Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

New Prius - Спечелихме шампионата на него!

Свикнали сме да измерваме страната ни най -много епитет. Най -големият, най -мощният. Но малката Швеция, без имперски комплекси, също може да се похвали с няколко, макар и не с толкова силни записи. Например в Швеция най -големият брой коне в частната собственост на глава от населението. И най -големият брой хибридни автомобили Toyota Prius за същата изискана шведска душа. За да бъдем точни, шест коли на хиляда жители. Не е изненадващо, че представянето на новото поколение (трето подред), Toyota подреди в Стокхолм.
Летището на Арланд не се срещна със слънчево време и убедителни молби ... да се пази от джебчии. След като напуснахме сградата на летището и се надявахме да видим колоната на New Prius, подготвена за теста, ние почивахме в поредица от стари продукти. Оказва се, че японският хибрид е най -популярният автомобил сред шведските таксиметрови шофьори заедно с местния Volvo. И това е разбираемо. В крайна сметка, предишната Perie има средна консумация от около четири литра на сто. И един литър 95 -и бензин е в Швеция по отношение на парите ни около 50 рубли! Желанието на превозвачите да спестят от гориво е напълно ясно.
   
Хибридното или комбинирано задвижване (DIC Plus Motor Generator) осигурява по-голяма ефективност поради възможността за повторно използване на кинетичната енергия на движещ се автомобил. В конвенционална кола по време на спиране енергията на движение с помощта на спирачни механизми се преобразува в топлина и се разсейва в околното пространство. Хибридното задвижване по време на спиране позволява безвъзмездната механична енергия с помощта на двигател на генератора да го преобразува в електрически и да я натрупва (разбира се, с някои загуби) в батериите. В точното време (с безупречно движение в корк или ускорение), енергията, съхранявана в батериите, ще се използва отново
Сняг -белите трети произвежда, стоящи до старото, острите им лица на тялото и нов силует оковаваха гледките на абсолютно всички таксиметрови шофьори. Колата щеше да стане много! В същото време редица семейни характеристики направиха възможно поддържането на пълно признание. Изключително успешен строг дизайн едва ли се докосна. Кабината се измести леко назад, качулката се удължи, колата престана да бъде поддържана попови, придобила преди това динамиката и балансирана.
 
Коефициентът на аеродинамична резистентност на новия свещеник е 0,25. И двете предишни поколения се похвалиха с 0,26
Максималната конфигурация включва такива технически сладкиши като активен круиз контрол, система за проектиране на данни за предното стъкло, безконтактен достъп, навигация, автоматична система за паркиране и дори интегрирана слънчева батерия (използвана по време на паркирането на вентилатори, които поддържат циркулация на въздуха в кабината За климатика не е достатъчно). Но няма да видите електрически задвижвания на корекциите на седалките дори при най -скъпите производителност. Въпреки това, нищо странно създатели, за да увеличат максимално разходите. Необходимо е да се жертва нещо. Спестяванията се усещат и на финала по периметъра на евтина пластмаса, макар че тук вече не е толкова звънещ и хлъзгав, както в предишното поколение.
 
Автомобили без слънчева батерия с люк и 15-инчови джанти ще бъдат доставени на Русия. В Европа, САЩ и Япония са налични вариации със 17-инчови колела
 
Ако по -рано цялата информация за навигацията, климата и работните режими на хибридната схема беше показана на един дисплей, сега тя се показва от три. В самото дъно обичайната монохромна лента на климатичната инсталация. Малко по -висок монитор за навигация. Системата с не най -добрия интерфейс, но е ясна и яростна работа, разочарована от ниска чувствителност към допир.
 
Първото поколение Prius (вляво) е публикувано през 1997 г. Prius II заменен през 2003 г. Третото поколение дебютира в началото на тази година в автокъщата в Детройт
Горният етаж е разделен на две зони. В левия цифров скоростомер и индикатора за моменталния разход на гориво. Ето една интересна находка на инженерите. Ако натиснете някакъв клавиш на волана, на таблото за управление ще се появят два сини кръга, сякаш висящи във въздуха, те дублират натиснатите бутони. Красиво и удобно сляпо усещайте волана. В дясната страна, силуетът на Prius с анимирани енергийни потоци, индикаторът за постоянния разход на гориво през последните половин час и на разточител.

Натискаме бутона Start Voyototovskaya и в отговор ... мълчание. Автомобил, който има пълен заряд на батерията, се движи върху електрическо превозно средство до скорост 70 км/ч (ако не е необходимо да затопляте охладения салон в студено време). Предоставени са два режима на работа на хибридна инсталация: екологичен еко режим и динамичен PWR режим. Те радикално променят характера на колата. В режим ECO режим Prius спестява гориво и бавно придобива скорост. Само рязкото налягане на газовия педал (той е естествено електронен) на пода, ви позволява да получите приемливо ускорение.
   
В режим PWR прозата почти моментално реагира на ускорителя с мощно ускорение. Ако стъпвате добре по педала, 1,8-литров двигател, работещ на цикъла на Аткинсън, излиза с максимална мощност и виси върху тях. По това време хибридната електромеханична трансмисия плавно, като променлив, променя съотношението на предавката. Десет секунди, а сега сто. Мощното ускорение продължава до 140 km/h, но след това интензивността на ускорението е значително намалена. 160 Те вече не са толкова забавни, но до ограничителя (180 км/ч) да пълзят, изглежда, вечността. В същото време ясно се усеща, че шасито може да работи адекватно със скорост за двеста.
 
Остана концепцията за концентрация на показанията на централното табло. Трябва да свикнете само първите няколко минути
Карайте с искра, миризмата на изгоряла каучук и спиране на пода не е за Prius. По принцип той може, но не харесва всичко. Хибридът навлиза в завоя с малки ролки, но уверено и предвидимо. Скърцането започва да оре всички гуми наведнъж системата за стабилизиране ви позволява да се плъзнете малко. Гладкостта на курса е някъде между удобно и спорт. Всичко е в прозата правилно и проверено. Но ... не улавя! Сякаш инженерите получиха техническа задача, която изобщо не ги интересува. Според японския манталитет те са го изпълнили ефективно, но без искра.
Представете си нашата изненада, когато ние, след като пристигнахме в следващата контролна точка (неговите организатори влязоха предварително в навигационната система), научихме, че нищо друго освен състезателна специална аспект не ни очаква! Как така, ние дойдохме да тестваме семейна екологична кола, а не ново поколение Celis! Защо е така?

Всичко стана на мястото си, когато ни обясниха, че митингът ще бъде околната среда и ние трябва да се състезаваме не за известно време, а за минималния разход на гориво. Като насока бе обявени, че фабричните тестери са успели да покажат рекорд на 20-километров участък от 3,2 литра на 100 км, а рекордните притежатели на три седмици тестове от Хърватия постигат невъобразими 2,3 л/100 км!
 
Сертификат. Дълга лента е разделена на четири зони. Показател се движи по него, като уведомява колко икономически вървите сега. Вие сте най -левият сектор в режим на възстановяване, тоест сега автомобилът попълва заряда на батерията. Вторият сектор е икономичен хибрид. Ако показалецът е в нейната зона, тогава най -вероятно сега се движите за сметка на електрическия мотор. Третият режим на сайта е, когато и двата двигателя се изтеглят заедно. Е, четвъртата е Power Zone, заявявайки, че водачът е започнал да обвинява всички пари
Добре, трансплантирам своя спътник от National Geograpy на пътническата седалка. Пътеките на показанията за пътя и потреблението са нулирани. Скоростна кутия в икономичен режим. За начало, внимание, зелена светлина! Автомобилите, като мудни костенурки, приковани от произволно северно слънце, изпълзяха от паркинга и се търкаляха по хълмист тесен път. Състезанието, напротив, започна!
 
Предните столове, лишени от добра странична опора, се поддържат посредствени в ъглите. Ситуацията се влошава от хлъзгавата кожа. Вместо удобен миниван проход между предните седалки в новата проза, сега висок тунел. Чрез денталите, които са разположени отстрани на задната седалка, въздухът за охлаждане влиза в сцеплението на батерията, за да се охлади
 
Лесно е да се регулира нивото на консумация на електроенергия и бензин в Prius, мащаб на потока по -метър помага. Първите три километра преминаха с консумация от 0,1 L/100 km. Но пътят е главно нагоре, така че електрическият заряд приключи бързо. Сега, на особено стръмни асансьори, ледът се включва и консумацията незабавно скача до 2,62,8 l/100 км. Спускането, колата преминава в режим на възстановяване, потреблението е намалено до 2,32,4 l/100 km. Основното е да не се чувствате болни, както правят някои колеги. Изпреварваме ги, защото най -малката скорост изобщо не е ключът към победата. Подкрепям круизи 5055 км/ч, опитвам се да излетя на хълмовете и не се забавям в никакъв случай по склоновете. Но все пак сме събрали колона от ядосани шведи. Те, обитаващи закона, ни изпревариха само на редки разрешени места, бръмчащи и емоционално показващи неприлични жестове. Слава Богу, че нашите коли бяха белгийски номера! Мога да си представя какво сега мислят местните жители за белгийците, ако в продължение на три седмици се срещнаха упорито, пълзящи по околните хълмове на Тихоход.

Междувременно финалът наближава и консумацията на маркировката от 2,4 L/100 km. Трябва да направите нещо. Да, имаме още четири ленти енергия в резерв, трябва да ги използваме! Следователно последните няколко километра, които буквално пропълзяхме до финала, консумирайки само електричество, а не ценни капки гориво. 2.4. 2.3. 2.2 !!! И ето напускане с маршали, фиксиращи резултата. Колко имаш? 2.1? Боже мой! Това е запис! А средната скорост? 35 км/ч? Страхотно, това е победа! Ей, пакиално, тези момчета направиха 2.1!.
Ние спечелихме и станахме най -икономичният екипаж сред всички европейски страни! Тези много момчета от Хърватия са на второ място, а нашите колеги от автора и руската версия на Topgear затвориха първите три на победителите.
 
Шасито Prius с инженерни изкушения не блести. Отпред беше инсталирано независимо окачване на McPherson, полузависимо отзад с N-образна лъча. Електроцентралата с контролна електроника се комбинира в един блок и е разположена над предния мост, сцеплението е инсталирана в задната част зад задната седалка
 
И така, защо новият Prius е добър? Само ефективността ли е? Както признават Toyotovites, за руснаците това ще бъде най -важният аргумент. След провеждането на специални проучвания в Русия те изчислиха, че само за една трета от купувачите е важен факторът на околната среда. Всъщност, у нас малко хора без колебание ще отговорят на въпроса: 89 грама въглероден диоксид, изхвърлени в атмосферата на километър от пътуваната пътека, това е много или малко?
На запад минималните емисии на вредни вещества са основният аргумент при закупуване на кола. И въпросът тук не е само в зеления светоглед. Сега в почти всички страни има значителни субсидии и данъчни облекчения за собствениците на хибридни автомобили. И надплащането на технологиите се компенсира от правителството. Потвърждение на 1,2 милиона Prius, който се разпръсна по целия свят. Русия движи своята суверенна пътека и не мисли за подобни дреболии. Но въпросът за надеждността е изключително важен за нас. И тогава японците имат какво да угоди на феновете на марката. Оказва се, според Toyota, собственикът на Prius апелира към услугата с разбивки е четири пъти по -рядко срещан от собствениците на други модели на компанията! В същото време разходите за регулаторна поддръжка са например за Avensis. Батериите живеят целия експлоатационен живот, а замръзващите до 50 градуса по Целзий напълно не се страхуват от тях.
 
1.8-литров двигател за вътрешно горене, работещ в цикъла на Аткинсън и оборудван със система за регулиране на фазата на разпределение на газ, развива максималната мощност от 99 к.с. при 5200 об / мин и 142 нютон метър въртящ момент при 4000 об / мин. Генераторът в режим на сцепление издава 82 к.с. (60 kW) и момент 207 nm. Общият максимален капацитет за инсталиране е 136 к.с. PEREI 200-волтова никел-металогоглограмна батерия се намира зад задната седалка и е принудително охлаждане на въздуха
Toyotovites се справиха особено внимателно, не за нищо в Скандинавия и Канада, най -високият процент от продажбите на Prius. Специална отоплителна система на охлаждаща течност с отработени газове ви позволява да затоплите двигателя много по -бързо. Преди това, на 5 градуса по Целзий Прис се нагрява напълно за двадесет минути. Сега пет са достатъчни!
 
През цялото време на теста не успях да изляза от средната консумация от 3,9 литра на 100 км. Само когато проверих динамиката, потреблението възлиза на около 6 литра. 45 -литров резервоар е достатъчен при шофиране повече от 1100 км
И сега за най -важното нещо. Кога и колко? Когато вече можете да кажете определено през есента. Първите автомобили ще се появят в шоурумите на руските дилъри през септември. Все още нямаме информация за цените, но определено можем да кажем, че няма да има евтина кола. В Щатите най -лесният Prius струва 22 000 долара, което означава, че цената ни ще бъде около 40 000 долара (припомнете си, за по -малко технологичен хибриден автомобил Honda Insight в Съединените щати, те искат 18 500 долара). Вече е известно, че руските спецификации на Prius ще бъдат лишени от такива интересни опции като активен круиз контрол (честотата на радиовълните е запазена за специални услуги) и климатична инсталация, хранеща се с слънчевата батерия. Колко хора, които искат да купят, макар и високотехнологичен, екологичен, икономичен, но все пак Toyota от средна класа за почти 40 000 долара?
Томас Гьодел е на 46 години. Таксиметров шофьор
В Prius се преместих с Volvo S70 преди повече от три години. Тогава цялата ни компания се премести в тези хибриди. Отначало беше страшно как колата ще се държи в нашия, а не най -мекият климат. Но сега си спомняме Volvo като кошмар. На моя Prius изминах около 150 хиляди километра и освен това доставки в колата, те не промениха нищо. Компанията има пробег за 250 хиляди километра, така че и те все още не са били в ред. Колата е просторна за пътниците, въпреки че бих искал повече места в багажника. Но консумацията на бензин радва. Дори през зимата напълно зареденото яде не повече от шест литра

Видове хибридни задвижвания
В момента в автомобилната индустрия се използват няколко хибридни схеми. Съставът на паралелна хибридна схема (това е Honda Insight), който помага на бензиновия блок да разпръсне колата. Двигателят на вътрешното горене и генераторът в паралелна хибридна схема имат твърда механична връзка. Тази схема е по -малко сложна и по -евтина в производството, захранване на електрическия мотор се използва по -компактна и лека тягова батерия. Такова хибридно шофиране е по -малко икономично и по -малко екологично чист. Успоредно с това, хибридната схема не може да работи в режим на електрическа кола.
Последователна хибридна система (като Chevrolet Volt) ви позволява да се движите само на електрически двигател. Лед по едно и също време винаги зарежда батерии и работи в установена режим. Недостатъците на такава схема са необходимостта от инсталиране на голяма и тежка батерия, както и най -лошите индикатори за мощност и по -бавна динамика. Плюс това е околната среда и ефективността, тъй като двигателят с вътрешно горене работи с най -благоприятните скорости, в този случай вредният преход и мощността са изключени.
Prius с комбинирано хибридно задвижващо хибридно синергично задвижване (HSD) се задвижва от бензинов двигател и електрически двигател. Prius до 70 km/h, като електрически автомобил, е способен главно да не е електрически попечители. Интензивните ускорения се осигуряват от съвместната работа на двата двигателя (те могат да работят от самото начало). Hybrid Synergy Drive има енергийните предимства на моделите с постоянна хибридна система (висока ефективност на горивото и ниска токсичност на отпадъчните газове) и добри показатели за мощност.
 
Текст: Gleb Hoyt
Снимка от автора и компанията Toyota
 

Източник: Auto.mail.ru