Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

Toyota Prius Test Drive: Уважаеми спестявания

Порталът Kolesa.Ru се поддаде на западната тенденция и прекара три седмици, спестявайки гориво и минимално замърсява околната среда, заедно с най -евтиния хибриден автомобил на руския пазар на Toyotoy Prius.

Хибридните автомобили или просто Н по руските пътища се срещат все по -често по руските пътища. Все пак би! В края на краищата руските представителни офиси на осем автомобилни загрижени за изложбени помещения с страхливи модели. За съжаление, почти всички представени автомобили принадлежат към първокласния клас и са недостъпни за повечето купувачи поради много висока цена. А тези, които могат да си позволят да платят няколко милиона рубли за иновативен автомобил, често се избират не икономични, а по -скоро най -мощните от предложените опции. Това са характеристиките на нашия автомобилен манталитет.

Между другото, това се разбира перфектно в Lexus, който е рекорден притежател както в броя на хибридните модели в гамата, така и в продажбите им. Факт е, че хибридните версии на Lexus моделите са и най -мощните модификации. И руски купувачи на първокласната японска марка, в повечето случаи купуват не хибридна технология, а броят на конските сили.

Решихме да тестваме, така да се каже, Toyota Prius Folk Hybrid. Разбира се, не може да се нарече евтино: основната цена е 1,189 000 рубли, а тестваният автомобил е 1395 000 рубли. Каквото и да може да се каже, най -достъпният автомобил на руския пазар с бензоелектрическа електроцентрала. До голяма степен благодарение на това през 2011 г. в Русия бяха продадени 225 автомобила, тоест всеки автомобил всеки един и половина дни, което не е толкова лошо.

Така че ще се опитаме да се поставим на мястото на потенциалния собственик и да оценим всички характеристики на необичаен модел.

Необичайният на Прис е незабавно подчертан чрез външен вид. Въпреки че, официално, колата принадлежи към популярния клас по голф и е обикновен хечбек с пет врати, дизайнерите успяха да създадат изображение, което веднага се отличава от потока от съученици. Разбира се, едва ли ще се окаже, че в екстериора му има някакъв красив свещеник, който доскоро беше лишен от останалите модели на Toyota.

Сега за най -интересната, електроцентрала. Ако не се задълбочите в технически подробности, тя има проза Toyota се състои от четири части: двигател за вътрешно горене, електрически двигател, двигател на генератора и батерия с високо напрежение.


Основата на движещата сила е бензиновият двигател на системата Аткинсън с обем от 1,8 литра и капацитет от 99 конски сили, които в допълнение към преместването на предните колела на Prius също е източник на енергия за генератора, което незабавно го прехвърля в електрическия мотор на сцеплението. Освен това, по време на спирките, генераторът фиксира батерията с включен лед и всъщност е стартер за нея.

Електрическият двигател помага както на двигателя с вътрешно горене, като му осигурява допълнителна тяга, така и за зареждане на батерията с високо напрежение, която електрическият двигател прехвърля енергията, получена от рекуперитно спиране.

Самата батерия Panasonic е 37 конски сили с източник на трафик с изключен бензинов двигател, като напълно превръща Toyota в електрическа кола.

Синхронизирането на работата на всички елементи на електроцентралата се извършва с помощта на компютър. Шофьорът може да избере само режим на движение: EV режим на електрическа кола, режим на еко режим на максимална икономия на гориво и режим на захранване на максимална възвръщаемост на цялата електроцентрала.

Струва си да се отбележи, че в режим на EV на Prius може да премине не повече от два километра и не по -бързо от 33 км/ч и трябва да натиснете педала на газ много гладко, в противен случай бензиновият двигател неизбежно ще се свърже, отчитайки интензивно ускорение . Характеристика на работата в други режими е фактът, че Toyota Prius няма ход на празен ход: хибриден хечбек е докоснат изключително върху електрическото корито с последващото свързване на двигателя с вътрешно горене и спиране, щом десният крак намали налягането на педала на ускорителя.

Въпреки цялата сложност на дизайна, ние не успяхме да се оплакваме от теста на двигателите за целия тест, като се имат предвид дори и тези факти, че експерименталната проза успя да прокара около 30 000 км и да хване 25-градусови студове. Бензиновият двигател винаги е бил свързан без никакви неуспехи и той го е направил много деликатно, без да причинява атаки на дразнене.

Режимът на захранване беше доволен от динамиката: 1,5-тонен свещеник и дори с променлиатора, ускорен много уверено обаче с отчетливия звук на бензиновия двигател. По принцип шумовата изолация не е основният коз на Toyota Prius, както и енергийната интензивност на окачването. Хибридните японци твърдо преминават нередностите на пътя, съживявайки, освен това, цялата салон пластмаса.

Но разходът на гориво определено ще зарадва потенциалния собственик. Разбира се, не можахме да се срещнем с декларираните 3,9 литра на 100 км от града (!) Изпълнение и всъщност не вярвахме в подобен резултат. Въпреки това, с доста активно каране с редовно включване на енергия, консумацията на бензин в града не надвишава 7,3 литра на сто, а на магистралата възлиза на 5,2 литра. Като се има предвид задръстванията на трафика и 20 градуса, този резултат изглежда много достоен.
 

Източник: Списание на колелата [март 2012 г.]