 км/ч и спестете от гориво или затворете очите си за спестявания и отидете като нормален човек?

Свещеникът стана по -бърз, по -силен, но защо? Всъщност водачът става заложник на хибридната система. Придвижвайки се бавно, той започва да изпитва психологически дискомфорт. Системата го принуждава да върви по -бързо и в повечето случаи водачът не осъзнава това. И тук възниква въпросът за безопасността ...

Маршрутът ми беше условно разделен на пет секции. В момента на двама от тях Prius II показа най -добри резултати от консумацията от Prius III. За автомобил, който вече е отишъл за шеста година, резултатът е много добър.

Критериите от миналия век не са приложими за Prius
Една от опциите Prius III е прозрачен покрив с изградена слънчева батерия. Енергията на слънцето, натрупано от батерията, се използва за така наречената слънчева вентилация на салона. Настройките на тази система могат да бъдат променени от дистанционното управление, като са извън машината. Цялото устройство добави свещеник с тегло от 20 кг. Безспорно това не се отрази на стабилността по най -добрия начин, но въпреки това, колата се държи на пътя доста балансиран. Вторият свещеник се отличаваше с меки и грациозни движения, докато третият се характеризира с по -строго, но тихо разположение.

Като цяло, ако оценявате новия Prius според общоприетите критерии, тогава той надвишава модела на второ поколение почти всичко: по -мощен, по -бърз, по -контролиран и стабилен, печели в аеродинамиката и разхода на гориво. Но моето мнение е това: традиционните критерии не са за Prius.

След като увеличи мощността на хибридната инсталация, увеличавайки максималната скорост до 180 км/ч, намалявайки разхода на гориво до 2,6 литра на 100 км и поставяйки всичко това в черупката, съответстващо на новите възможности, разработчиците помогнаха на колата да направи крачка напред по отношение на Предишните идеи за екомобила. Но така, така, ние отново разчитаме на оценяващата система от миналия век. Какво означават захранването и скоростта в възрастта на възникването? Въпросът все още е отворен.

Придвижвайки се на Prius II, никога не съм имал чувство на зависимост от скоростта. Prius III постоянно ме подслушваше, за да добавя газ. Не знам кое от тези две автомобила бъдещето, но определено избирам Prius II, защото съм много по -близо до принципа на автомобил за човек, а не човек на колата. Преди около десет години може би съм избрал третата проза великолепен, висококачествен продукт, но времената са се променили и изискват радикално нови решения.

Източник: carview.co.jp