Тест драйв Toyota GT 86 от 2012 г. купе

Като в детството

В детството, както знаете, малината е по-сладка, а тревата е по-зелена. Така че колите на Toyota по това време, когато отидох пеша под масата, бяха невероятно готини. Въпреки това, оттогава много се е променило. Връщате предишната слава се нарича с нов купе GT86. Беше ли? За отговора, който трябваше да отида в Испания.
Но това, което Тойота имаше минало! Celica GT-Four ST185 и St205 кръгли болтове в Klochery разкъсаха Impreza wrx sti и lancer evo. Прототипите на 92C-V, 93C-V, 94C-V в началото на 90-те и gt-One в техен край, нека не са от полза за Le Mans, но са най-бързите на пистата в Сарте. Легендарният Hachair Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueeno създаде цяла посока в машинното състезание, а турбината Celica, Supra и MR-2 станаха мечта за милиони момчета. И аз не бях изключение, за да си спомня червената по-голяма нужда от първата нужда от скорост. И двигател 2JZ-GTE, който все още е икона за настройка?!
И тогава всичко свърши. Toyota напусна ралито и Le Man, програмата се провали във Формула 1. Супа, Celica и MR-2 конвейер остават и символът на марката стана Prius. Японците продължават да правят надеждни, удобни и почти безвредни за екологията на колата, но те вече не са причинявали нищо друго освен зеле. Кажи ми честно, плюс ви вълнува? Или може би сте болни от наслада, шофирате Camry? Тогава в Тойота-град и мисълта е родена за създаването на компактен спортен купе с задвижването до задния мост. Колата, която трябваше да съживи легендата за Тойота. Веднага бе обявен, че в името на колата ще има фигури 86 Hachachiru се върна! За тези, които не знаят, обясняват: Hachi-Rock е 86 на японски.
Чаках среща с тази кола дълги 4 години. 4 години и 4 концепции: FT-86, FT-86 G Спорт, FT-86 II, Scion FR-S. Бяхме затоплени от концепции, като умел готвач събужда гурме апетит със закуски в навечерието на главното вечерно ястие. И сега е време за горещо и, о, ужас, вместо пържола получихме сурова минност! 200 л. с. и 205 nm, което дава двулитрова атмосферна, тя не е хладна дори по стандартите на 90-те години и ние сме били вече на две години, тъй като са влезли в 10-ти век! Да, всеки горещ люк ще отиде до точката от този купе. И когато имаше слухове, че цената може да надвишава един и половина милиона рубли, тогава просто исках да се смея в Хачироку. Със сълзи в очите му. И тогава от представянето на SUBARU BRZ новата сестра близначка на Toyota, Антон Борисенко пристигна и каза, че състезател в новостта е един Porsche Cayman. След това обявиха цени и бяха приятно изненадани. Тук разбрах, че не се чувствам толкова просто
Удоволствие в квадрат
Не толкова много автомобили избухнаха съзнанието ми, превръщайки всички идеи за спортния автомобил. FERRARI 458 ITALIA, PORSCHE 911 CARRERA S, AUDI RS5, ay clio и megane от разделянето на Renaultsport. GT86 класира мястото си в този списък. Това е брилянтна кола. Гледайки нейните характеристики, трудно е да се повярва в това. Нека този квадратно мотор (бутален инсулт и диаметър на цилиндъра от 86 мм) и мъртвата страна по-долу, нека бъде тъжен звук, а тяга липсва дори да отреже колелата в изсушателя, но всичко това не става Важно, когато се окажете за волана.
Това е просто като Калашников и чист, като сълза на бебето. Само волан, само един стол, просто педал, просто KP лост, просто амортисьори без сложни форми, дизайнерски пее и сложни електронни системи. Само това е перфектно. Като Porsche. Референтната ергономия, перфектното електрическо управление, енергийно интензивно окачване, което не позволява прекъсвания, никакви ролки, къси и точни дръжки. В резултат на това невероятната точност на кормилното управление, невероятната прозрачност на волана, усещате пръстите си в началото на плъзгането на предните колела. Как лесно да го поправите от своя страна просто чрез увеличаване на фуража на горивото, тъй като лесно осъзнава цялата си сила дори на лош път, как е лесно да се направи penzavo, как лесно да го доведе в контролирания дрейф на хлъзгав От дъжда пътя съм влюбен. И не съм изненадан защо един от колегите заповяда колата направо от самия Испания почти отменя поръчката за клио RS!
Да, тя губи същата клио за почти секунда в овърклок до 100 кг / ч и сравнима за Megane RS пари и изобщо на една и половина (!) Секунди по-бързо. Британските колеги избутаха Бедфорд Бри и Рено на магистралата, а японският купе загуби за 5 секунди на Меган! И това е на бързата следа, където дефицитът на сцепление не е толкова забележим. И все пак Khachiroku все още е по-хладен. Само защото е задвижване на задните колела. Може ли всеки горещ люк да ви даде щастието на управлявания дрейф? Или способността да отделяте предната и задната ос отделно? Не! Недостигът на енергия в основния инженер GT86 Ttsuy Tadades е решение на този проблем!
Съберете ме напълно
Възможно ли е да се постави 4U-GSE турбина?
Мога! Нашите партньори от Gazoo Racing вече са поставили този двигател и турбина и компресора. Резултат: 320 л. С и 421 nm. Малцина? Ще отрежа мистерията: EJ257 от Impreza wrx sti перфектно се изкачва на същите места като основната опция. Е, ако това не е достатъчно, можете да поставите v8. Drift Manaba Orido вече е построил GT86 с такъв мотор!
И каква сила усвоява кутията и диференциал?
Механика ще издържи само незначително увеличаване на мощността, но автоматичната трансмисия има край на безопасността. 250 л. с. Не е проблем за него. Що се отнася до разликата, тя трябва да се промени първо. Но ние конкретно изкопайте към този възел повече пространство, отколкото сериалният разл е зает, така че тунинг студиото да е по-лесно. В бъдеще ще предложим самостоятелни блокове, но засега можете да избирате от две диференциали: Kusco и OS Ginken. Като цяло, ние сме платили много насочване на вниманието GT86. Няколко месеца преди представянето изпрати пълната спецификация на модела на всички, дори най-малкото гаражно тунизиращо студио на Япония, така че купувачите от първия ден на продажбите имаха възможност да подобрят своя Hachair. Освен това, ще продаваме комплекти за настройка под марката TRD (Toyota Recing Development Ed.) Чрез нашата дилърска мрежа в Европа!
Blimey! Подмяна на двигатели, фабрична настройка, V8, дизайнерски дизайн е точната Toyota? Да, защото Toyota вече не е скучна еко-марка. Yaris дебютира в ралито, оставете го и в по-младата категория R1. Според слуховете на Toyota работи върху глобален турбо двигател 1.6, който може да се използва в WRC и WTCC, и когато прочетете този регистрационен номер, TS-030 прототипите в традиционното оцветяване на DENSO вече ще отидат на първия си човек . Toyota отново е готино. Както и в детството!
Произходът на GT86 са проследени от края на 1960
Говорим за по-скоро масов таргел Toyota 800 спортове с двуцилиндров двигател, издаден от циркулация на 3400 Eczmplar. Интересното е, че като GT86, това се разпада задвижващо задвижване и противоположен двигател! Е, дизайнерската муза на хахироку е легендарната супер-купе от 2000GT, освободена от разпространението само на 337 автомобила в периода 19671970. Сега такава кола струва най-малко $ 500,000! Е, широката общественост познава тази кола, като кола от Джеймс Бонд от филма, който живеете само с Шон Конъри.
ДИЗАЙН
Toyota GT86 радва не само ниското местоположение на центъра на тежестта, но и с малка маса. Конструкторите поставят задачата възможно най-близо до масата на машината до марката при 1200 кг. В резултат на това купете тежи 1239 кг. Възможно е да се постигне това поради минималното използване на обичайните с други масивни части на Toyota и Subaru. Дори такива елементи като резервоар за гориво и тези уникални. В допълнение, в структурата на захранването на тялото, използването на стомани с висока якост и ултра-високо якост. Капакът е направен от алуминий, а много други външни панели са направени от необичайно фина стомана. Така че, покривът в центъра е по-тънък, отколкото от двете страни. Това позволи използването на стоманен лист с дебелина само 0,65 mm. Дизайнът на предните крила също ви позволява да намалите дебелината на стоманения лист.
Схемата за окачване е доста проста: McPherson Racks отпред и двойни чаши отзад. Интересно е, за да се намали центърът на тежестта, долните лостове на предното окачване се намират назад по хода. Това е ноу-хау на SUBARU инженерите. Шасито на GT86 се различава от BR само с пружини и амортисьори. Те са по-меки пред и по-строги отзад. В резултат на това Toyota е по-склонна да се подхлъзне. Името Hachachiru задължава!
Разпределението на теглото между осите не се дава не по-малко внимание от намаляването му. Благодарение на факта, че двигателят и предаването се отдръпна назад, разпределението на теглото е 53:47, което е отличен резултат за автомобила на предния двигател с класически kp място. Обикновено, за да постигнете такива стойности, трябва да използвате схемата на трансмисията, когато CP се присвоява на задния мост. За да се намали неуместната маса, японците намаляват разстоянието между гаечния ключ, от 60 до 49 mm. Това позволи да се увеличи дължината на спика, която визуално прави колелото по-голямо, а също така намалява теглото на диска, защото има по-малко метал. Смешно е, че гумите на GT86 са същите като на Prius!
Двигателят на FA20 е създаден от инженерите на Subaru от нулата. Тя е по-къса от всеки от съществуващите двигатели на компанията. Диаметърът на цилиндъра и буталния удар е 86 mm, така че двигателят е квадрат. Инженерите на Toyota, споделяни с колеги от комбинираната инжекционна система D4-S впръскване на гориво, се извършва от две дюзи, единият се намира в горивната камера, а другата в всмукателния колектор. Поради това разходът на гориво е много умерен. Не повече от 13 литра в режим на борба!
Намаляването на центъра на тежестта е лейтмотив на целия дизайн на машината. За това, захранващата единица се измества обратно с 240 mm и 120 mm. В резултат на това центърът на тежестта е разположен на 460 mm, което е 7 mm по-ниско от това на Porsche Boxster, 20 mm от Mazda MX-5 и 60 от Impreza wrx sti. Впечатляващо!

   
 

 

Източник: Автомобили