Тест драйв Toyota GT 86 от 2012 г. купе
Toyota GT 86. Осемнадесет минути
2010, хотел на Женева. На щанда Toyota се обърна към концептуалния купе на FT-86, за първи път достигна Европа (неговият премиер прототип празнуваше на автомобилното изложение на Токио в края на 2009 г.). След това все още не знаем, че автомобилът в сериен вид ще се появи само две години по-късно плановете на японците, повлияли на финансовата криза. Не беше за мазнини, а не за запалки на изображения. Но в бъдеще не се съмнявах в модела. Защо?
Серийното отделение на Toyota, наречено GT 86. В допълнение, размерите се промениха: колата се превърна в малко по-дълго от концепцията за FT-86 II 4240 mm (+5 mm). Ширината е 1775 mm, а височината е само 1285 mm. База за колела 2570 mm. Данните за ушийте японските все още се крият
Бизнес в хората. И по-точно в основния инженер на клон на Toyota Sports Car of Tsuya Tada. В Женева имах късмет да го задам няколко въпроса. Разбира се, беше твърде рано да се говори за техническите подробности, така че говорихме само за проекта като цяло. Набор от отговори беше предсказуемо: машината е създадена за активни драйвери, които искат да се забавляват на кормилото. Но тази енергия, че блясъкът в очите ми доведе до увереност, че този проект няма да направи Toyota руж. И в края на Тада-сан извадих мобилен телефон и ми показах собствено видео FT-86, направено в симулатора на Gran Turismo. Фен!
GT 86 връща Toyota на спортната арена. И в какъв формат! Атмосферно принудителен двигател, двустранно тяло и класическо оформление. Печеливша победа!
Интересът към новостта не избледняват, въпреки прехвърлянето на времето за производство, от изложбата, все по-свежи версии на прототипи на бъдещото превъплъщение на легендарната Toyota AE86 са били отведени в изложбата. В крайна сметка, тази кола е трябвало да съживи не само 86-а, както и всички Тойота спортни автомобили наведнъж Selica, последният от Mogican, отстранен от производство преди шест години, и оттогава в диапазона модел на зейналата пропаст гигантската корпорация. И това е най-FT-86, който може да се превърне в първия рояк на Възраждането на японските задвижване на задните колела спортни автомобили, за чиято чест е сега, освен ако рутер Mazda MX-5. Всичко останало вече е станала собственост на историята, включително и на ротора купе RX-8. Ето защо, в банята Аз наистина исках Тада-сан, за да се постигне ми, така че той го направи. Да, по дяволите, Toyota спомни, че тя има световно първенство в световния шампионат, 24 часа Льо Ман и Формула 1!
И сега са минали почти две години. Пред мен отново, Tsuyu Тада, който се намира в предната част на Fiery и червено купе на Toyota. Но като няма отблясъци върху лъчите на sofes на високопарните трибуните в лъчите на sophods по пръскат трибуните, ние не се затвори на дългокраки модели, ние не сме в изложбения павилион, но по магистрала на Харам е в предградията на Мадрид. И на наше разположение, три prejudo Toyota за следващите часове и половина. Първо познат и веднага в битка режим! Оказва се, много сигурен японците, че GT 86 няма да ви разочарова на придирчиви публиката?
В Харама пистата на 3.8 km дълго не приема формула 1, но това се оказа много по-вълнуващо от пистата Каталуния, която е на Голямата награда на Испания от 1991 г. насам. Не напразно Проектиран от нея Джон Hughenholz, автор Zolder Ring (Белгия), Motodrome раздели на Хокенхайм (Германия) и Magnificent Suzuki (Япония)
Но първо инструктира. Mondering наскоро BMW тест на 3-ти серии по магистралата на пистата на Формула 1 в Каталуния (също, между другото, в Испания), не можех да си представя, че ни позволиха да мажа от цялата дължина на окръжността там карахме част от км направо през Пийт -Line. Въпреки това, Toyotovets не налагат никакви ограничения! Носете в никакъв темпове, само моля, бъдете внимателни, ние имаме само три коли и това са прототипи. Sleep в ръка не са имали време да се бързо бързо бързо погребан италианците здраво в чакъл лентата. И, между другото, точно дълга права линия.
Изборът е опростен до лимита. Синя машина с автоматична машина, червенокоса с механика. И двете са добри! Класически пропорции с дълъг нисък качулка и добавка захранване, фарове с квадрати, голяма решетка в бронята и атлетичните бедра на задните крила наистина са направили Toyota? Това, което наистина е вярно, тогава дизайнът на GT 86 е разработен от Товоотов, а техните партньори от Subaru са ангажирани с техническо пълнене. Звучи обещаващо.
Обратният двигател осигурява нисък гравитационен център, монтиран на 35 mm по-нисък от този на Nissan GT-R и 22 mm по-нисък от този на Porsche Cayman (който също има боксьор). И това има благоприятен ефект върху управляемостта на ролките, практически не! И масата е малка 1180 кг
Първият бе освободен отделение с картечница. Предстоящите са само три кръга. Салонът научава буквално в движение, времето е много малко. Кацането е ниско, овен е почти вертикално, тялото е като осветен в комфортен стол с верига Alcantara в центъра. Вече е хубаво. Но най-радва звука. Силна, нагло, провокираща и не казвай, че под качулката само двулитрова атмосферен противоположност, която дава 200 сили и 205 n ∙ m въртящ момент. Първо, отивам в качествения темп, а не колоездене на кутията, изучавам пистата. И тя е невероятна! Серия от бавни и високоскоростни завои, повдигане, спускане, шаси алтернативни лигаменти. Но красноречивите следи върху асфалта и буците се охлаждат с прах. Ако дори на пътните превозни средства е възможно да се стигне тук след няколко секунди, какво да говорим за Формула 1, която остави Харам през 81-та година?
Салон GT 86 е наситен с духа на японските запалки. Всичко е просто, но нищо не отвлича вниманието от пътя. Вярно е, че бяхме помолени да не обръщаме специално внимание на материалите на автомобилния премиер и на премиерата в Женева, нещо друго ще бъде подобрено. Но в тази форма практически няма оплаквания за интериора. Има мека пластмаса на места и има дори автоматични прозорци на пътници. Скоростомерът на стрелката се оказва в сянката на тахометъра, но прекъсва цифровия център на таблото
Производствената машина на Aisin е конструктивно подобна на полето Lexus Is-f, но те са загубили две стъпки сега шестте си вместо осем. В обичайния режим, на състезателната писта, няма смисъл в начина, по който няма автоматично, което вече намалява след педала на газта на пода на въртене. Оказва се, панделка и бавно. Затова смело натиснете бутона SPORT. И ситуацията се променя на спирачката на кутията, радва сочен Переговзов и минава предварително до желания етап, дори преди да влезе в завой. Великолепна обстановка!
Тъкането на осите в Toyota GT 86 са близо до идеален: 53% пада отпред, 47% - обратно. Между другото, самоключващата се разликата е и автоматичната версия
Реших да карам последния кръг в ръчен режим, по пътя, като натисна бутона за спорт на VSC, който отслабва стабилизиращата яка, в противен случай, тя смазва спирачките, хващайки GT 86 с най-малкия съвет. Но ако спортният алгоритъм VSC има поне някакво значение, давайки малко като малко, тогава няма нужда от крадения венчелистчета. Щракнете върху минус на спиране и в отговор чувате само върха на върха, твърде рано! Изключително като на Lexus is-f! Системата е застрахована толкова много Zealo, че в резултат на това кутията преминава още по-късно, отколкото в режим на спорт. И какъв е смисълът в ръководството? Освен това, непрекъснато трябва да се разсейвате на таблото, включено на необходимото предаване или не?
И накрая, стария добър шестстепенна механик. Съединителят е дълъгчестен и се задейства рязко, така че започването от мястото изисква известно внимание. Но в движение няма проблеми. Неприятните дръжки по време на бързо превключване са изравнени от чиста работа с съединителя. И лостът е фиксиран ясно, но зад петата стъпка трябва да се разтяга. Основното място на щита не е напразно, заема тахометъра на предаването, стрелката се излива до пика от 7.5 хиляди, лампата светва и вискос вряза. Бързо усукани! Но не можете да бъдете разсеяни от пътя, червеният светодиод се вижда ясно чрез периферно виждане и постепенно помнете как се променя гласът на двигателя, приближавайки се към зоната на пика.
Клас на предната седалка! Лесно е да вземем оптималното кацане и благодарение на тапицерията верига, те поддържат добре тялото. Но задните места са чисто номинални. Там и това е неудобно и всъщност няма място за краката. Така че, ако има нужда да стигнете до четири, тогава ще трябва да подсладите шофьора и предния пътник
Японците все още не разкриват динамични характеристики, но, съдейки по усещанията, овърклок, докато стотици ще бъдат обявени на около 6.9-7.2 секунди, и максималната скорост, ако вярвате, че сухата фраза в тънка брошура, надвишава 230 км / ч . Аз се гмурвам надолу по прав, четвърти, лети финалната линия, пета, има 200 на цифров скоростомер! Но за постигане на максимална скорост ще са необходими няколко пъти повече пространство. И веднага спирачката в пода. И те бият дискове! Спирачността традиционно слаба част от японските автомобили. И аз не заобикалях този проблем и gt 86, чугунени ротори се деформират от прегряване. Жалко, защото концепциите на FT-86 стояха четири позиции, а на сериен 86-та обикновен, плаваща скоба.
GT 86 не е спартански спортна кола. Има двузов климат, ксенонови фарове, бутон за стартиране на двигателя (който се използва в долната част на централната конзола). И предният панел е завършен с пластмаса под въглерод
Но си спомних това само в края на дългата права линия, а през останалата част от кръга, усмивката ми стана по-широка, толкова по-бързо и по-смел бях шофиране. Rolls са минимални, благодарение на ниския център на тежестта (противопоставя се!), Реакциите са точни и недвусмислени, GT 86 без съскащи се гмуркания в високоскоростни завои, а воланът винаги се насища с информативни усилия. Чувствате се не само с пръстите си и буквално цялото тяло тук е разтоварено по билото, мига с жълто око на VSC, след това леко се обърнах в ножа. Блас! И сравнително бърза обратна връзка за газ и удобното местоположение на педалите ви позволяват да направите Fugazovka на спиране.
Багажникът е малък от 223 литра. В допълнение, той е твърде плосък. Но можете да сгънете задния диван. Вероятно ще оцени дрифтери, които ще изпратят в GT 86 допълнителни колела
Суспензията внимателно работи на бордюра и задвижването на задната колела с диференциал за самозаключване ви позволява да отворите много преди върха. А какво ще стане, ако изключите VSC? Няма проблем! Освен това, моторът не може да докосне двигателя, не може да се похвали, така че е възможно да разкъса колата в отклонение в въртящ момент само при големи ъгли на въртене на волана. И тя е далеч от най-голямата верига гуми Michelin Primacy HP! Въпреки това, никой не пречи на леко завъртане или стискане и грубо хвърляне на съединител, след това GT 86 се издига настрани и може да се влачи в грандиозен слайд. Но това не беше приветствано от инструктори. Не забравяйте, че има само две коли
Subaru FA20 противоположният двигател развива 200 к.с. при 7000 rpm и 205 n ∙ m при 6600 rpm. Между другото, той има същия диаметър на цилиндъра и бутален удар (86 mm). Съотношение на компресия 12.5: 1. В допълнение, двигателят се забелязва, че подписът на системата за впръскване на гориво е адаптиран тук. Заради най-доброто правопис устройството се опита да избута предната ос колкото е възможно повече.
Дойдох в Пит Лейн с усмивка. Разбира се, шасито ясно иска двигателя по-мощен. Но за удоволствието от състезателна писта стадо не е задължително за няколкостотин коне, няма нужда от ураганови турботи, не се нуждаят от записани секунди, които търговците са толкова у дома. Нуждаем се само от скромна маса, добра слабост, звука на двигателя и душата, прикрепени от създателите в колата. Какво е например в рутера на MAZDA MX-5, който отдавна е култивиран по целия свят. И какъв GT 86 е даден, за който Toyota може да бъде простена и абсолютно анти-диск модерен модел диапазон. В това бях убеден дори за тези скромни 18 минути, които обобщиха на пистата. Те го направиха!
Ще стане ли популярна игра Toyota GT 86? Внимание! Най-малко в Япония и САЩ. Тя ще намери своя изискан купувач и в Европа, където GT 86 ще струва от 30 хиляди евро. Но никой не взема прогнози за руския пазар. Тя е в страни с развита култура на моторни състезания, те знаят за AE86 не по това време, и ние имаме Toyota сега с Camry и Land Cruiser. И как да се избегне съперничеството с SUBARU, което има подобно купе BRZ? В края на краищата, ще се продава и в Русия близнаците ще се появят в нашето лято.
Освен това дори кръг от конкуренти е неразбираем. Coupe Hyundai Genesis? Peugeot RCZ? Или цяла тълпа от задвижване на предните колела, заредени хечбеки? Изглежда, че всичко е веднага. Въпреки това, всичко това са ниши модели. И Toyota GT 86, който едва ли ще струва един и половина милиона рубли, той ще бъде доста подходящ, защото на неговата страна не само на бръмча, но и ярък дизайн (макар и на аматьор) и положителния образ на марката на руския пазар. Но за окончателната присъда трябва да опитаме купето и в по-наети условия. Европейската премиера на GT 86 ще се проведе през март, на автомобилното изложение в Женева и скоро след това ще се проведат първите тестове на пълноценния модел. Очаквам!
Вадим Гагарин
Снимка от автора и компанията Toyota
История
Идеологическият предшественик GT 86 е несъмнено Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueeno AE86, който дебютира през 1983 година. Тогава Япония масово премина до компактна и евтина задвижване на предните колела, а гърбът остава много автомобили за бизнес класа и спортни автомобили. Но инженерите на Toyota не бързаха да се откажат от класическото оформление дори в компактен сегмент. Като че ли са знаели, че това е последният им шанс да освободят истинска бомба от този вид. И те не пропуснаха собствените си, представяйки модела Corolla Levin / Sprinter Trueeno с индекса AE86.
Светлина (около тон) и мощен (130 конски сили) задвижващ автомобил с добре настроена шаси, бързо обичана от японските любители на шофиране с светлина. Khachiroku (така на японските номера осем и шест) бяха трудни за повикване на много бърза кола, но в Япония с намотките си минните серпентини и на къси разстояния скоростта не е важна. Много по-важно е да притежавате достатъчно твърда окачване, реагираща къса кула и незадължително блокиране на диференциала на венчето с готовност, за да изпреят носа с фуража, но водачът е безспорен. Благородството на столовете на Hachachiru беше добавена петстепенна механика, дискови спирачки на всички колела и инсталирани серийни предни и задни стабилизатори на напречна стабилност по това време редки голф автомобили.
Осемдесет шести варианта за краткосрочен период (1983 1987) беше достатъчно: това бяха купе и трихотни хечбеки, с обичайната (Corolla Levin) и сляпата (Sprinter trueno) предна оптика, с дясната и лявата кула, DORESTAYLING (така наречената Zenki) и рестайл (от 1986 г., така наречените kouki), плюс различни специални модификации като GT, GTV или GT Apex. Но все още имаше зеленчукова версия на тази кола с фабричния код AE85 (85 изразена на японски като хахи), която имаше повече различия от осемдесет и шест повече разлики, отколкото прилики: генералът беше само тялото, и двигател, окачване, Предаването и друго, отговорно за самолистата настрани, бяха напълно обикновени.
Един от най-забележителните агрегати AE86 е двигателят. Toyotovsky Motor 4A-GE беше инсталиран на HACHAIRO, който през 1983 г. имаше индекс 4А-Геу и капацитет от 130 конски сили с 1,6-литров обем. За сравнение, това е почти толкова най-добрата цивилна атмосферна атмосферна днес. Преди тридесет години, тайната на такава висока възвръщаемост беше в комбинация от 4 клапана на цилиндър с две разпределителни валове в главата на блока, това е удебелен разтвор за сериен двигател. И за въртящия момент в долния диапазон на революциите, беше отговорено променливата геометрия на приемната пътека, наречена T-VIS. По-късно 4A-GE двигател е инсталиран на следващото задвижване на колелото Corolla Levin / Sprinter Trueno от следващото поколение и в последното издание вече има 5 клапана на цилиндър и 165 конски сили с постоянен обем.
Нищо невероятно, че такъв спортист започват да се появяват не само по улиците и планинските серпендини, но и на състезателни песни. Въпреки това, най-зрелищната употреба на AE86 е станала дрифни състезания, където пилотите на тези машини спечелиха една победа след друга. Известният цар дрифт Киич Цучия изигра специална роля в популяризирането на Хачироку. Въпреки че, без значение колко парадоксално той спечели цялата силна победа не в състезания на нея, но като пилот на различни японски пръстен. Но паралелно с официалната кариера на Цучия, различните техники за отклонение на любимия им хахироку бяха извадени в улични състезания, за които дори плати състезателен лиценз. По-късно като автор на автомобилното видео куче най-доброто шофиране, плаващият цар посвещава осемдесет и шестата отделна серия от издания, и също го използва, за да демонстрира упражнения в библейския си курс.
В допълнение, японската AE86 се превърна в главния герой на цялата анимационна серия D, която през 2005 г. дори премахна решенията с пълна дължина на филма. Серията се разказва за японски тийнейджър Такуими, който има почти свръхестествени способности за управление на serpentines shroj khachiroku. Фокусът върху тайните на физиката на дрейфа и очарованието на малък, но много способен Hachairo прави фирмата си първоначална D падна в обичани от феновете на мотоциклети по целия свят, а популярността на AE86 се премества на качествено различно ниво. Между другото, Самият Цучия-Сан беше щастлив да съветва създателите на карикатурата за любимия си автомобил и дори се появи в един от епизодите като мистериозен телефонен събеседник.
Дмитрий Ласков
Източник: Auto.mail.ru.
