Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

Toyota Prius "G Touring Selection, пакет за вал",

Автомобил със смесен тип сцепление (хибрид), който Toyota произвежда и който се нарича Prius е претърпял частична актуализация на своя модел на модела. По време на тази частична модернизация беше обърнато специално внимание на външния вид и вътрешното подреждане на кабината. И така, поне официалната гледна точка звучи. В същото време има редица други иновации, които са външно невидими. Прочетете за това по -долу.
 
Колата даде още по -голям блясък.
Както всички знаят, моделът Toyota Prius беше първата хибридна машина в историята на японската автомобилна индустрия. Що се отнася до неговите търговски постижения, ще кажа само едно: този модел от второто си поколение се превърна в безспорен лидер в продажбите сред всички произведени автомобили със смесен тип сцепление. Преди повече от две години дебютът на този лидер на лидера, така че не е изненадващо, че на 1 ноември 2005 г. се провежда официално съобщение, че компанията Toyota преминава към производството на частично модернизиран модел на Prius. Според традицията, която по някакъв начин е участвала в Япония, основното нещо, което се прави по време на ниска модернизация, е подобрение на външния вид, както и вътрешната декорация на кабината, така че разликата между машината преди модернизацията и след това, понякога тя е много значимо.
Така че този път, без изключение, служителите на нашата информационна агенция CG веднага определиха какво точно се е променило в автомобила Prius. Това не е изненадващо, като се има предвид, че много от тях са свикнали да използват тази машина почти всеки ден. Но от друга страна, трябва да се признае: ако човек не е собственик, тогава самите промени във външния вид, за които говоря, могат да изглеждат толкова значими. Разбира се, нов автомобил с проби може да бъде точно и лесно разпознат от хибридния надпис, който се появи на предното крило. Но такава дреболия няма да бъде ударена от всички.
 
От друга страна, има нещо в нова кола и нещо, на което дори опитен оценител може да не обърне внимание. Междувременно именно зад тези невидими очи, според мен, причината е, поради която новият Prius може да бъде наречен значителна стъпка напред в развитието на този модел на модела. По принцип същността на тези промени е, че повечето възли и детайли не са се променили, но със сигурност доведоха до по -висока степен на съвършенство. Поне можем да кажем със сигурност, че подобни подобрения трябва да угодят на онези, които вече са решили да закупят хибриден хибрид Prius Hybrid, но оставят това преди появата на нов модел.
Обща информация за колата.
Както знаете, моделът Toyota Prius се превърна в първата серийна машина в света, която използва смесен тип сцепление. Първата модернизация на обхвата на модела Prius се проведе през 2003 г. Говорейки по -конкретно, автомобилът от второ поколение се появи в продажба на 1 септември 2003 г. Трябва да се има предвид, че започва с това, вторият PRIS модел, Toyota реши да започне борбата си за съответния сегмент на пазара на автомобили в Северна Америка. Поради тази причина автомобилът от второ поколение беше много по -голям по размер от предшественика си. Плюс това, за да постигне успех, машината трябваше рязко да увеличи обема на багажното си отделение. За да стане възможно това, беше решено да се изостави тялото, типът на който може да се определи като 3-том (3 кутии) и да се вземе тяло от типа хечбек като основа.
 
Електричният блок е комбинация от двигател с вътрешно горене и електрически двигател. Бензиновият двигател има обем от 1,5 литра, а максималната мощност, която се развива, е 77 конски сили, което като цяло не е толкова много. Що се отнася до мощността на електрическия мотор, той, напротив, е доста голям 68 к.с. Поради специално преразпределение на силата на сцепление, целият произведен капацитет се предава само на предните колела и също така преминава към производството на електрически ток, тоест на генератора. Усъвършенстваната система за смесено сцепление е обозначена с комбинацията от букви на THS-II, тя ви позволява да постигнете много висока степен на икономика. Достатъчно е да се каже, че при експериментални условия нов модел на нов модел успя да премине в един литър с горимо разстояние от 35,5 км. Именно тези данни са посочени в каталога на новия автомобил. Но въпросът не само е, че колата започна да консумира още по -малко гориво. Също така е приятно, че развитата мощност на електрическия мотор стана по-висока, което направи възможно действително приравняване на този автомобилен хибрид с 2-литровия клас на обикновените машини.
Всичко по -горе се отнася за автомобила от второ поколение като цяло. Както вече беше отбелязано, през ноември 2005 г. имаше частична актуализация на обхвата на модела PRIUS, по време на която основното внимание беше обърнато за подобряване на външния вид и вътрешното подреждане на салона. Ако говорим за промените във външния вид, тогава трябва да се отбележи не само новата декоративна решетка на радиатора и новата конфигурация на предните фарове, но и факта, че задният прозорец вече е оборудван с чистачка. Що се отнася до интериора на кабината, веднага се удря нов мек материал, който покрива предния панел, както и вътрешната облицовка на вратата заедно с Доджърс. Какво друго? Настройките на борда, който работи като част от системата от насоки, наречена Toyota Car Telematic Service, сега има по-широк спектър от приложение поради достъп до G-Book Alpha Network.
Машината на Prius на новия модел има две категории S (основни) и по-удобна G. Категория G, на която е извършено тестовото пътуване, имаше специална настройка на окачването и беше оборудвана с 16-инчови колела. Тази опция се нарича в каталога като туристическа селекция. Освен това трябва да се отбележи, че тестваното превозно средство има интериор от истинска кожа, която е включена в стандартното оборудване. В допълнение, стандартният набор от оборудване на тази машина включваше интелигентната система за подпомагане на паркиране, SRS странични пневматични възглавници (на предните седалки) и SRS шушулки като завеса в задните седалки.
Обем на салона и капацитет на багажното отделение.
Таблото за управление се оформя от централния метър, така че водачът има възможност да наблюдава инструментите, без да сваля очите си от пътя. Ако по -рано всички експерти отбелязват, че качественото възприятие на този раздел на предния панел оставя много желание, тогава панелът е подобрен в новата кола, тъй като е решено да се покрие с мек материал с гофриране. Сега тя прави страхотно впечатление.
Това е какво. Колата, на която извърших тестово пътуване, тоест модификация на пакета за избор на Gouring Selection, се счита за автомобил от най -високата категория. Ще изброя това, което беше в стандартното му оборудване. И така, това са ксенонови фарове, HDD навигационна система. Между другото, On -Board Navigator дойде с JBL Premium Audio System (опция). Освен това в стандартния набор са включени стандартните въздушни възглавници и възглавници за завеси. Тези два вида пневматични въздушни възглавници за други модификации са поставени само в опцията за опцията, за която още 63 хиляди йени ще бъдат взети допълнително от купувача. Изключението е само основната модификация на стандартния пакет S, където по принцип това защитно оборудване не може да бъде установено поради неговите дизайнерски характеристики. В тази връзка въпросът е: Време ли е Toyota да премине от думи към бизнес, тоест към политиката на общото оборудване на своите модели с най -напредналите средства за осигуряване на безопасността на пътниците и водача, включително S S -VSC Система, Кои дешифени като контрол на стабилността на волана? И тогава всички казват само, че всички машини, независимо от категориите, трябва да бъдат оборудвани със същото защитно оборудване и тъй като става въпрос за бизнес, има много причини да не се прави това!
Както може би се досещате от името на категорията на машината, на която направих тестово пътуване - G пакет за избор на турне - седалките, инсталирани в кабината, имат кожена тапицерия. По пътя отбелязвам, че воланът също е облечен в кожена покривка, но това е често срещан момент за всички автомобили от категория G. Ясно е, че коженото покритие на предните седалки визуално прави интериора над класа. Въпреки факта, че седалките са доста трудни, гърбовете на седалките, напротив, са меки. За съжаление, това може да е заради тена ми, но не бях доволен от това как се намират поддържащи шублери на гърба на стола и как са покрили долната част на гърба ми. Ето защо аз лично вярвам, че би било подходящо да се направи гърба на шофьорската седалка с регулируем завой.
 
Воланът е разделен на 4 сектора, върху него можете да видите контролните клавиши за навигационната система, аудио система и климатик. Аз лично харесвам волана да бъде волан, без никакви подробности там, които не са пряко свързани с шофирането. Въпреки че е от друга страна, е удобно, когато е възможно, без да погледнете нагоре от пътя, регулирайте температурата на въздуха, доставен към салона. Следователно, що се отнася до клавиша за контрол на климатика, аз съм повече, отколкото против.
Задните седалки не могат да се похвалят със специални предимства, но фактът, че те се оказаха много по -просторни, отколкото може да се предположи, гледайки към тялото навън, заслужава висок клас. Ако пътникът просто седи в нормално положение, тогава нищо не пречи на краката му, освен това свободното пространство все още остава между коленете и задната част на предния стол и тъй като тялото на колата е направено като хечбек, тогава нищо не се намесва с главата на седналия. Затягането на кожата на седалките беше направено ефективно, така че дори исках да прекарвам повече време там, обратно, отколкото шофиране. Седалките са оборудвани с подлакътник в средата и стойка за консерви или бутилки.
В сравнение с това, което беше в предишния модел, багажникът, разбира се, стана по -практичен, тъй като, както вече беше отбелязано, тялото на автомобила е взето от хечбека. Невъзможно е да не се намали дизайна на задните седалки в това отношение, благодарение на които лявата и дясната част могат да променят позицията си независимо една от друга. Така по принцип багажникът заслужава дори 5 точки. Но в същото време височината на багажника може да изглежда недостатъчна за някого, затова реших да изхвърля един резултат и да сложа четирите.
Подът на багажното отделение е почти на същото ниво с горния ръб на задната броня, самият под дори е в цялата зона. Ако силата на звука не е достатъчен, можете да увеличите простора поради промени в положението на задните седалки. Не бива да забравяме, че под пода има допълнителна багажна ниша. Всичко това само по себе си вече е доста добро и когато смятате, че говорим за колата с хибрид с всички въздействия на оформлението на оформлението, тогава за какво да говорим, четири точки, а не по -ниски!
Каква е колата в движение?
Както за ниска модернизация, така и след нея автомобилът Prius е оборудван с THS-II захранваща система, която вече е толкова известна, че не изисква специални препоръки. Просто ще изброя отново неговите предимства: Благодарение на добрата съвместимост на двигателя с вътрешно горене и електрическия мотор, машината започна да консумира още по -малко гориво и съответно стана по -безопасна за екологията. В началния момент на движение общата мощност е като обикновен автомобил от клас от 2 тип. И ако просто се изнесете от колата, интензивността на неговото ускорение вече не зависи от това, което машината има първоначалната скорост. С това искам да подчертая, че въртящият момент, който възниква при натискане на ускорителя, е напълно достатъчен, за да му даде необходимото ускорение по всяко време. Разбира се, с интензивно ускорение шумът от работещия двигател също е доста голям. Но просто трябва да преминете към постоянна скорост, тъй като нивото на шума ще стане повече от приемливо. И един момент. Това се дължи на факта, че в този автомобил педалът на газ няма директно съобщение нито с двигателя с вътрешно горене, нито с електрически двигател, но ги контролира, както се казва, в същото време. И това несъмнено разваля удоволствието на водача. Но от друга страна, ако получаването на такова удоволствие не е самоцел за водача (има и други видове автомобили за това), той трябва да оцени високото ниво на консистенция на двата компонента на захранващия блок, което приема Поставете във втората покорна кола Prius.
Нищо не се казва за промените в управлението в каталога, въпреки че всъщност са те, може да има дори най -значимите от всички, които се появяват в колата след частична модернизация.
Колата, която контролирах, беше оборудвана с гуми 195/55/R16. Те се оказаха доста трудни и често не можеха да отрежат всички туберкули и дупки, които се срещнаха по пътя. В същото време обаче силните шокове, които често причиняват усещане за дискомфорт, не изпитваха тялото. Това показва, че машината е станала, така да се каже, по -стабилна.
Когато преодолях фугите на пътната повърхност при висока скорост, окачването не можеше напълно да смаже характерни и неизбежни удари, но във всичко останало, както за поведението на колата при шофиране с висока скорост в права линия, тя остава да се радва само. Кормилото, което, както знаете, има електрически усилвател, се характеризира с доста висока степен на консистенция, въпреки че известна неестествена, в сравнение с волана, работещ върху хидравликата, продължава да се усеща. Това не означава, че воланът задвижва машината твърде рязко, въпреки че от друга страна, говорим за кола, която твърди, че се превръща в вид на семейната машина, наречена SO. И по стандартите на автомобилите на тази група контролируемостта е на много задоволително ниво.
Технически характеристики на пакета за избор на селекция на Toyota Prius G:
Дължина 4445 mm x ширина 1725 mm x височина 1490 mm.
Основа на колелата: 2700 мм.
Тегло на машината: 1310 кг.
Задвижване: На предните колела
Двигател за вътрешно горене: 1,5-литров, 4-цилиндър, разработена мощност 77 к.с. При 5000 об/мин, максимален въртящ момент 11,7 кг/м при 4200 об/мин.
Електротехници: мощност 68 к.с./1200 ~ 1540 том/мин., Въртящ момент от 40,8 кг/м,
0 ~ 1200 том/мин.
Основната цена на автомобила: 3 милиона 255 хиляди йени.
Цената на автомобила, на която е извършено тестовото пътуване: 3 милиона 399,9 хиляди йени.
Списък с опции, включени в пълния набор от машината:
- HDD навигационна система с JBL Premium Audio System 121,8 хиляди йени; Допълнителен комплект за шофиране от студена 23,1 хиляди йени.
Целта на тестовете: получаване на обща представа за поведението на машината в движение
Място на тестове: Градска линия (3) Магистрала (6) Планински път (1).
Пробег по време на тестване: 397,8 км
Действителен разход на гориво: 21.1 литра
Среден разход на гориво: Един литър за всеки 18,9 км път
 
 

Източник: Webcg.net