Тест драйв Toyota GT 86 от 2012 г. купе

Toyota GT86. Напред, към източниците!

Toyota GT86? Разбира се. Казват, че се оказа добра по-лека. И всичко това, защото това беше клониран SUBARU BRZ, видях на снимката, двама млади хора, които чакаха полета, обсъдиха новите продукти на световната автомобилна индустрия.
Toyota GT86. Цена: от 1 353 000 r. В продажба: От 2012 година
Станислав Шустички, журналист, на 58 години, шофиране от 27 години, задвижвания на Chevrolet Lacetti.
Парадоксът на ситуацията беше, че летях същия полет. И прелетя до Toyota GT86 тест.
Диалогът за чук не ме изненада. Не ми казвай какво не е нищо. Изображението е важно. И в това отношение светът на автомобилите не е изключение. Освен това, ако говорим за образа на спорта. Но завладяните буквално по-късно и кръвната ренност трябва да бъдат подкрепени. Може би най-тежките спортни върхове завладяха Toyota в ралито. Два пъти световният шампион, на Celica GT-Four и Celica Turbo 4 WD модели, стана Карлос Сайнц, през 1993 г. в Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen спечели четвъртата си шампионска титла, световният шампион на име Орил стана световният шампион на света. И три пъти Toyota спечели фабричната конкуренция. Изглежда, че линията на поведение е дефинирана, а инженерният потенциал на Toyota Motorsport (както и водещ пътеводител Toyota) повече за пръстенните състезания. И имаше 24 часа в Льо и беше Формула 1 ... но както вече видяхме, ренната трябва да бъде подкрепена. И представянето на Toyota GT86 започна с разговора за спорта! С факта, че моделът GT86 ще бъде представен в немските раси за издръжливост. И от завръщането на марката за 24 часа Le човек, който Toyota Motorsport излиза с прототип TS030 хибрид. О, и битката ще бъде с съученик от Audi!
   
Но това са всички текстове и като за разговори за клониране, Toyota GT86 и SUBARU BRZ са по-скоро братя близнаци, резултата от съвместен проект. Те започнаха да говорят за такова сътрудничество веднага след седем години, Toyota придоби SUBARU акции. И символ на този съюз трябваше да стане, разбира се, спортна кола. Но без миналото няма настояще и ето веднага да помислите за индекса 86. И как да не си спомняте почти легендарния Corolla AE86! Племе на паметта? Не е изключено. Но самите японски обясняват индекса за по-утилитарни причини. Например, квадратен двигател, инсултът на буталото и диаметъра на цилиндъра, в който е 86 mm. Да, и кодът за развитие на машината е 086A. Но лично аз харесвам първата версия

Концепция, без разтягане, спорт: задно колело, ниско тегло, нисък център на тежестта ...
Идеологията и дизайнът в този проект станаха прерогатив на Toyota и инженерите на Subaru бяха ангажирани с агрегати и окачване. Ако говорим за GT86, а след това тя, според самите създатели, трябва да се върне на марката страст и емоционалност. Каква е целевата аудитория? Млади и стилни любителите играчки на възраст 2530. Машина дестинация? Вероятно колата на почивен ден ...

АКТБ на GT86 в скоростта и превключване алгоритъм не е по-малък от механика
Техническата концепция се определя наведнъж: разположен пред атмосферния двигател, задвижването на задните колела, ниския гравитационен център. Като се има предвид работата в Алианса, няма никакъв въпрос за избора на двигателя: великолепен 2-литров хоризонтален мотор Субару. Но допълнен от инжекционната система T-4S, който, в зависимост от оборотите на двигателя, комбинира разпределената инжекция в всмукателния колектор с директно към цилиндрите. Следващата задача беше да се създаде лека структура на тялото и по отношение на стандартните опции, теглото на GT86 е намалено с почти 70 килограма. Но фокусът на дизайнерите се понижи в центъра на тежестта. Резултатите надвишават всички очаквания: GT86 е само 460 mm. С доста приемлив път ще просвещавате 120 мм. И тази кола е просто зашеметяващ баланс на теглото на осите 53:47. Но номерата са по-късно. И първоначално е необходимо да се помни принципът на Леонардо да Винчи, който каза, че механизмът не може да работи добре, ако не беше красив. С това, Toyota GT86 е добре, а дизайнерската концепция добре определя името Neo функционално. Освен това, най-нелюндализмът може да бъде проследен във всяко кола Dash: Детайлите са не само красиви, но и особени аеродинамични елементи. Например, изпращане по стените на задните светлини, наречено SAKANA (което е преведено от японски означава риба), осигурява допълнителна напречна стабилност.

Салон за народни спортове. Само с малка част от благодатта
Когато се потопите (това е как кацането на водача е само 400 мм) в кабината, не, може би, в кабината GT86, съмнение, че шофирате спортна кола, тя не остава. Председателят е единство на противоположностите: почти състезателна кофа, но в същото време много удобно. Интериорът тук не иска да използва думата проста. И със сигурност не умишлено спартан, както обикновено в спортни автомобили. Основното положение на таблото заема тахометър и е правилно. Ето защо от лявата страна скоростометърът не се интересуваше? Първо, числата в нейната мащаб се четат лошо, и второ, скоростта на превозното средство (както и номерът на последователността на включеното предаване) се маркира в отделен тахометър. На десния екран на мултимедийната система, ключ за контрол на климата, бутона за стартиране на двигателя. Единична интериорна декорация под Kevlar. Първото нещо, което правим на рефлексовото ниво, седнахме на мястото на водача, вземете волана. И тук, за да го пусне, вече не иска да бъде толкова удобна. Мога да кажа същото за яснотата на включването на предавките: дори в условията на плътно градско движение, не смятате лоста за работа и получавате удоволствие от управлението. И в това няма нищо изненадващо строители, има пет опции за KP, преди да изберете оптималната. Съединителят се нуждае в доста кратък обхват (такава керамика от калай), но тя се приспособява бързо към работата му бързо. Зад превключващия лост на чифт клавиши: Деактивирайте системата за стабилизиране и включване на спортен режим на VSC. Що се отнася до задните седалки, те едва ли могат да бъдат използвани нарочно: е невъзможно да се приспособят към всякакви антропометрични данни. Но в багажника можете да поставите няколко спортни чанти. Вярно е, че машинните дизайнери функционалността на багажното отделение е определена по свой собствен начин: те казват, със сгънати задни седалки в този обем, е напълно възможно да се постави набор от колела за пътуване до състезателната писта. Като този.

Салон за народни спортове. Само с малка част от благодатта
Разбира се, един спортен автомобил трябва да притежава и специален звук на двигателя. Помните ли как в големите спортове са били говорим, не дали има звук от 1.6-литров турбо двигател по-малко приличен? GT86 Разработчиците са се погрижили от този аспект, но не за сметка на тези, които изостават. Под капака е монтиран резонатор извежда звук от всмукателния колектор директно до магазина: насладете се, но сам. Но в действителност, звукът е просто лесна декорация, и да получите истинско удоволствие от шофирането. И всичко това, защото Toyota GT86 е честен и изчистване в управлението на колата. И серпентини испанските пътища, както и на малкия пистата имах възможност да се уверите, че инженерите не са разглобената, които казват, че този автомобил все още няма елементи от района на принципа на случайния подбор. Атмосферна 200 к.с. oppozitnik изключване при 7400 мин-1-отзивчиви към операцията на газта, остър мярка за волан, както и неговите електрическо захранване на пистите абсолютно адекватна, независимо от скоростта на въртене. Също толкова ясно и спирачки: колко са кликнали върху толкова много и забави. Всички представени на колите от теста са били оборудвани с Michelin Primacy HP 215 / 45R13 гуми обикновен цивилен. И това не е случайно. Основният въпрос в развитието на окачването е необходимостта да се гарантира безупречно контрол не чрез използването на специални гуми, но за сметка на конструктивни решения. Предното окачване е сериозно преработен оформление схема McPherson. Това се дължи както на желанието за подобряване на кинематиката на работата си, както и с необходимостта да се намали на двигателя възможно най-ниски и да го премести по-близо до центъра на машината. Тя ще изглежда, че колкото по-твърда окачването, толкова по-стабилна колата е поведението на пътя. Но разработчиците, които осигуряват добра стабилност на превозното средство на пътя, мислят за комфорт. Въпреки това, опитите ми да се разбере дали не идеологически, а след това най-малко технически разликата между коли-близнаци продължава. По-специално, в областта на суспензия. Значими различия, твърдят японските инженери. Всички разликата в настройките. И в очакване на следващото ми въпрос, добави, че Toyota е по-комфортно окачване. И той подчерта: не по-мек, а именно удобно в своите определянето на различни цени баланс пролетта и амортисьор подпори. В действителност, по трасето GT86 се държи просто перфектно: няма роли в завиването, спиране или pecks на стабилност е просто невероятно. Но без движещата сила на столчето. И какво е тук, всъщност се чудех? Това беше такова поведение и беше положено в техническата задача на автомобил, предназначена да върне Toyota на славата на производителя на народни спортни автомобили. Честен и разбираем. Фактът, че тази задача е решен блестящо, е лесно да се гарантира, изключването на стабилизационната система: колата не представя изненади, с нетърпение взема маневра и развитието на дрейфа лесно се регулира от газ. Тази рампа ще бъде любителите на дрейните! На този олтар е, че нисък центърът на тежестта и ниското тегло и наличието на самозаключваща диференциал при предаването на самозаключващи се разликата и почти перфектното маршрутизиране по осите. Право класически жанр: Асоциирани автомобилни конструктори 906090 и получи резултата.

Нещата на багажника не е излишна и спортна кола. Неговият обем на GT86 243 l
Повечето от тест бях в колата с ръчна скоростна кутия. Но GT86 се предлага с 6-степенна автоматична скоростна кутия, която се превърна в основата на автоматичната скоростна кутия от Lexus IS-F. тя работи добре преди всичко похвала. Стига само две задвижващи колела на писта, за да се гарантира скорост на предавка (паспорт 0.2 секунди) нагоре, така и надолу. И устройства за превключване на гребни са без работа в областта на спорта автоматичен режим на електроника за пренос работи перфектно.
Що се отнася до бъдещето на Toyota GT86 на руския пазар, прогнозата за руската представителството на Toyota доста оптимистично: преди края на плановете за годината да продаде до 350 коли. Цените вече са били идентифицирани и са приятно изненадани. Basic (много добър) Elegance автомобил оборудване с ръчна скоростна кутия ще струва 1.353 милиона рубли, а най-скъпият оборудване Suite 1483 000 Цветовата палитра е представена от седем цвята, но основата е червен, а за останалите ще трябва да платят 14 000 рубли. И като поръчки за Toyota GT86 в Русия вече е започнала!
маска
Тя се казва, че когато е създаден пластелин модел GT86 на дизайнерите не, не и да, и гледа стои до 2000GT. И няма нищо чудно в това, че на легендарния спортен автомобил, първо се показва по време на изложението в Токио през 1965 г., тя е наистина се превърне в обект на вдъхновение.
Нашата присъда
Уил Toyota GT86 за същия символ на определена възраст, това, което беше през 2000 г. GT? бъдеще ще покаже. но това безпокойство проблема, породен от инженерите решен, без съмнение. докато създателите казват GT86 може да стане фен-кар, по една мръвка на упражняване оборудване. Съгласен съм с това.
ПРЕДИМСТВА И НЕДОСТАТЪЦИ
+
Това е наистина много хубава кола във всяко едно отношение. Разбира се, за съответната целева аудитория.
-
Търси в GT86 минуси неблагодарен Поради спецификата на машината.
Шофиране
От ръководството получите истинско удоволствие. Toyota GT86 спортен автомобил честно.
Салон
Без прекалено много красота и много функционален. Но не и неприветлив.
Комфорт
Отличен баланс между работа и твърдост на окачването.
Сигурност
7 въздушни възглавници, включително и защита на коляното на водача.
Цена
Много, много добър. Особено, когато в сравнение с цената на двойна Subaru BRZ. Да, и оборудване в базата данни не е лошо.

LOVE не ми харесва
безвкусно
Жълто-сив стикер 4WD вместо табелка изглежда евтин и вкус.
комфортен
На последния ред е изненадващо просторен и комфортен.
Удобно
Индикаторът филтър Air дава информация за необходимостта от смяна.
СПЕЦИФИКАЦИИ
Размери 4240x1775x1285mm.
База 2570 мм
Ограничаване на теглото 1239 кг
Пълно тегло от 1670 кг
Клирънс 130 мм
Обем на багажника 243 l
Обем на резервоара за гориво 50 л
Бензинов двигател, 4-цилиндър., 1998cm3,
200 / 7000л / min - 1, 205/6400-6600 nm / min-1
Предаване 6-ступи. козина. (6-ступица. Автоматично) *,
задвижване на задните колела
Динамика 225 (210) km / h; 7.6 (8.2) до 1500 км / ч
Разход на гориво 6.5 L на 100 км
Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX5, Peugeot RCZ

Източник: Вестник 5 колело [юли 2012]