Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

Сравнителен тест: Honda Insight 2010 срещу Toyota Prius 2010

Ако настоящата икономика беше същата като преди година и половина, когато Уолстрийт работи за пълното, се съмнявам, че някой, който сериозно мисли за придобиване на новата Toyota Prius, ще счита новата Honda Insight за вариант. Несъмнено те са много сходни, но всъщност това са две напълно различни коли. Те имат различни измерения: по размер, прозрението е пълноценен представител на компактния клас, докато новият Prius се е увеличил по размер, така че по това време да се премести в средни седани. Те се различават по технологията на хибридна инсталация и само химическият състав на батериите ги комбинира. Цената също варира и толкова значително, че при тази разлика можете да платите няколко вноски на заем. За наше голямо съжаление икономиката просто пое тези елементарни аргументи, постави я в кафемелачка и натисна началото.
 
Днес бюджетите на повечето семейства не са най -доброто време и претърпяват общо намаление и следователно обещанието за почти същия разход на гориво като Prius, но за много по -малка сума е важен аргумент. За да усложни всичко, Хонда направи линиите на новото тяло на прозрението толкова подобни на тялото на Прис, че малко повече и можеше да започне съдебен процес за авторските права.
Some time ago, our good acquaintance and guru hybrid cars Dave Hermans said the IMA system (Integrated Motor Assist) from Honda is the best solution for budget cars (although he immediately added that the Hybrid Synergy Drive system is more suitable for larger and larger and по -големи и по -големи и по -големи и по -големи скъпи модели). И така, Хонда най -накрая понижи спусъка и показа на света най -лошия кошмар на загрижеността на Toyota.
 
Insight е машина, покупката на която би одобрил вашият счетоводител и след като прочете вашия катастрофален доклад за пенсионните вноски, силно бих го препоръчал. Представете си, че можете да изминете 700 км при зареждане с пълен резервоар за бензин за зареждане с пълен резервоар с бензин. Вече се чудите, нали? С основни разходи от 20 470 долара и очакваното потребление от 5,73 литра на 100 км в режим на смесено прозрение, тя трябва да се превърне в безупречен финансов подслон, където ще бъде възможно да се намери убежище от смутената икономика и повишаването на цените на петрола. Всеки път, когато се случи срив, вие ще го оцелеете адекватно в прозрението си.
Honda няма проблеми. Прозрението е натоварено с печеливша комбинация от 1,3-литров 4-цилиндров бензинов двигател с 88 конски сили с електрически двигател с 13 конски сили, който се маскира под маховика, такова техническо оборудване, на пръв поглед, може да изглежда като a Типично разчитане на системата IMA. Но това не е така. Инженерите на Honda бяха просто обсебени от детайлите, опитвайки се да намалят разходите, когато е възможно: нещо намалено по размер, премахна трифазната I-VTEC система от Civic Hybrid и намали цената на буталата и намали батериите. В резултат на това хибридният премиум на Insight стана 40% по -евтин от Civic Hybrid. Готино.
За съжаление, на пътя се усеща и намаляване на разходите. В допълнение към шума от пътя (нивото му надвишава този, с когото очаквате да се сблъскате в автомобил с цена, която не е достигнала 20 000 долара), ясно ще чуете как е разкъсан малък двигател, особено ако поставите на газ. И окачването не е толкова меко, че веднага беше белязано от моя тригодишен пътник, седнал на детски стол: татковци, вие вървите твърде силно! Това е всичко кола, синко, всичко това е кола.
Много от нас бяха изненадани, когато консумацията на прозрение беше официално публикувана, тъй като се оказа по -висока от тази на Honda Civic Hybrid с по -старите си технологии (5,88/5,22 литра на 100 км при Civic, 5,88/5, 47 при Insight). Кой е виновен? Най-вероятно отхвърлянето на тристепенния механизъм I-VTEC, в полза на ужасния бюджет, играе роля. Независимо от това, ние сме напълно озадачени от коефициента на проницателност на съпротивата на закрито, който по един или друг начин е малко по -нисък от този на Civic.
 
Третата поколение Prius е мощна стъпка в посоката, планирана за този модел. Характеристичният вид на Prius остана непроменен, с изключение на смяната на най -високата точка на арка на покрива по -близо до гърба, което даде възможност да се увеличи пространството над главите на задните пътници. Дъното на тялото е почти равномерно, без да се броят два странни типа изпъкналост в областта на задния мост. За какво са те? Казаха ни за стабилността на курса (информацията за бележката е Twin Rival: Ще трябва да проверим дали Prius ще загуби стабилността на валутния курс без тези перки).
Аеродинамичните потоци се комбинират с прозрачни вертикални завои в задната част на тялото, които работят като отклонение за въздушни потоци. Прозрението няма това и следователно има един лош ъгъл. Освен това новият Prius е красив. Съмнявам се, че той ще стане обект на много шеги за автомобили. Вътре Prius стана по -просторен: сега в кабината с 2,8 см по -големи от раменете на предния пътник и водач, 0,76 см по -големи от мястото за главите на задните пътници и 2 см за коленете. Тук е много просторен, за разлика от близката задна част на кабината на Insight, където 14-годишен тийнейджър може удобно да се настани.
 
Под капака на Prius, ние сме посрещнати от 90% актуализиран двигател и всичко, което преди това беше над вашето разбиране, все още там, стана още по -добро. Промените започват с работен обем от 1,8 вместо предишните 1,5 литра и противно на вашите очаквания, този заместител допринася за икономиката, тъй като двигателят не е необходимо да се върти много, той вече се дърпа с по -ниски скорости. Основният електрически мотор Prius също стана по -мощен, въпреки че намалява по размер поради появата на планетарна трансмисия, което позволява на двигателя да се върти по -бързо, увеличавайки въртящия си момент. Две други промени планетарни предавки (вместо верига), свързващи двигателя с диференциал, и несъзнателното задвижване на водна помпа и компресор на климатика (сега той има нова функция за изпълнение на климатика от клавишката, без нужда да стартирате двигателя). Също така, термос, който преди това изгони горещ хладилен агент през блока, когато двигателят беше удавен, беше заменен с дюзи, ранен около изпускателната система.
На пътя има две коли като небето и земята. На волана на прозрението трябва да посегнете към контрола на радиото, докато в Prius е много по -тих, отколкото в предшественика си. И като цяло, той усеща солидността, увереността и качеството на моделите Lexus, които определено играе Lexus HS 250H, които ще бъдат създадени въз основа на Prius.
Значителна разлика между двата автомобила по отношение на шума и изолацията на вибрациите, което е интересно, е огледална в разликата в дизайна на техния интериор. Ако предният панел на прозрението е истински бунт (сякаш дизайнерите го изрязват с мачете), тогава в Prius той е сдържан и гладък. Дори твърдите пластмасови повърхности изглеждат изненадващо меки.
Сред многобройните красиво проектирани графични дисплеи на устройства, един ни удари най -много: Възпроизвеждане на бутони на волана.
Единственото докосване до всеки от тези бутони включва този дисплей, а натискането го прави по -ярка. Дори системата I-Dive BMW има какво да научи тук от гледна точка на ергономията. Ако говорим за иновации, тогава в Prius те са навсякъде, включително финализирана система за паркиране, заимствани от Lexus LS, радарна система за предотвратяване на сблъсъци (включително автоматично спиране) и слънчев панел, на който е осигурен вентилаторът, който избухва Свеж въздух през салона, чист въздух, когато колата е на паркинга. Мога също да потвърдя, че системата, която следи позицията на автомобила в лентата му, работи доста ефективно, въпреки че не препоръчвам да я проверя (погледнах знаците и лявото колело Prius на маркировката).
 
Новите за Prius 2010 са бутони, които активират трите режима на работа. Чистият режим на EV се опитва да натисне включването в работата на бензиновия двигател, докато скоростта от 40 км/ч достигне (обаче, всяко рязко натискане на педала на газ ще го събуди незабавно). Еко режимът изглажда остри натискания за ускорителя и намалява степента на отваряне на дросела с 11,6%. И режимът на захранване, напротив, увеличава степента на отваряне на дросела, особено в средния диапазон на скоростта. Странно, но прозрението се ускорява до 100 км/ч малко по -бързо, 10,4 срещу 10,6 секунди, въпреки най -лошото съотношение на масата към мощността.
Въпреки че приликата на EV режим за прозрение се състои главно в изключването на бензиновия двигател при празен ход, той все още може да се ускори до 48 км/ч поради електрическия мотор с 13 конски сили, докато клапаните на двигателя са плътно затворени, за да се избегне консумацията на енергия до газовата помпа. Същият чип със затваряне на клапани много често се наблюдава по време на спиране и на спусканията, това се забелязва дори със скорост 110 км/ч, ако освободите педала на газ. ERA определя за Prius разходът на гориво в смесен режим за Съединените щати при 4,7 литра на 100 км (4,7 литра в града, 4,8 литра по магистралата), което се потвърждава от тестове на тестовата писта, проектирани от Toyota, където Prius показва Консумацията на 4,52 литра на 100 км (което е любопитно, на същата магистрала, прозрението показва 5,11 литра, което е много по -добро от резултатите от ерата).
Изглежда, че по -лекото прозрение трябва да бъде разбито от врага по отношение на контролируемостта, но слабото съотношение на предавката на механизма на кормилното управление (3.3 се завърта от спирта към спирката) и минималната сила на волана игра на ръцете на по-тежък прис, с по-чувствителен волан (който, което, което, което, което трябва да се отбележи, че е оборудван с незадължителни 17-инчови колела). Това е перфектно конфигуриран CVT променлив с 7 конвенционални превключвателя на предавките с помощта на венчелистчетата на волана.
 
Така че, вероятно смятате, че след като открихме няколко недостатъка в прозрението и не намерим нито един сингъл в Prius, ние лесно определихме победителя в конкуренцията по подразбиране. Всъщност, да, Prius определено запазва титлата на краля сред хибридите. Това е много впечатляващ автомобил, в който са концентрирани най -добрите инженерни решения в областта на автомобилната индустрия. Ако можете да си го позволите, купете.
Но какво друго е важно за хибрид? Нека се върнем към въпроса за стойността. Въпреки факта, че Prius несъмнено ще наследява подобни обещаващи технологии като литиеви батерии и евентуално, способността да се презарежда от мрежата, всичко това в бъдеще. Не сега. Когато и двата автомобила ще бъдат пуснати в продажба, разликата в разходите ще бъде поне 3000 долара.
Цената на прозрението, харчейки средно 5,7 литра на 100 км, започва от 20 000 долара, което го прави първият хибриден автомобил, който е едновременно достъпен за почти всички и в същото време е печеливш проект за своя създател. Изненадващо, консумацията му е почти идентична с индикатора Prius от 2 -ро поколение, но само за 85% от цената на последните. Предимството на 4,7 литра над 5,7 литра на 100 км няма значение дали се основава на разходите за бензин, показатели за национална сигурност или намаляване на нивото на емисиите на CO2 избледнява на фона на прогнозата на нивото на продажбите. Това е крайъгълният камък, който ще бъде изброен в аналите на историята.
 
 
1 -во място
Honda Insight
Несъвършената кола е шумна и твърда, а също така, може би, най -важният хибрид от всички създадени някога.
2 -ро място
Toyota Prius
Най -добрият хибриден автомобил в света придоби солидност и изтънченост, а също така стана още по -икономичен. Това е триумф на инженерството, достоен за влизане в учебници.
 

 
 

Източник: MotorTrend