Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

Плодове за избор

Това ще отнеме много време, докато автомобилите с нулеви ауспуси, например, водородни автомобили най -накрая ще заменят своите предци с бензин и дизелови двигатели. Междувременно се произвеждат SO -наречените хибриди. Двойка с двигателя за вътрешно горене работи на електрически двигател: той дава увеличаване на мощността и въртящия момент, помага за спестяване на гориво и значително подобрява показателите за околната среда.
Броят на такива модели нараства. В нашия виртуален двубой двама основатели на хибридното движение се събраха. Toyota Prius живее във второто поколение първата версия дебютира през 1997 г., превръщайки се в пионер на серийната хибридизация в света.
Две години по -късно излезе Honda Insight. Концепциите на японските машини обикновено са сходни, но се прилагат по различни начини.
В Царството на вътрешното горене
Едно и половина -литър бензинов двигател на Toyota, създаден специално за Prius, работи в цикъла на Аткинсън. Геометричната степен на компресия от 13,5 в сравнение с много двигатели с традиционния цикъл на Ото е много висока. За да се предотврати разрушителната детонация, всмукателният клапан се затваря много по -късно от долната мъртва точка, изплювайки част от свежия заряд обратно в всмукателния колектор. Оказва се, че за компресиране на сместа, буталото използва само част от удара си и всичко това върху стакта на разширяване. Това е полезно по отношение на пълнотата на изгарянето на сместа и ви позволява да получите най -добрите показатели и икономика на околната среда.
Фазите на разпределение на газа се регулират от VVT системата, известна с други двигатели на Toyota. Контролният блок, в зависимост от натоварването и оборотите, изчислява оптималното време на отваряне и затваряне на клапаните и дава командата на хидравлични въртящи устройства, които въртят разпределителните валове. За двигателя Prius дизайнерите улесняват буталата, доколкото е възможно, избрани клапани пружини с оптимална твърдост, инсталират системата за освобождаване с минимална фалшификация. Повечето от конструктивните решения, разбира се, преминаха от предшественика на двигателя от първо поколение. Новият двигател се контролира от компютър с 32-битов процесор.
Honda, разработването на мотор за прозрение, също поставя икономия на гориво и екология на преден план. Дизайнерите се опитаха не само да намерят високотехнологични материали, за да намалят общото тегло на единицата и загубата на триене, но и да намалят броя на детайлите. Например, многостепенна структура (четири на цилиндър) струва един разпределителен вал в леглото на главата на блока. Между другото, за да се намали триенето на рокерите, бяха монтирани ролките и за полите на буталото беше приложено антифрикуващо покритие. Разработчиците казват, че по този начин загубите на мощност са намалени с 30%. За да се улесни структурата, масленият картера, както и контролните корпуси, е направен от магнезиева сплав, който е около трета по -лек от алуминия. Някои детайли на двигателя, по -специално всмукателният колектор и блок на блока, са изработени от композитни материали.
Динамичните характеристики на Honda двигателя подобряват системата за регулиране на фазата на VTEC. Много любопитни решения бяха принудени да се прилагат в желязо и екология. Например, изпускателният колектор се комбинира с главата на блока. Изработените газове затоплят неутрализатора по -бързо, което означава, че при студено начало вредните емисии са по -малко замърсени в атмосферата. Незамебилният дизайн позволи да спечели тегло. В допълнение, за да спести гориво в режими с ниска и средна сила, двигателят работи върху изчерпани смеси, по време на изгарянето на които се отделят азотни оксиди. За да уловят бизнеса си на допълнителен Nox-неутрализатор.
Плюс киловатта
Само 57 кВт бензинов двигател не можеше да осигури достойни динамични характеристики на Prius. 50-киловатният електрически мотор с променлив ток работи с него. За разлика от хибридната инсталация от първо поколение, тук електрическият двигател вече не е спомагателен, а доминираща роля. Автомобилът се докосва до електрическото корито дори с доста динамично ускорение. Бензиновият блок се присъединява към работата много по -късно. При средни скорости и в някои режими, главно когато двигателят с вътрешно горене работи в неоптимален диапазон на скоростта, електрическият двигател също поема основното натоварване.
Любопитно е, че шофьорът, като натисне бутона EV (електрическа кола) на панела с инструменти, може да зададе режима, в който двигателят с вътрешно горене изобщо няма да се включи. С напълно заредени батерии свещеникът преминава само на електричество до 2 км със скорост не повече от 50 км/ч.
Скоростните кутии като такива нямат хибридна Toyota. Електрическите и бензиновите двигатели, както и стартер-генераторът са свързани чрез планетарна трансмисия, моментът, от който през скоростната кутия (съотношение 4.11: 1) отива към колелата. Контролният блок координира предаването на предаването, като дава команди на изпълнителните механизми на планетарното предаване, инхибирайки необходимата предавка.
Honda се придържа към различна схема. Електрически двигател с капацитет 7 kW само помага на двигателя с вътрешно горене и не работи сам. Подобно на Prius, на спирките, бензиновите двигатели сергии, без да губят гориво и без да замърсяват атмосферата. За да го пуснете, просто изцедете съединителя и включете първата предавка.
Електрическият мотор на Honda Bronnote в Honda е по -компактен и по -лесен от Toyotovsky. Между двигателя и скоростната кутия е инсталиран тесен 60-милиметров корпус (изборът на механична петстепенна или променлива). При ускорение електрическият двигател завърта коляновия вал и когато спирането действа като генератор, превръщайки механичната енергия в електрическа и давайки тока на метално -хидридна батерия, разположена в пода зад седалките. По отношение на капацитета и размерите той е по -малък от този на Prius. Но електрическият мотор Toyota е няколко пъти по -мощен. Но за разлика от Prieus, когато не успеете на електрическия мотор, можете да отидете на институт върху бензинов двигател.
Наземни спестявания
Една от основните задачи, зададени от разработчиците на хибриди, за да направят автомобил или на външен вид, или в динамични качества, които не се различават от нормалните машини. Хибридът трябва да бъде освободен чрез дружелюбност към околната среда и скромен разход на гориво. Според изчисленията на Honda около 65% от спестения бензин представлява хибридна единица. Къде са останалите 35%?
Разработчиците на Insight се опитаха да улеснят колата възможно най -лесно. Те бяха в състояние да премахнат излишните килограми не само от компактния захранващ блок. Двойното тяло е алуминий, с изключение на някои части от почти безтегловни композитни материали. Стоманената рокля би била почти 40% по -тежка.
Инженерите на Toyota също разбраха: излишното тегло напразно загубени бензинови литра. Следователно, тяло, изработено от лека стомана, алуминий и композитни части с висока дължина, направи хибрид. Разбира се, Toyota не можа да постигне феноменалните резултати на Honda. Не забравяйте обаче, че прозрението е по -малко и в кабината има само две места, а пет ще седнат в прозата.
В развитието на телата, разбира се, на аеродинамиката беше обърнато голямо внимание. Те облизаха всичко възможно, а дъното на колите бяха направени абсолютно плоски. На Insite дори затвори задните колела с щитове. Резултат: SX Honda 0,25, Toyota 0,26.
Тесните гуми с ниска устойчивост на търкаляне помагат за спестяване на бензин. Особено необичаен е размерът на обувката Prie. Хибридните усилватели на кормилото са електрически. Те не приемат излишни сили от двигателя и не губят бездействащо ценно гориво. По същата причина компресорът на климатика се дава и от електрически двигател.
Време е да обобщим първия етап на хибридизация. От техническа гледна точка Toyota е по -интересна. Нищо чудно, че 300 патента са издадени по време на разработването на първата облигация, а вторите 530. Някои големи фирми вече са закупили лиценз от Toyota. Honda е силна в други хибридни компоненти са по -компактни и лесни.
И двете концепции са жизнеспособни. Производството на облигации нараства и Honda вече направи няколко модела с хибридни инсталации. Очевидно обединението на електричеството и бензинът ще се засили. И обемът на резервоара за гориво ще се интересува от нас не повече от капацитета на батерията.
 
Максим Сачков

Източник: Списанието "шофиране"