Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

Сравнителен Chevrolet Volt и Toyota Prius Phv. Между електричество и бензин

Феновете на електрическите превозни средства обожават факта, че навсякъде има много бензиностанции. Тъй като това им дава много възможности да преминат с важен поглед в абсолютно мълчание. Те обичат тези сладки ритуали, но са в малцинството. Всъщност повечето от нас смятат електрическите автомобили за абсолютно нереалистични. С помощта на такова превозно средство можете да се захванете, да карате няколко места, но ограниченият им обхват означава, че винаги трябва да има транспорт с бензинов двигател, за всеки случай.

Има ли решение на този проблем? Да, това са хибриди, които могат да бъдат презаредени от мрежата, като Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV (плъгин хибриден автомобил). Те комбинират две системи наведнъж: използвайте електрическо сцепление, когато има такава възможност и ако батерията се изхвърля, без забавяне превключвайте към сцепление от бензиновия двигател. Искаме да ви предупредим веднага: В този случай е невъзможно да се идентифицират най -добрите, използвайки прости изчисления. Когато става въпрос за сравняване на хибриди с възможността за презареждане, като Volt и Prius PHV, най -добре е незабавно да се съсредоточите върху бензиновата страна на проблема, като се има предвид електричеството без електричество.

Реалната цена на плъгините хибриди
Можем да измерим разходите за зареждане на батерията по същия начин, както можем да направим това на бензиностанция. Внимателно наблюдавайки този аспект, тествахме доставката на всеки автомобил само на електрическо сцепление, както и цената на пълната такса на батериите. Използвахме както обичайната 120-волтова мрежа от първото ниво (обикновен изход), така и по-престижни 240 волта, използвайки специални зарядни.

Когато зарядът на батерията приключи, ние не спряхме. Но да отидем не само там, където изглеждат очите им. Измервахме тяхната икономика (по отношение на горивото) по внимателно изчислен маршрут, който имитира най -обикновения път.

Стигнахме до извода, че според тези два параметъра няма достатъчно данни, които да съберат цялата картина и затова проведохме такъв тест. Но ако не сте от тези, които се интересуват от толкова сложни числа, тогава най -вероятно, нито Chevy Volta Prius, няма да ви интересуват по принцип.

Поглед
Ето една проста фигура за тези, които не са особено силни в математиката: 0.6. В края на нашия тест разликата между Chevy Volt и Toyota Prius Phv беше по -малка от една точка, това беше еднаква битка. Но те пристигнаха на финала с напълно различни пътища и далеч не са толкова сходни, колкото може да се предположи, гледайки крайния резултат от теста. На пръв поглед основните съставки на Волт и Прис изглеждат идентични. Всяка от тях има четирицилиндров бензинов двигател. Всеки има два електрически мотора: този, който е по -отговорен за движението и регенерацията на енергията по време на спиране и който е по -малък на пластира: стартира бензинов двигател, дава малко увеличение на мощността, регулира скоростта или генерира електрическо сцепление.

Планетарните трансмисии в тяхното предаване смесват тези три компонента, превръщайки ги в плавно движение напред и сложният компютърен софтуер координира целия процес, за да се получи максимална ефективност.

Това е такава схема, която се осъществява в повечето съвременни хибридни автомобили. Volt и Prius PhV се отличават по батериите си с големи литиево-йонни модули, чиито размери значително надвишават нуждите на простата регенерация на спирачките.

Батерията на Prius PHV е проектирана за 5,2 kWh, това е достатъчно за 20-25 км задвижване изключително на електрическа тяга след пълно зареждане на батерията. Волт е оборудван с по -просторна батерия с 16 кВтч, което му позволява да задвижва 55 км.

Подробности Определете разликата
При по -внимателно разглеждане всички прилики по отношение на механиката внезапно престанаха да бъдат такива. Big Prius PHV Electric Motor с капацитет 80 к.с. (60 kW) трябва да усуква предните колела. Но щом мощността му започне да пада, което обикновено се случва със скорост малко над 100 км/ч, 1,8-литров бензинов двигател с цикъл 98 к.с. с цикъл на сертификат с цикъл на капацитет е включен в експлоатация. Без съединител, без превключватели на скорост, без хидравлика всичко се случва напълно неусетно.

Такъв преход от един тип тяга към друг може да възникне при по -ниска скорост, например, ако рязко натиснете педала на ускорител или при шофиране във възход. Шофьорите, които очакваха, че след като са избрали режима на EV, именно в него те ще се движат в такива ситуации, те могат да бъдат леко объркани, въпреки че почти всички са готови да се откажат от тези очаквания, както показаха по -нататъшните ни тестове.

Подобно на Prius, основният волтов електрически двигател, с капацитет от 149 к.с. (111 kW), задейства предния мост в движение, но го прави различно. Подобно на конкурента, неговата ефективност рязко се намалява със скорост 100-110 км/ч, точно когато искате да добавите малко повече. В този момент вторият електрически мотор идва на помощ и бензиново устройство с капацитет 84 к.с. С работен обем от 1,4 литра все още е неактивен. Тази система от Voltec съдържа цели три съединителя.

Веднага след като зарядът на батерията приключи, в операцията е включен бензинов двигател: той задейства спомагателен електрически двигател, който от своя страна доставя електричество към основния електрически двигател, който продължава да бута колата. При по -високи скорости или в ситуации, изискващи повече сцепление, бензиновият двигател независимо включва системата, механично допринася за ускорението, като същевременно продължава да захранва основния електрически двигател с електричество.

Тестови батерии
Наскоро ERA публикува официалните данни на Chevrolet Volt. Бензиновият му двигател консумира 6,3 литра на 100 км, електрическа единица от 36 kW на 160 км, а обхватът му на един заряд на батерията е 56 км. Но тази информация не е особено полезна в тази ситуация, тъй като агенцията не е публикувала подобни данни за Prius PHV. Ми добре. Самите ние ще изпитаме и измерваме всичко. Може би данните, получени от нас, няма да съвпадат напълно, но ние ще задвижваме и двата автомобила по един и същ маршрут при едни и същи условия, така че тези данни да бъдат поне сравними. Така че нека да слезем.

Измервахме консумацията на бензин, като изгонихме и двата автомобила по нашия маршрут със стандартна техника на изхвърлени батерии. Измервахме консумацията на електроенергия в специална секция на маршрута, използвайки специално устройство, което определя броя на консумираните киловатни часове с последващо зареждане на батерията.

Нашите резултати изглеждат както следва:

Консумация на електроенергия в режим EV (използва се само електрическа облицовка):
Волт 39,0 кВтч за 160 км
Prius Phv 23,2 kwh за 160 км

Разход на гориво в HV режим (хибридна тяга):
Волт 7,56 литра на 100 км
Prius PHV 4,98 литра на 100 км

Данъчен резерв върху една такса за батерии в режим EV:
Волт 54,5 км
Prius Phv 23,5 km

Със същия начин на шофиране, нашият Prius PHV изразходва 34% по -малко гориво в смесен режим и 41% по -малко електричество в режим EV от Volt.
Практически фактор и някои заключения

Няколко от нашите редактори живеят на повече от 80 км от офиса и затова разглеждат хибридите на приставката от позицията на факта, че тези автомобили могат да шофират повече от 160 км при едно зареждане. Напротив, General Motors, особено подчертава волта, принадлежащ към класа електрически превозни средства: може да е така, но не постоянно.

Така че, ако тези машини не са електрически автомобили за всички 100 процента, тогава кой клас може да включва тези хибридни автомобили, които могат да бъдат таксувани от изхода? За щастие, Обществото на автомобилните инженери разработи такова нещо като практически фактор, който помага да се решават проблеми като нашите. Въпреки това, не си струва да се възприема фактора на практичността като нещо, което може да се изразява в числата: Думата полезност тук предполага енергийна интензивност тук, тоест потреблението на електричество.

Просто казано, факторът на практичността отразява очевидното: колкото по -голям е електрическият автомобил, има обхват на един заряд на батерията, толкова повече ще премине километри в режим EV. Този фактор се основава на математически изчисления и статистически изчисления, въпреки че в крайна сметка всичко се свежда до уравнението.

В случай на волт с него, 54,5 км при един заряд означава, че той може да се използва в електрически режим 57% от времето, докато 23,5 км Prius се прехвърлят на 31%. Именно тези данни ще използваме, когато сумираме резултатите от сравнението.

През първата година Chevrolet Volt ще се продава с ограничени партиди. Следователно, вместо национални цени за електроенергия и гориво, ние ще вземем средните цени на онези региони, в които той ще бъде пуснат в продажба: щатите Калифорния, Кънектикът, Мичиган, Ню Джърси, Ню Йорк, Тексас, както и Вашингтон.

Разходи за електроенергия, kWh: 15,8 цента

Цената на бензина: 78 цента на литър гориво на регулатора на марката, 85 цента на литър гориво на марката Premium (ето как се препоръчва да зарежда Volt).

Вземайки 24 000 км около 2000 км на месец за средния пробег, изчислихме консумацията на двата вида гориво и извадихме размера на месечните разходи за гориво:

Chevrolet Volt $ 99.87
Toyota Prius PHV $ 68,24

Можете да разгледате това от другата страна: Ако сте изразходвали такава сума на месец за зареждане с обикновен бензин с обикновен автомобил, каква консумация трябва да трябва този автомобил да управлява същия 2000 км в смесен режим? Това се нарича разход на гориво въз основа на неговата стойност.

Chevrolet Volt 6.35 L/100 km
Toyota Prius Phv 4.35 L/100 km

Мисля, че забелязахте, че нашите теоретични 6,35 литра в случай на Volt се различават леко от 3,92 литра, декларирани от производителя. Това е така, защото ERA не отчита цената на горивото при преобразуване на консумацията на електроенергия в разход на гориво.

Всичко това, разбира се, е безумно интересно за учените, но в реалния свят електричеството и бензинът са независими от енергийните източници, тяхната цена се изчислява по различни начини, което прави оценки и изчисления на ерата в случай на автомобили, работещи върху Комбинирана тяга, напълно безсмислена. Вярваме, че схемата за изчисление, която предложихме, е много по -реалистична.

Как вървят?
Тъй като това е традиционен сравнителен тест, ние закарахме и двата автомобила към нашата тестова песен. Chevy Volt, въпреки допълнителните 170 кг на борда, се представи на равна основа с Toyota Prius Phv. Преди теста и двата автомобила бяха заредени от изхода през цялата нощ, което означава, че те отидоха в началото с напълно заредени батерии. За Prius PHV това не играе никаква роля, тъй като, както обяснихме по -рано, двигателят започва само когато се изисква нещо като много остър и бърз старт. Класическото ускорение от място до стотици отне 10,1 s, четвърт миля беше преминал за 17.4 секунди, скоростта на финала беше 128 km/h доста сравнима с обичайния Prius, който тествахме. Отначало проверихме Volt в напълно електрически режим, но в крайна сметка той отиде по -бързо, след като шофьорът ни прекара цялото захранване на батерията, като по този начин използваше бензиновия двигател. Това даде предимство от 0,2 секунди и увеличение от 6,5 км/ч до скорост на финалната линия: волт върху електрическа изпъкналост се ускори до 100 км/ч за 9,0 секунди, а котировката премина за 16,6 секунди, ускорявайки се на финала 137,5 km/h.

В теста за странично ускорение Volt избяга напред, ако такава лека разлика в резултатите може да се счита за ръководство от 0,75 g в Prius PHV и 0,77 g в Volt. Вярно е, че на слалома Lag Prius се увеличи, тъй като успя да се ускори само до 92,7 km/h, което изглежда много бледо на фона от 96,9 km/h, достигнато от волта.

Резултатите от Volt в теста за пълно спиране със скорост 100 km/h 37,79 m изглеждат посредствени, тъй като предишният Prius, който посети нашето тренировъчно място, направи същото за 35,69 m., Но Prius PHV тежи 170 кг повече отколкото предшественикът си и в същото време той се вози на същите тънки гуми с измерение 195/65 R15 В крайна сметка резултатът му беше само 39,62 m.

Излизаме на улицата
Дори отвън можете да забележите колко по-различно са тези две с ниска скорост, въпреки факта, че суспензиите им са много сходни: окачване на MacPherson в гърба и мулти-линк отзад. Chevy Volt, който е 6 см отдолу, 5 см по -широк и с по -широки гуми P215/55 R17, е буквално прикован към пътна птица при високи скорости и е много сигурен във всякакви завои на реални пътища. За съжаление електрическият усилвател не предоставя на волана на остатъчното информационно съдържание и въпреки това е много по -оживен от този на Prius.

Положителното впечатление от управлението на семейния автомобил за пътувания на къси разстояния е допълнително засилено от гладкостта на нейното движение, изключителната безшумност на работата, поне до момента, в който захранването на батерията изтича и бензиновият двигател е включени в операцията. Но дори и в такива моменти в салона на Волт, много по -тих, благодарение на добрата звукова изолация.

Вярно е, че при непредсказуем поток от градско движение и хълмист терен, двигателят понякога се губи, особено когато трябва да работи в по -висок диапазон на скорост от очакваното, т.е. Над 2000 г. често при движение, сякаш само очаква момента да изключи електрониката от работния процес следното ускорение. При високи скорости се чува леко изтръпване, което ви кара да се досетите дали това е звукът на спомагателния двигател.

Нашият Prius, напротив, е някакъв несигурен, по-нервен и разтегнат, особено на високоскоростна магистрала. Изглежда по -високо и тънко и това до голяма степен отразява как върви. Епитетът не е в състояние да характеризира напълно своя волан.

Невъзможно е да го наречем абсолютно мълчалив, тъй като системата на задвижването на Prius Hybrid Synergy издава цяла палитра от различни звуци: има стонове, мърморене и кликвания. Феновете на хибридни автомобили могат да затворят очите си за това, оправдавайки това с факта, че тези звуци означават някаква дейност, но бихме предпочели да не чуваме нищо изобщо.

Салон треска
Панелът с инструменти Volt, оборудван с цветен дисплей, е привлекателен и функционален, но не можете да кажете това за централната бяла леко светеща конзола. Сензорният контрол тук несъмнено е технически пробив, но масата със същия размер и бутони, разположени в плътни редове, се събаря, за да се разграничи, е трудно да се разграничи. Въпреки това, много от нас са използвали компютърна клавиатура повече от десетина години, но все още понякога търсят в търсене на правилния ключ.

Нашата стабилна враждебност към централния панел Prius, където се намират основните устройства, не са отишли \u200b\u200bникъде, мисля, че не трябва да говорите за това отново и ние все още вярваме, че бутонът за паркиране не трябва да се приема отделно. Но въпреки горното, просторната предна конзола е лесна за използване, бутоните върху нея са успешно групирани според функциите, които са проектирани да контролират.

И двата автомобила имат достатъчно пространства както за краката, така и за главите им, но нашите шофьори, отново, предпочитаха волт, предлагайки по -удобна позиция на водача, повече място за раменете му и телескопична регулиране на кормилната колона.

В същото време по -високата линия на покрива на Prius и малко по -дългата му основа осигуряват маса на свободното пространство в задната част на кабината и щедър ствол (577 литра срещу 300 литра волт), което обяснява популярността на този модел сред таксито Шофьори. Нашите високи колеги отбелязаха, че Волт има доста близка задна седалка, която нямаше къде да сложи краката си, а покривът се натроши, така че волта да може да стане звезда на Виджа.

В допълнение, само четирима ще могат да отнемат, тъй като неговата Т-образна батерия преминава точно между двете задни седалки. Независимо от това, задните седалки са много удобни, а люкът отзад изглежда свеж, все още се съмняваме в практичността на подобно решение, тъй като в багажника няма система за фиксиране на товари, а шумът от пътя прониква в салона.

И така, колко струват?
Цената на нашия Chevrolet Volt започва от 41 000 долара, включително цената на доставката до дилъра. Навигационната система на този автомобил е стандартна, но също така е оборудвана с кожени седалки, камера за обратно виждане и полирани дискове за леене на алуминий, което в крайна сметка увеличава цената си до 43 685 долара.

Не забравяйте, че капацитетът на Volt Battery, 16 kW, осигурява на купувача максимално данъчно обезщетение от 7 500 долара и това намалява цената му до 36 долара 185. Разбира се, но все пак е много.

Цената на Toyota Prius, за съжаление, е само приблизителна, тъй като е технически демонстрационен модел, който все още не е продаден. Приехме като основа цената на конвенционален Prius и добавихме към него стойността на системата Toyota на системата PHV 4000. Това увеличава основните разходи до 28 560 долара, в допълнение, навигационната система в случая с Prius е и е и е, че е в случая с Prius е и е, че е Допълнителна опция, така че приблизителната цена на PRIUS PHV, която тествахме, ще бъде около 30 долара 590.

Като закупите Prius PHV, можете също да разчитате на държавна поддръжка, но по -скромният капацитет на батерията му (5.2 kW) означава, че ще бъдете компенсирани само за 2 917 долара. Това ще намали теоретичните му разходи до 27 673 долара, т.е. В резултат на това ще струва 8 500 долара по -евтино от Volt.

Вярно е, че тази година (първият за модела), Chevrolet планира да продаде само 10 000 такива автомобили, така че няма да има дефицит при тези, които искат да ги придобият, дори противно на доста висока цена. В допълнение, няма да можете да спестите тези 8 500 долара, като закупите Prius PHV, тъй като той просто не е в продажба.

Вече сме предвидени бързи мачове, рядко
Фактът, че Prius PHV все още не съществува, е последната сламка, която наклонява везните в полза на Chevrolet Volt. Това е хибрид, който може да бъде зареден от обикновен изход и като цяло е добър автомобил. Ако отивате недалеч от вас и обикновено не бързате, можете да опровергаете всички съществуващи предразсъдъци и да използвате EV режима почти постоянно. Но най -важното е, че Chevy Volt вече се произвежда и може да се издърпа сега.

Освен това през 2012 г. очакваме промяна и подобрение. Изглежда, че си струва да се започне от желязната единица на 1,4-литров двигател и пристрастяването му към премиум бензин. Промените в тази област ще подобрят значително картината като цяло.

Toyota твърди, че Prius PHV ще навлезе на пазара, но не по -рано от 2012 г., т.е. след година. По това време той ще бъде модел от 2013 г. Toyota също така намеква, че уроците, получени по време на теста на модела за 2010 г., ще бъдат взети под внимание, така че производственият модел трябва да бъде по -силен от един или дори няколко параметъра.

Липсата на каишка и имунитет към обхвата на PHV хибридите за много от нас са много решаващите аргументи при избора между електрически автомобил и хибрид. И в момента Chevrolet Volt е единственият играч в тази лига.

Алтернативно мнение
Технически редактор Джейсън Кавенни:
Цената на работата е важен параметър, когато става въпрос за зареждане на хибриди от изхода, като Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV. Но той не е единственият.

Тези автомобили ще бъдат закупени от различни хора. Отначало това ще бъдат фенове на представените технологии и екологично съзнателните граждани, за които ниската цена на задържането е по -оправдана, отколкото нужда. Тогава обикновените потребители ще се интересуват от модела, за който са важни простотата, практичността и икономиката. И тук е възможно две опции или за колата да го харесат, или ще изглежда безсмислено.

Сред всички аспекти, че човек, който придобие хибриден автомобил със системата за приставки, има един често срещан за всеки какво да управлява такъв автомобил. И тук Волт има неоспоримо предимство пред Prius. Toyota Prius е тих, той има просторна задна седалка и най -отвратителното управление сред съвременните автомобили. Няма информация за волана. Синтетични спирачки. Несигурно ускорение. Той е напълно безинтересен за водача.

Най -лесният начин би бил да се изтрие горното от обсъждането на динамичните характеристики на автомобила. Но тези, които разбират колите, вярват, че автомобил, който не дава информация на шофьора си за случващото се на пътя, не може да му осигури увереност. Уверен шофьор е безопасен шофьор, който е изключително важен за други шофьори на всеки път.

Волт в никакъв случай не е спортен автомобил и дори в близост до спорта, но поне осигурява известни усилия на волана, нека също така усеща готовността за завои и възможността да се поддържа скоростта, избрана от водача (в рамките на рационалния, Разбира се, разбира се), но това е увереност. Именно тези качества всеки от нас се стреми да получи, съзнателно или на подсъзнателно ниво.

Тъй като можете да предпазите от имената на моделите, Chevy Volt и Toyota Prius PHV могат да използват само заряд на батерията, но те имат бензинови двигатели и резервоари за газ, така че това не са електрически превозни средства.

Резултатите от теста



 
Теглото
Chevrolet Volt

Toyota Prius Phv


Субективна оценка

2,5%

83.3

66.7


Оценката трябва да се вземе! (Кой от автомобилите от гледна точка на редакционния офис е по -добър за средния купувач в този сегмент от автомобили)

2,5%

50.0

100.0


Оценка за 28 точки преди това (от характеристиките на двигателя до удобството на задните седалки)
20%

70.4

68.8


Оборудване

20%

66.7
58.3


Качества на шофиране

15%
100.0
75.2


Разход на гориво

Двадесет%

70.8

82.9


Цена

20%
39.3

48.6


Общ резултат

100%

67.8

67.2


Крайният рейтинг

 
един

2

Източник: Вътрешна линия