Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

Преглед на трето поколение на хибрида Toyota Prius

Сред автомобилите, които видяха светлината тази година, Toyota Prius от третото поколение несъмнено беше центърът на универсалното внимание. Какво развитие получи моделът, 12 години след дебюта на Prius? Научихме за това по време на тестово пътуване, на което успяхме да вземем кола малко преди да се появи на рафтовете на търговците на автомобили.
Японска икона на автомобилната индустрия 2009
Изглежда, че 2009 г. вече може да се счита за годината на хибриден автомобил. Само преди три седмици взехме новия Honda Insight за тестовото устройство, а сега Fresh From Toyota, прототипът на New Generation Prius, началото на продажбите е насрочен за май. За един месец бяха подадени около 8000 заявления за Honda Insight. Както стана известно, цената на новия Prius ще бъде поне 2050 000 йени (около 21 800 долара). Авто -журналистите активно преувеличават темата за войната между два хибрида. Няма да влезем в спорове за това кой е предопределен да стане победител в тази борба, въпреки че тази година имам неговото мнение точно Prius ще се превърне в символ на цялата японска автомобилна индустрия.
Повече комфорт за задните пътници
Актуализираното тяло, както трябва да се вижда от снимките, изобщо не е голямо. В сравнение с текущото генериране, дължината на машината се увеличава само с 15 mm, а ширината от 20 mm, височината на тялото и дължината на междуосието остават същата. Аеродинамиката е обмислена до най -малките детайли, коефициентът на челна съпротива на хибрида е само 0,25.
Друга разлика от текущия модел: най -високата точка на покрива е изместена в центъра на кабината (по -рано тя беше точно над главите на водача и предния пътник). Благодарение на това беше добавен комфорт в поставянето на задните пътници, с височина 170 см, тук не можете да се страхувате да ударите главата си. Задниците на предните седалки станаха по -тънки с 30 мм, което също добави места за коленете. Бях доволен и от променения ъгъл между седалката и задната част на задния диван. С една дума, най-високото ниво на комфорт в класа на 2-литрови седани.
Не съм изпитвал неудобство, свързано с по -тънките гърбове на предните седалки за кратко време. В сложните линии на таблото за управление мотивът на листа, изпъстрени с вени, може да бъде проследен. По някакъв начин обаче Prius загуби своята оригиналност: дръжката на скоростната кутия се премести в централната конзола, повдигната над пода (преди да се намира на таблото).
Мек ход?
Какво се отрази на подновяването на хибридната система: обемът на двигателя с цикъла на Аткинсън се увеличава от 1,5 на 1,8 литра; Електрическият мотор е оборудван с планетарна скоростна кутия, подобна на тази на хибридните модификации на Toyota Adcea и Toyota Harrier; Както и системата се допълва от електронна маслена помпа и уникална система за възстановяване на топлина за отработени газове. Като цяло конфигурацията остана същата.
Щракнете върху бутона Старт, избирам позицията D, лесно и гладко натискам газта и на пътя. Отначало печеля скорост само от електрически двигател, както преди. Моторът работи необичайно тихо. Разклащам ускорителя допълнително, активирайки бензиновия двигател и чувствам много солиден потенциал за скорост. Двигателят е монтиран много близо до таблото, но всичко е много тихо.
Също така отбелязах няколко неприятни моменти: първо, понякога има шутове в движение и второ, има треперене на тялото. Разбира се, това може да се обясни частично с лекотата на алуминиевите структури, но тук очевидно се усеща недостиг. В зависимост от конфигурацията, колата е оборудвана с 15- или 17-инчови колела. Последните, разбира се, са по -тихи. На мини-трак бях впечатлен от ефективната работа на спирачките и твърдостта на тялото: Представете си, вие се откъсвате и колата прощава тази грешка, оставяйки възможността да се върнете към директната траектория. Безопасност!
Поразително малко
В допълнение към режима на EV (движение изключително на електрическо сцепление), новият модел получи още две: еко режим (икономичен режим) и режим на захранване (за динамично шофиране), но каква е тяхната съществена разлика от обикновения, аз не го направих, аз не го направих особено разбирайте. Дисплеят на Eco Drive показва информация за режима, използван под формата на монохромна хистограма. Информационното съдържание на изображението не предизвиква съмнения, но изглежда лошо, ако си спомняте трицветния дисплей на Honda Insight.
Но трябва да призная, че всички проблеми са забравени, когато разберете колко бензин се нуждае този автомобил за живота. С конвенционален стил на шофиране, със спирки и асансьори, сензорът за поток на гориво върху колата показва 1 литър на 25 км (4 литра на 100 км). Избирайки еко режим, можете да достигнете невероятно ниво от 1 литър на 57 км (1,75 литра на 100 км)!
Повече от десетилетие след появата на първия хибрид, цената на хибридната система продължава да пада, шасито вече не е толкова трудно и като цяло всичко е наред. Основният модел на Prius като допълнително оборудване е оборудван със слънчевата вентилационна система (вентилация на салона от енергията на слънчевите батерии, разположени на покрива), така че няма нищо изненадващо в декларираната цена от 2050 000 йени.
Съществува обаче страх: сякаш ценовата конкуренция в борбата за потребителя не е превърнала автомобил в прилика на безлични плазмени панели, които са шахти и се опитват да различават.
Технически характеристики на прототипа Toyota Prius
Пълна дължина: 4 460 мм.
Пълна ширина: 1 745 мм.
Пълна височина: 1490 мм.
Основа на колелата: 2 700 мм.
Задвижване: отпред.
Двигател: 1,8-литров 4-цилиндров DOHC с 16 клапана; Максималната система на системата е 136 к.с.
   
 

Източник: webcg.net