Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

Шофиране на първото в света

В редакционния парк, попълване. Изглежда като кола като кола. Но заглавието не заблуждава: Toyota -Prius наистина се превърна в първата серийна машина в света с два двигателя - бензин и електрически.
С други думи, електроцентралата му е хибридна.
Подобни машини се произвеждат все повече и повече: има отделение за Honda Insight, SUV -тата на Lexus стартира и солидни всички терирални превозни средства, пикапи и просторни универсали с обещание с двойна тяга много скоро. Те уверяват, че Prius е печеливш автомобил във всички отношения. Решихме да опитаме как една необичайна кола ще се вкорени в Русия, където има досега.
 
В ZR, не без хибрид
В Япония продажбите на продукти започват още през 1998 г. Скоро Hybrid Toyota замина за Америка и Европа. Те официално не са официално отведени в Русия. Новите PRUISE са скъпи, особено за руснаците. Но използваният - доста рационален избор.
Те решиха да си купят кола в земята на изгряващото слънце. Плюсове: Автомобил с чиста репутация (в потвърждение - книга за обслужване с бележки за това) ще струва по -евтино от европейската версия, донесена от Запада. Минусът, може би, е само един - десният волан. Но в края на краищата колата е градска, в допълнение, с простиращия - няма да се налага да свикнете да се прехвърляте с лявата ръка.
Петгодишен свещеник е сив с оттенък на люляк, който управлява 136 хиляди км, като се вземе предвид доставката на Владивосток и митническите разрешения, струва 7 200 долара. По японски стандарти оборудването е доста скромно, от домашни - богати: две въздушни възглавници, електрически прозорци, централен замък, климатичен контрол, ABS, аудио система. Последната поддръжка на колата мина преди 3 хиляди км - с посещение на услугата, която можете да изчакате.
Два месеца от зловещи очаквания и нашият хибрид най -накрая стигна до столичната стока.
 
Името му е свещеникът
Първото разочарование - двигателят не реагира на завоя на ключа за запалване. Докато Hybridica пътуваше от край до края на Русия, батерията се изхвърля. Вместо осветление на проводниците, антисешните вериги, които японците дадоха заедно с машината, слезеха. И оживее ...
Обичайният поразителен стартер не се чува. Усещането, че той е започнал ... ако не космически кораб, тогава микровълнова печка. На екрана на дисплея - основната атракция на торпеда - Поздравът беше показано: Добре дошли в Prius. Докато бензиновият двигател се затопля, генераторът презарежда батерии. В крайна сметка има две от тях: малък стартер е скрит в ъгъла на багажника, а захранващият електрически мотор е зад гърба на задната седалка.
Кой каза, че колата е средство за транспорт? Това е играчка! Отначало гледате повече не на пътя, а към цветния монитор, където оранжевите и зелените стрелки показват как живее електроцентралата. Ускорение - И двата двигателя работят. Забавям - енергията от колелата течеше обратно в батерията.
Гладко се търкаля към светлината на трафика. Сега това е тролейбус, само малък. Двигателят спря, ръката инстинктивно достигна ключа за запалване. Но той нямаше време да го обърне, като си спомня, че просто трябва да натиснете педала. Свещеникът докосна мълчаливо по електрическия мотор. Струваше си да натискаш газа малко по -силен, бензинът скочи на помощ на електрически коне. Между другото, все още е хубаво да се осъзнае, че в трафика японски защитава руската атмосфера.
За да проверим рентабилността на покупката, ще се справим с аритметиката. Според производителя прозата в града консумира средно не повече от 5 литра бензин на 100 км. В московските задръствания, когато се забелязват студове, пита около 7 литра. Всичко е ясно: Бензиновият двигател не се изключва, докато не се загрее до работната температура и протопира салона. Такъв индикатор обаче е малко вероятно да победи съученик с обикновен бензинов двигател. На крайградската зимна магистрала Prius яде около 5 литра на сто. Много добре!
Икономията на гориво е основният коз на хибридите. Но не единственият. Бях доволен от способността на машината да се изкачва на калта и снега: в края на краищата електрическият двигател издава твърд въртящ момент, едва започва да се върти.
 
Електричество - безплатно!
И отново в ръцете на калкулатора. Необходимата процедура е закупуването на задължителна застрахователна полица. В документите на Prius се записва само мощността на бензиновия двигател - 58 литра. С., но под капака са скрити 30 неопределени електрически киловата.
И така, организирайки застраховка, те платиха 4158 рубли. Не е евтино: Московски опаковки плюс условието: Всеки служител на редакционния офис ще може да седне зад волана. Но в края на краищата, бензинов двигател на Свещеникът е сравнително слаб, поради което попада при намаляващ коефициент от 0,7. Ако са платили за истинските 99 литра. стр., Тогава разходите за застраховка, напротив, биха се увеличили 1,3 пъти - по -точно от 3564 рубли.
И ние също можем да спестим 495 рубли за транспортен данък годишно. Парите, разбира се, са малки, но почти за резервоара за бензин са достатъчни - считайте го за безплатни 700 с километра Yakki.
Печеливша машина бързо се овладява в руските открити пространства. Преди далечни състезания, интересни тестове на тренировъчната площадка, първите в чужда земя. Колко успешен ще бъде опитът ни да изпревари времето? Не губим ли, преследвайки евтиността? Ще разберем съвсем скоро: числата на одометъра се заменят много бързо ...
 
Плаче от сърцето
Опашките в Московския трафик полиция са като колбаси в началото на 90 -те години. Решихме да използваме нова, широко рекламирана услуга - регистрация чрез предварителен запис. Обадих се, чаках две седмици, но стоях с часове (или дори дни!) В опашка на живо още по -лошо.
В определеното време той се появи пред предварителния прозорец в 6-ия отдел на Мотрар от АТС на североизточния квартал на Москва. Инспекторът, след като провери и взе документите, помоли да изчака. За да получите изявление (сега тя е попълнена в пътната полиция), отне ... 1,5 часа. Ура! Отне много малко, за да платите разписки и проверка на автомобил на времето. И получих номерата. След ... пет (!) Часа. Казват бързо. Тези, които идват без предварителен запис, понякога прекарват повече от един ден в заветните прозорци.
Чудя се защо можете да попълните формата на ръка за минути, а компютърът се нуждае от часовник? Изкуственият интелект, все по -съвършените средства за комуникация, спечелените и машината на бъдещето в Москва, дойдоха в Москва. И тук - времето сякаш замръзва, заедно със стотици хора в затворените прозорци ...
В центъра на инструменталния панел е монитор, информиращ за режимите на работа на хибридна инсталация. Под лявата ръка - лостът за управление на простиатора.
Основната информация се отразява на втория дисплей - електронен скоростомер, одометър, показател за гориво, както и режими на променливи и сигнални лампи.
Благотворният обем на багажника изяжда батерията от батерии. Поради него не можете да сгънете гърба на задните седалки. В нишата - крик, ключ за цилиндър и док.
Много съученици ще зависят от маневреността на Prius - хибридът може да включи пластир с диаметър 9,4 m.
Design Solutions, Prius прилича на нова Toyota-Corollah.
Два двигателя с монтаж на оборудване и променлив променлив се прилягат под капака.
Производител: Toyota Motor
Година на издаване: 1998
В експлоатация по време на шофиране: от декември 2003 г.
Пробег до редакционния офис
към момента на доклада: 2,5 хиляди км
Общ пробег: 139 хиляди км
 
Сачков Максим
Снимка: Константин Якубов

 
 

 

Източник: Списанието "шофиране"