Тест Драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Седан

Преглед на автомобила Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder

Общи впечатления
Настоящото генериране на машини Corolla вече е вторична частична модернизация. Тази Corolla дебютира през август 2000 г., а през септември 2002 г. тя беше частично модернизирана. Съдейки по правилата за поведение, общоприети в Япония, е моментът да направи пълна подмяна на модела, нали? Но вместо това тя е декларирана, макар и значителна, но все пак частична модернизация. Това означава, че се приема, че настоящият модел ще бъде произведен поне още една година. Има информация, че Nissan през есента на тази година ще пусне нова версия на слънчевата кола и автомобила Tea-Da (това е слънчевият клас). И така, може би Toyota реши да нанесе превантивен удар?
Както и да е, моделът Corolla (Sedan) и Fielder Corolla (Wagon Station) се оказа частично променен и това се случи едновременно с модернизацията на друг модел на Toyota, а именно Corolla Runx/Allex (Hatchback). Нека се върнем отново преди две години. Тогава, спомням си, появата на Corolla не претърпя никакви промени, така че основната задача на тогавашната модернизация беше да се подобри шасито на машината, за да му даде по -приятен ход. Този път, напротив, шасито остана непроменено, с изключение на това, че 1,5-литров двигател е подобрен. Но външният вид и това може лесно да се наблюдава на снимката, а отпред и в задната част на своята част е претърпял много сериозна промяна. И ако погледнете интериора на кабината, тогава е лесно да забележите нова версия на горния преден панел и таблото за управление. По -специално, в увеличена категория, дисплеят е инсталиран на течни кристали, което ще покаже цялата допълнителна информация за работата на възлите и механизмите.
Оборудването на автомобила с различно оборудване е такова, че изглежда, че вече няма никъде другаде. В допълнение, под формата на опцията, производителят предлага да инсталира затворен монитор за завой и филтър за климатик, улавящ цветен прашец, и автоматичен регулатор на светлинния лъч на изпускателните лампи на предните фарове и страничния SRS - Въздушните възглавници, с една дума, са почти всичко, което може да бъде възможно най -много.
 
Моменти, достойни за положителна оценка
Композиционните детайли на предната облицовка, която декорира колата на Корола, все още се групират около атрактивната форма във формата на блок, която от двете страни, както беше, увийте качулката на колата и определете лицето на всички основни модели на Toyota, като стартирате Приблизително 2000. Това е един вид визитна картичка Toyota. Но в разглежданата кола, изражението на лицето се промени донякъде и придоби по -рязко очертание. Изглежда, че модата на Volkswagen е засегнала тук. След това трябва да се отбележи декоративен бар на задната врата на тялото и място за регистрационна табела, подчертана от фонови лампи. Всичко в духа на машините на Toyota с повишена категория. Не говоря за или против самия дизайн, искам да обърна внимание на това колко умело се комбинира в него бившия класически силует и новостта на високия стил.
Интериорът на салона рязко се добавя по качество, предимно поради новия дизайн на таблото за управление, вграден в масивния предния панел. Удобните столове, тапицирани от велур, са оборудвани с разделяне на подлакътниците. Всичко това кара купувача да вярва, че колата е доста съвместима с исканата цена. В допълнение, 4 вентилационни прозорци, през които въздухът влиза в климатика към салона, включително в секцията на средния панел, в дизайна на щорите наподобяват подобни възли в салона BMW, който се намира за първи път в японски машини от този клас. Вярно е, че трябва да се отбележи, че техният монтаж не е толкова точно, колкото в немския автомобил, но, както се казва, по цена и качество.
Беше много доволно, че в новия модел Corolla имаше възможност за инсталиране на въздушни възглавници за странични въздушни въздушни възглавници. В крайна сметка, какви понякога са нараняванията на главата поради силни странични удари по време на инцидента! Въпреки това, има известно недоволство, тъй като такова средство за сигурност се предлага дори за всички модификации, но само под формата на опция. Защо да не превърнете този елемент на стандартна конфигурация? Донякъде прилича на рекламен трик. Но благодаря за това, защото трябва да помислите за класа на колата, нали, нали?
 
Тема за допълнителна дискусия
Както отбелязах по-рано, промените в механичната част бяха повлияни главно от двигателя (1NZ-FE марка, работен обем от 1,5 литра). Вместо клапани, използвани в предишната модификация, на двигателя се поставя заключващ ролков лост плюс хидравличен контролер на празнината. Подобно значително подобрение увеличи икономиката на двигателя, в резултат на което той започна да отговаря на стандартите, въведени през 2010 г., получи звезди от клас 3 според степента на вредни емисии, което означава, че той се превърна в обект на преференциално данъчно облагане. Онези, които внимателно четат нашите доклади преди, трябва да е ясно, че говорим за обединение на двигателя, който е инсталиран на модела Toyota Sainta (с предно задвижване), който влезе в продажба миналата година.
За да се постигне намаляване на разхода на гориво, човек трябва целенасочено да се стреми да намали загубите във всички разтриващи се части на двигателя, включително механизма за разпределение на газа. В резултат на подмяната на типа механизъм за разпределение на газа между другото, чукащите тласкачи на клапаните, характерни за работата на клапаните, почти изчезнаха. Разликата в работата на двигателя в диапазона с висока скорост е особено забележима. В допълнение, въртенето на самия колянов вал придоби допълнителна гладкост. Тези промени, трябва да се отбележи, не причиняват оплаквания, тъй като рязко повишиха класа на двигателя и го направиха по -икономичен. Но седан с увеличена категория е оборудван с друг двигател с марката 1ZZ-FE с 1,8-литров обем на цилиндъра. Но тази иновация, напротив, страда от някаква бързане. Струва ми се, че тази модификация може да бъде леко, но все пак нарушава логиката на развитието на модела на обхвата на машината. В момента, поне при шофиране в градски условия, Corolla с 1,5-литров двигател се възприема от по-готин автомобил.
Отначало написах, че шасито не е претърпяло големи промени. Но всъщност във вагона на станцията Corolla Fielder се използва ново окачване с нисък тип с подобрен амортисьор, разработен под 190-конски сили Runx/Alllex Stem. Направих пробно пътуване от Fielder Z Aero Tourer, но ще оставя впечатленията си от работата на новото окачване за по -късно, за да докладвам за тестване на модела Runx/Allex.
Между другото, в това как се показва практиката, ако компанията Toyota по време на частична модернизация на която и да е машина обърне основното внимание на промяната във външния си вид, това означава, че има всички причини да вярваме, че е така, така да се каже, за сигналната версия на модела, който трябва да стигне до промяната на съществуващите. Ако погледнете сроковете, сега е само моментът да определите дизайна на новия модел Corolla. Така че тези остри черти на лицето очевидно са черната версия на новия й външен вид.
 
 
 

 

Източник: Carview.co.jp