Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

Преглед на автомобилите Toyota Prius

Общ
Изминаха 6 години от първото поколение Toyota Prius (Prius), която беше първият пътнически хибриден автомобил в света. И в пълна бойна готовност се появи ново поколение Prius. Като задача да разработи този модел, Toyota даде висок приоритет да го превърне в обикновена машина. Може би това ще изглежда някак неочаквано, но аз, като бивш собственик на първия покорен Prius, смятам, че това може да бъде одобрено. Това се дължи на факта, че първото поколение имаше няколко необичайни моменти.
Естествено, изобщо не се покая, че купих първи покорен Prius. Пътувах до него около година и половина, средният разход на гориво беше изразен от толкова много великолепни числа като 6,9 L/100 км и това даде усещане за гордост, че използвах първия хибриден автомобил в света. Освен това той се изненада, че въпреки разнообразното прилагане на света на света в света, почти няма проблеми (въпреки че това може да е естествено за автомобилите на Toyota).
Но от друга страна, фактът е, че някои моменти предизвикаха недоволство. На първо място, това е дискомфорт от работата на спирачките, както и ненадеждността на шасито при шофиране по пътя с висока скорост, недостатъчни динамични характеристики, външен вид, който дори под формата на комплимент не може да бъде наречен Хубаво и т.н. Попаднаха две настроения - това е първият вариант, така че няма какво да се направи, но ако гледате на това като отделна кола и година и половина след покупката, вторият започна да надделява над първия.
Да се \u200b\u200bвърнем към новия модел. Обикновена машина, която Toyota се стреми да означава такава машина, в която тези недостатъци са елиминирани. Но в крайна сметка, новият модел Prius се превърна в наистина обикновена машина?
 
Екстериор и интериор
Първо, погледнете външния вид. Бившият модел беше седан с 4 врати от класа Corolla, а новият модел има размер по-голям и се превърна в автомобил с 5 врати с вратата на задния любител. В същото време ширината достигна 1725 мм, надвишавайки рамката от 5 -ти размер с 2,5 см. едновременно за японския пазар. В крайна сметка, ако изглеждате международни, тогава в сегмента C/D, който принадлежи на Prius, той очевидно има слаба конкурентоспособност като машина за 5-ти размер, която има ограничение за 1700 мм. Следователно увеличението на размера е много разумна стъпка. Всъщност допълнителните сантиметри дадоха значително предимство за богатия външен дизайн на страните на тялото. Ако погледнете Prius на нов модел наблизо, тогава има чувството, че той изглежда като клас над седана Toyota Premio. В същото време увеличаването на дължината на 135 mm и междуосието със 150 mm е пряко свързано с увеличаването на пространството на кабината и по -специално пространството за поставяне на коленете пред задната седалка.
Финалният материал изобщо не свети с лукс, но футуристичният интериор с разнообразна употреба на алуминиева декорация изглежда много свеж. Въпреки това, дизайнът около течния кристален монитор, който е естествено инсталиран в горната част на централната конзола, причинява някои съмнения. Ако вземем предвид характера на такава машина като Prius или ако сравните с атмосферата на интериора, бих искал да дам оригиналния дизайн, така че мониторът да стане негов ключов елемент. Може би случаят няма да дойде в Bang & Olufsen, но ако те си сътрудничат например със Sony, мисля, че дизайнът ще стане по -стилен и футуристичен.
Зададох на разработчика въпрос за превръщането на колата в хечбек с 5 врати и той просто отговори, че това е направено, за да се увеличи лекотата на използване. Естествено, хечбекът с 5 врати е по-удобен за използване от седан с 4 врати. Попитах: И така, защо не направиха вагон на станцията?, Какво каза същият разработчик: такава алтернатива също е налична. Toyota вече обяви курс за хибридизация на всички линии. Вече са освободени седан с висок клас (корона) и минивани (оценка и алфард). Предполага се, че в близко бъдеще ще се появи и хибридна версия на SUV (Harrier). В този случай предположението, че комбито на станцията, оборудвана с хибридна система, е ясно включено в програмата за разработка.
 
производителност
Toyota предлага две опции за новия модел Prius. Първата опция е стандарт, с 15-инчови гуми. Втората е модификация, наречена селекция на турне, оборудвана с 16-инчови гуми и аеродинамични детайли. Когато колата се движи, веднага се усеща подобрение на динамичните качества в сравнение с предишното поколение. Новият модел Prius използва източник на енергия, при който напрежението се увеличава до 500 V (срещу предишните 274 V) поради веригата за повдигане на напрежението. Това направи възможно увеличаване на мощността на електрическия мотор с един и половина пъти. В резултат на това резервите значително се увеличават в такива режими, изискващи висока мощност като старт, ускорение, хълм и движение на круиз с висока скорост. В предишния модел поддръжката от двигателя с около 80 км/ч постепенно намалява, а в новия модел приятно ускорение, поддържано от двигателя, продължава до 130-140 км/ч, което се счита за практичен таван на скоростта в Япония. В допълнение, увеличаването на мощността на двигателя също допринесе за нисък шум. В рамките на границите, които не изискват напрежение на двигателя, броят на оборотите е ограничен на ниско ниво и в резултат нивото на шума е значително намалено. Друг момент е, че устойчивостта на подкрепата от двигателя е устойчива. Докато запазваше дросела, батерията мигновено беше изчерпана в предишния модел и машината трябваше да шофира само на двигателя. Естествено, в този момент динамичните характеристики бяха значително намалени. Въпреки това, в новия модел е възможно да се захранват батерията с електричество (заряд) дори с круизно движение със скорост 180 км/ч. А именно, не е необходимо да се притеснявате за намаляване на мощността поради липса на електричество, с изключение на такива екстремни случаи като движение в кръг. Като цяло може да се съобщи, че Prius има динамични характеристики, които надминават автомобилите с два литературни двигателя или поне не са по -ниски от тях.
Що се отнася до шасито, спирачките са значително подобрени. Основната система за паралелно използване на регенеративни спирачки не се е променила (където спирачната енергия се връща към батерията) с конвенционални хидравлични спирачки. Въпреки това, координираното управление на регенеративните и хидравличните спирачки стана по -задълбочено, което осигурява естествена реакция на педалните преси и действие, което е напълно различно от хидравличните спирачки. Стабилността с праволинейно движение при висока скорост също се подобри значително. However, despite the improvement of the contact of the electrhydraulic steering wheel amplifier, there is still uncertainty, and there are also reserves for improving the harsh sensation of the movement characteristic of the machine with 16-inch tires, and significant noise when driving along the път. Във връзка с новия модел Prius можем да кажем, че в сравнение с предишния модел възможностите за преместване, обръщане и спиране, но в някои точки не беше възможно да се достигне нивото на корола, което може да се нарече най -добрият обикновен обикновен кола в някои точки. В този смисъл бих искал да се надявам за по -нататъшно подобрение.
Независимо от това, няма абсолютно нищо, което да възразява срещу факта, че когато се гарантира висока практичност, беше възможно да се постигне такъв индикатор за разход на гориво като 2.82 L/100km. Това оставя след себе си Honda Insight, който може да се нарече специална машина за пестене на гориво сред 2-местните автомобили. В допълнение, за разлика от първото поколение, новият модел ще донесе твърда печалба, ако бъде продаден. И в настоящата ситуация е напълно ясно, че Toyota Hybrid Technologies превъзхожда други компании.
 
 
 
 

Източник: Carview.co.jp