Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

Toyota Prius Test Drive е дълъг 100 000 км или цялата истина за надеждността на хибрида

По отношение на степента на надеждност на сложно устройство от хибридни автомобили в ежедневието и колко бензин може да бъде запазен благодарение на това устройство, той каза на второто поколение Prius, което от декември 2004 г. участва в тестването на разстояние от 100 000 километра.
Маркетолозите на японския производител напълно изгубиха един от аргументите в полза на Toyota Prius с уникалното си хибридно устройство: Prius е идеален автомобил за любителите на музиката, например за Армин Кайзер от град Герлинген. Вече четири години Армин е почитател на своя Prius, тъй като при светофарите и с бавно движение хибридната система изключва мотора, а след това външен шум не пречи на насладата на музиката.
Според статистиката Prius заема второ място по отношение на надеждността
Рекламата обаче се фокусира само върху техническите характеристики и ефективността. И така, в тест за надеждността на хибриден автомобил, Prius участва в сребърен металик на Exective Color, цената на които беше 28 200 евро.
Дълъг тест показа невероятни резултати: По отношение на надеждността Prius надвишава всички конкуренти в сегмента на компактните превозни средства до VW Golf. Нещо повече, неговите съперници са оборудвани с най -обикновеното оборудване и в края на краищата се смята, че такива машини трябва да се счупят по -рядко. Някои подробности обаче трябва да бъдат критикувани, които обаче не са пряко свързани с шасито. Накратко, автомобилът на практика няма недостатъци, но получава напълно противоположни прегледи, адресирани към него поради някои странности, които на първо място са свързани с управлението. И така, от шофьорите на Prius можете да чуете различни коментари, от описанието на автомобилната модерна и елегантна до богохулство от нея грозно и безформено.
Във всеки случай някои функции са поразителни. Недостатъците, забелязани по време на тестовете, могат лесно да бъдат изброени: дефектен сензор за кислород, увиснала слънчева козирка, очукана тапицерия на сгъваема подлакътника в средната част на седалката и лош контакт във веригата на спирателната верига. Междувременно в хибридната задвижваща система не бяха открити недостатъци. Независимо от това, има десетгодишен опит на Toyota за създаване на хибридни автомобили. В крайна сметка първото поколение Prius'a под формата на единствения сериен хибриден модел по това време се появи в Япония още през 1997 г., през 2000 г. дойде в Европа.
Невероятно ниво на техническа сложност
1,5-литров бензинов двигател с капацитет 78 к.с. и 50-киловатна (68 конски сили) Prius Electric Motor работят заедно или поотделно, в зависимост от това коя опция ще бъде най-ефективната при определени условия.
Компонентите на хибридното устройство, които включват генератора, са свързани помежду си и задвижващите колела през планетарната скоростна кутия. Това дава възможност за недостъпната смяна на предавката. Тоест по принцип Prius е модел с автоматична трансмисия. Но като цяло това не е вярно, както се доказва дори от процедурата за стартиране, към която много редакционни служители трябваше да свикнат в началото. Факт е, че когато двигателят стартира, двигателят е натиснат, само системата се задвижва и двигателят се стартира само след като се изнесете. Първите метри автомобили преминават изключително поради електрическото задвижване и следователно почти безшумно.
Ръководителят на мотора Класик Малта, Юргенс, предположи, че пешеходците се страхуват до смърт, когато Прис се приближава отзад без предупреждение. Само с определена скорост или когато напълно натиснат педал на газ изисква незабавно ускорение, генераторът почти неусетно, използвайки планетарната скоростна кутия, задейства 4-цилиндров двигател.
В допълнение, като натиснете бутона, можете да превключите Prius в режим, в който ще се използва само електрическо устройство, след това ще бъде възможно да преминете къси разстояния до скорост до 40 km/h, без да създавате отработени газове и шум. Този режим е удобен за включване при шофиране на паркинги или в жилищни квартали. Prius обаче може да се държи доста силно. Коментарите за шума, създаден от двигателя за вътрешно горене, на първо място, с рязко ускорение, се държат в картите на on -board с червени линии. Това не е изненадващо, тъй като той трябва да бъде натиснат правилно от педала на газ, тъй като бензиновият двигател реагира с рев, като същевременно поддържа почти най -високите завои. Междувременно такова странно поведение помага да се увеличи дружелюбността на околната среда на автомобила.
Плюс за препродажба: Гаранция осем години ... включително батерии
 
Мнозина отказват да използват целия потенциал на скоростта на машината. Редакторът -in -chief Bernd Stegemann изрази мнението си след пътуване до региона на Руки: Кой ще реши да направи това, може да отиде свободно и бързо. След като беше в Южна Стирия, редакторът Бруно Хиле нарече Прийс приятна кола за пътуване, въпреки че окачването често не осигурява достатъчно ударно усвояване, докато малките неравности от пътната повърхност създават усещане за шофиране.
Бензиновият двигател на модела не е в състояние да предаде мощността, сравнима с динамиката на кубичния дизел. По -специално, това не се случва, когато от играта излезе електрически мотор поради недостатъчния заряд на батерията. Това обстоятелство обаче не е създало трудности за целия тест. Но дори и да има проблеми с ефективността на батерията, това не е страшно, тъй като осемгодишната гаранция се прилага за всички компоненти на хибридното устройство, включително батерията. Така че, ако някой реши да закупи един от двеста използвани екземпляра на Prius'a, изложени на търгове в интернет, в това отношение не рискува абсолютно нищо.
Завършено, за да запазите
След като остане в страни, които имат ограничение на скоростта на автобан, разходът на гориво се стабилизира при маркировка под 6 литра на 100 километра. Репортерът на Auto Motor und Sport, Томас Фишър, по време на пътуване до автокъщата в Женева, дори успя да намали потреблението до 5,4 литра на 100 км. Подобни индикации съответстват на нивото на икономичен дизелов двигател. По този начин диапазонът също се увеличава значително.
Имайки възможност да кара 800 километра, Фишър може да преодолее разстоянието от Щутгарт далеч отвъд границите на Лион. Фактът, че средният разход на гориво за цялото време на теста е 6,8 L / 100 км, многобройни работни пътувания с висока скорост през Autobahns са виновни. Но при такива условия Prius консумира от осем до девет литра на сто, което е доста приемливо за бензинов двигател. Не само хибридното задвижване, но и специалната аеродинамика, както и подобрен бензинов двигател, допринася за намаляване на разхода на гориво. Минималното потребление (от четири до пет литра на сто) се записва главно в града, където хибридната система Prius може да демонстрира напълно своите добродетели, защото именно тук колата трябва постоянно да спира и да се движи отново.
В същото време асистентът е дисплеят, показвайки разходите за енергия и разхода на гориво и стимулира бензина. Сред амбициозните шофьори на Prius, дори възниква конкуренция, по време на което се оказва кой ще може да постигне най -малкото потребление и да събере по -малки зелени автомобили на екрана. Те показват колко енергия е била спестена по време на шофиране и спиране почти като точки в компютърна игра.
Почти същата реалност се отделя от реалността, както при игра на компютър, много шофьори се чувстваха при спиране. В картите на дъската се отбелязват такива характеристики като изкуствено усещане за педал, лошо дозиране, рязка реакция. Това се дължи на факта, че педалът предава само електронен импулс, налягането на спирачката се създава от помпа с акумулатор. Поради това, носенето на спирачките беше малко. През цялото време дисковете и подложките трябваше да се променят само веднъж.
Умерена цена, достойна за просторството
Въпреки че Toyota не съгреши с много недостатъци, тя все още беше чест гост в работилницата. Интервалите между проверките и процедурите за подмяна на нефт са 15 000 километра, което днес в никакъв случай не е най -привлекателният вариант. Във връзка с честите посещения в семинара, разходите за поддръжка се оказаха само средни, въпреки печелившата данъчна ставка, ниския разход на гориво и малкото износване на гумите. Що се отнася до теглото, Prius, дори и със своето хибридно задвижване и батерия, демонстрира не лош индикатор в своя клас. Имайки тегло от 1337 кг, той е много по-лек от 1 455-килограмов VW Golf 2.0 TDI, който също участва в такъв тест.
С цената на Toyota, разбира се, не е толкова лесно да се повиши, но цената от 28 200 евро за автомобил с DVD навигация, JBL акустична система, автоматична скоростна кутия, метално оцветяване, електронен ключ и климатичен контрол позволява на контрола на климата позволява на контрола на климата позволява на контрола на климата позволява на контрола на климата позволява на контрола на климата позволява на контрола на климата позволява на контрола на климата позволява на контрола на климата позволява на контрола на климата и климата позволява автоматичната скорост Prius да остане в категорията на естествените цени в неговия клас. Освен това той на практика надхвърли сегмента си, получавайки дължина 4,45 метра.
И така, в резултат на пътувания до Южна Италия, Австрия, Чехия и Швейцария, както и в цяла Германия Prius, седаните с наклонена гърба на тялото бяха разпознати като коли с отлична простор, предимно в задната част на салона. Независимо от това, има оплаквания и не само от шофьори, високи над 1,80 метра: предните седалки са доста малки и водачът седи твърде високо, но воланът е разположен твърде ниско, въпреки възможността за регулиране на височината.
Удивително е, че багажното отделение, в което е поставена батерията, съдържа повече от 400 литра. Под плоската повърхност на дъното все още има място за голяма кутия. Гърба на сгъването на задната седалка, образувайки равномерна платформа за багаж. Практическа и широка отваряща врата.
Общо: Добра работа, Toyota
Недостатъците на специалната форма на тялото включват лош преглед отпред. В допълнение, силните изкривявания на изключително наклонения заден прозорец затрудняват наблюдението на колата, която се случва отзад. Тесният втори прозорец под имитацията на спойлера също не помага, тъй като той, както и страничните очила, бързо се замърсяват при лошо време.
Без значение как Toyota иска да се превърне в двигател на напредъка в създаването на хибридни автомобили, по отношение на ергономията към японския производител на тази цел е все още далеч. Всички устройства, до превключването на светлината и чистачките, започват да правят гатанчета вече на дневна светлина, а в тъмното шофьорът лесно може да бъде объркан. Някои превключватели изобщо не са осветени и много бутони на волана светят толкова слабо, че героите едва се различават. Зелената светлина от дисплея на цифровия тахометър е досадна на предното стъкло.
Те оставят най -добрите и само посредствени наситени качества на снежното покритие, което беше убедено от редактора Йенс Катеман, който подготвяше материал за пътуването около зимния град Шладминг. Така че за зимната ваканция в планината Прийс не е най -добрият вариант, дори и с доброто си отопление и зимните гуми с увеличен съединител. Но той е идеален за някой, който търси икономичен и екологичен автомобил, оборудван с най -модерното и в същото време надеждно оборудване и има отпечатък на екстравагантност. И така, поздравления, Toyota, не само на десетгодишна годишнина в работата по хибриди, но и с успешния тест на Prius.
Повреда и ремонт
Проверка на нивото на емисиите на отработени газове: Чисто, както на първия ден.
Задължителният скок на отработените газове в тестовата стойка в южната част на Булинг след 100 000 километра тестван Prius беше примерно. Той демонстрира показателите под всички граници. Трябва също да се отбележи, че неговият бензинов двигател, за разлика от дизеловия двигател, практически не хвърля въглероден оксид и твърди частици в атмосферата.
По отношение на надеждността, хибридният модел Toyota Prius оставя всички останали конкуренти от класа на компактни автомобили отзад, с изключение на VW Golf Standard. Разходът на гориво съответства на нивото на дизелови автомобили от този клас. Цената, разходите за поддръжка и загуба на цената на техническата екзотика също не надхвърлят приетите класови рамки.
Повреда и ремонт
Разходи за пробег (км) (евро)
26 019 Проверка на двигателя Светлина се запали, но след няколко километра той излезе.
27 447 Крушката за проверка на двигателя отново се запали.
27,473 Съхранението на неизправности се интервюира и почиства, се подменя сензор за кислород. (202,32)
57 322 Закопчаването на Слънчевата козирка беше разтърсено.
61 020 Закрепване се записва.
75 304 Предни спирачни дискове и подложки се сменят. 291.7
87 345 Тапицерията на средния подлакътник е счупена.
Четките за чистачки се замърсяват.
90 980 Средният подлакътник е заменен. (246,45)
Предните чистачки са заменени. 33.41
Задните спирачни дискове и подложки се заменят. 268.44
100 833 различни контролни светлини на таблото за управление периодично светят.
101 550 Вина на неизправност се интервюира и почиства (различни дефекти в превключвателите на спирачния сигнал).

Отзиви на шофьорите
 
От декември 2004 г. пътуваме до изпълнителната власт на Toyota Prius, която има пробег от 17 000 километра зад раменете. Досега не е имало непланирани посещения в работилницата, без да се брои актуализацията на софтуера и благоразумния печат на преминаването на скоростната кутия. Prius се вози много спокойно, само с рязко ускорение, двигателят с вътрешно горене се ухилява малко. Ниският разход на гориво от 4,9 L / 100 km е впечатляващо. Това е екологичен и удобен автомобил, много просторен и великолепен по отношение на дизайна. Toyota се опита да се слави. Жалко е, че немската автомобилна индустрия отново надвишава.
Roland Bshorr, Mittelshterate
От март 2006 г. ние управляваме Toyota Prius. Към днешна дата изминахме 19 000 километра и сме много доволни от колата. Основният мотив за закупуването на този автомобил беше неговата изключителна екологична благоприятност и добре известната надеждност на моделите на Toyota. Нашите очаквания бяха напълно оправдани. Разходът на гориво при шофиране на къси разстояния е около 5,4 л / 100 км. Извън града можете да намалите потреблението до 4-4,5 литра на сто, ако не отидете бързо. Нашият Prius послушно изпълнява своя дълг. Наред с неинформативното колело, колата има два малки недостатъци: лошо радио с чести смущения и шум в багажника. Поради намалените разходи за поддръжка, ниският разход на гориво и добрата конфигурация, цената на автомобила, твърде често критикувана, е абсолютно разумна.
Юрген Кналс, Бурнхаим
В парка на нашата компания вече има две Prius'a, те все още се очаква да влязат. Досега нямаше сериозни проблеми. Според мен колата вече има култов статус. Очарованието му се обяснява и с течащите характеристики. Не знам най -добрата картечница. Не съм изпитвал такова чувство на спокойствие и увереност, особено с чести спирки в градското движение.
От онлайн форума на Auto-Motor-Und-Sport.de
Потребителско име: WGA
Разходът на гориво на моя Prius'a варира от 4,5 до 5 литра на сто. Машината пленява с гладкото си преминаване и удобните характеристики на работа. Двигателят харесва липсата на удари. Интериорът е просторен и приятно проектиран, а контролният панел визуално и технически подхожда на този автомобил. За състезателите и любителите на пълен газ това определено е грешната машина. След като купих този автомобил, допринесох за движението на околната среда и намалих разходите за поддържане до нивото на дизелов автомобил, докато аз не пречи на останалата част от изпускателните изпускателни двигатели.
Michael-Carl Wilhelm, Wuoppert
След като се търкалях на Passat'e в продължение на 15 години, се замислих да закупя нова кола. Отначало не мислех за Toyota Prius. Но след първото съобщение за Prius'e, интересът ми към него се увеличи. От май 2005 г. моето семейство от пет пътува до Prius'e. Три момчета са много удобно разположени отзад. А виолончелът на сина е лесно да се транспортира. Разходът на гориво е 4.8-5.5 L / 100 km. Хибридната система работи добре. Отивате тихо, но сякаш сте в кола с 6-цилиндров двигател. Понякога не мога да устоя, така че когато започвам на светофар, не показвайки стоп-сигнали на шофьори на спортни превозни средства.
Тилмар Хафнер, Кемпен
Външно, Prius беше успешен, само видимостта на тялото е твърде лоша. Дебелите предни стелажи са дори опасни: тълпи от пешеходци и колоездачи се крият зад тях. Ускорението в долния и средния диапазон на скоростта е много добро, само задоволително в горния диапазон. Като цяло трябва да се обмисли внимателно, тъй като ресурсите на автомобила са по -вероятно слаби. Prius Autoban ускорява доста бавно. Ако се забавите, тогава трябва да натрупате скорост за дълго време. Основният критерий при закупуване на Prius и неговия разход на гориво. В града и на кратки разстояния потреблението като правило е 5,5-6,2 L / 100 km. Най-малкото потребление, което достигнах, беше 4,4 литра на сто при шофиране из града със скорост 80-90 км/ч. Въпреки че резервоарът побира само 45 литра бензин, резервът за инсулт в зависимост от разхода на гориво достига 900 километра. Не всичко в тази кола, както бих искал, но можете да живеете.
Матиас Бахер, Хилтерфинген
 

Източник: auto Motor und Sport