Тест Драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Седан

Новодошъл от семейство Corolla: Преглед на автомобила Toyota Corolla Axio

Технически характеристики на Corolla Axio 1.8 Luxel:
Дължина 4410 mm x ширина 1695 mm x височина 1460 mm.
Основа на колелата: 2600 мм.
Тегло на машината: 1190 кг.
Задвижване: На предните колела
Двигател: 1,8-литров, 4-цилиндър с вградени цилиндри, механизъм за разпределение на газ DOHC, разработен мощност 100 kW (136 к.с.) при 6000 об/мин, най-големият въртящ момент от 175 Нм (17,9 кг/м) при 4400 об/мин.
Предаване: CVT променлив
Цена на машината: 1 милион 995 хиляди йени.
 
Модел, създаден специално за Япония
Новият модел на Toyota Corolla с право може да се нарече автомобил, произведен изключително за вътрешния японски пазар. Не, не искам да казвам, че тя няма да надхвърли границите си. Все пак колата не се наричаше световно известно име Corolla, така че да остане само малка част от световната световна общност на собствениците на автомобили. Типът на този автомобил също остава непроменен - \u200b\u200bкомпактен 4 -) седан. Моля ви обаче да обърнете внимание на следния факт: Новата Corolla, която се продава на вътрешния японски пазар, има ширина 1695 мм. А това означава, че запазва принадлежността си към група автомобили с тяло от 5 -ти размер. Никъде, освен в Япония, автомобилът Corolla с такива размери няма да ви предложи. Между другото, новият модел на Corolla ще започне да се появява при продажбата на различни точки в света в близко бъдеще, но в много случаи външните му данни ще варират. Например, появата на нова машина, подготвена за Северна Америка, почти не се различава от японската версия, само тялото му ще има малко по -голям размер. Ако вземем европейския пазар, тогава автомобил със специално проектирана плоска платформа, която се нарича Auris, вече се е появила там. Всъщност този автомобил е пряко продължение на състава на Corolla. Вярно е, че той има тяло, наподобяващо хечбек, но в близко бъдеще на основата му ще се появи седан с 4 врати. Това може би е всичко във всички останали страни, или неговата американска версия, или европейският модел на Toyota Auris, тоест бившата Corolla, преобразувана само по нов начин, ще действа като машина на Corolla.
Всъщност трябва да се отбележи, че въпросът е или да не е ширина на тялото повече от 1,7 метра (тук е границата между 5 -та и 3 -та част на тялото преминава) вече не е от значение за никого, с изключение на купувачите в Япония . За какво можем да говорим, дори ако колите Vitz и тогава те вече бяха близо до тази абстрактна граница. Между другото, в Европа, нов автомобил на Lutecia с нова проба вече се произвежда с тяло от 3 -ти размер. С една дума, световната тенденция е ясно, че тялото трябва да е такова, че да не е претъпкано. И тогава излиза ново поколение Corolla и без значение какво продължава да настоява за компактността. Как това желание може да се разглежда на всяка цена да остане в рамките на предишните граници, дори въпреки заплахата да загуби позицията си като световно значение? Само като запас, който има вътрешен японски произход и има строго ограничена зона на действие.
Всъщност появата на автомобила Corolla на нов модел е такъв, че не можете да го объркате с нищо. Постоянството на стила е добра от една страна, но не ви ли изглежда, че трябва да има мярка, в противен случай не можете да избегнете застой? Очевидно разработчиците разбират това добре и затова, както мисля, те конвулсивно търсят възможност да направят поне плаха стъпка отстрани с едновременно увеличение на класа на машината. Защо, попитайте, трябва да подмладите внимателно? И какво друго остава да направим, ако според статистическите данни около 80 процента от собствениците, които карат автомобили от обхвата на моделиране на Corolla, принадлежат към възрастовата група от 50 години и по -висока? Това е което! Ако се опитате да изчислите средната възраст, тогава се оказва, че средният шофьор на автомобил Corolla е на повече от 60 години. И ако статистиката не лъже и това е вярно, тогава за успешното извайване на автомобили от този модел диапазон в бъдеще, сега е спешно да се направи нещо. Това е нещо, което да привлече вниманието на онези потенциални купувачи, които са по -млади. Това обаче трябва да се направи, за да не загубите възрастните си клиенти. Тази задача, която се изправи пред създателите на новия модел Corolla, ги накара да се движат в две посоки наведнъж. Случи се така, че седанът Corolla, който получи второто име Axio, е почит към онези, които демонстрират своята постоянство в продължение на много години. А моделът на Филдър, произведен едновременно с този автомобил, е вид стръв за онези, които са на възраст от 30 до 40 години и които могат и трябва да заменят старата охрана на феновете на линията на Корола във времето. Между другото, играчът за първи път беше замислен като нов модел като автомобил Corolla и едва тогава седанът Axio започна да се отрязва от него.
Размерите на колата останаха почти непроменени
Говорейки за новото поколение Corolla, не може да се забележи, че основната му платформа остава същата като преди. С други думи, използваната сега платформа се появи с колата на предишното, 9 -то поколение през август 2000 г. Основните възли на шасито, като например окачването на колелото, останаха непроменени, точно като междуосие (2600 mm) и дължина (4410 mm). Относно ширината (1695 мм), вече ви казах. По този начин размерите на колата останаха почти същите като преди. Фактът, че една и съща платформа се използва от две поколения машини, не е линията на Corolla нещо специално, по -скоро, напротив, това се практикува отдавна. Това е фактът, че предишният, 9 -ти модел е произведен в продължение на 6 години, това вече може да се счита за един вид запис. И със сигурност първо наблюдаваме ситуация, когато има пълна актуализация на обхвата на модела, а размерите на новото поколение автомобили остават същите. Тоест, това, което се случи на кръстовището на 9 -то и 10 -то поколение, няма аналог в историята на семейство Корола.
Въпреки че настоящият модел Corolla заимства платформата от своя предшественик, това не попречи да направи пълната си височина с 10 mm по -малко. Именно поради това полезният обем на кабината беше малко по -малък и веднага започна да се възприема малко по -близо от преди. В същото време задната седалка в сравнение с интериора на предишния модел се изтласква назад с 25 mm. Това е всъщност салонът е станал по -дълъг. Плюс това, седалките (линия на бедрото) бяха спуснати до това, така че да се увеличи просветът на тавана (тоест разстоянието между тавана и главата на седналите). Подобни мерки дадоха напълно очакван резултат: на пръв поглед салонът, както вече отбелязах, изглежда по -малко, но пътниците вече не бяха в кабината. Ясно е, че спускайки линията на тазобедрената става, съответно променяме позата, която тялото на седналите се заема. По -специално, краката му се оказват малко по -високи, отколкото в салона на предишната проба. Тази корекция на позата за седнали плакати може да се разгледа от известно отклонение от компанията Toyota, практикувана някъде през 2000 г., в което беше необходимо да седите с прав гръб (наричан е изправен пакет). Въпреки че честно казано си струва да се отбележи, че този връщане се вижда не само на примера на машините на марката Toyota. Какъв беше тласъкът за подобна регресия? Възможно е шофьорите просто да преодолеят модата на автомобилите на So -Callyed Tall Layout и те в крайна сметка отново достигнаха позицията на седалките, традиционни за седани и вагони на пътническата станция. Е, производителите чувствително уловиха тази промяна в настроенията и направиха своите заключения. Колкото е възможно, но въпреки факта, че колата на Corolla от девето поколение в най -радикално промени идеите ни за оформлението на седана, в следващия 10 -и модел салонът може лесно да побере 4 възрастни и в същото време Те могат да бъдат изобщо претъпкани. Вярно е, че в същото време не може да се отърве от усещането, че задната част на задната седалка е необичайно осеяна назад, както в кабината на колата на Toyota Belta. В замяна на това, под краката на задните пътници на свободното пространство, повече от достатъчно. Стана по -удобно да седи, толкова много побързаха да се съгласят, че комфортът на салона може да бъде оценен по порядък по -висок, отколкото в последния модел. Дали това е наистина, така че ще разберем едва след известно време, когато прегледите на собствениците, които са придобили автомобили Corolla на нов модел.
Но укрепването на субективното усещане за висококачествен интериор е точно това, което действа на потенциален купувач без неуспех. И как не можете да се вълнувате, дори ако седите в кабината на най -евтината конфигурация може да се премести или, обратно, да натиснете волана. Това, трябва да се отбележи, се превърна в голям плюс в марката Toyota, въпреки че, в сравнение с подобни модели на западно производство, наистина искам да възкликам добре, накрая!. Таблото отгоре е покрито от масивен, но мек капак, централната конзола, простираща се от панела, има затваряща стойка за очила. От обратната страна както на лявата, така и на дясното слънце козирка има козметични огледала; Задната конзолна кутия е направена на две нива; Средният подлакътник може да се премества напред -назад - с една дума, седан с висок клас, чийто интериор е оборудван, както е обичайно в западните модели. Дизайнерите се опитаха да угодят на всички собственици, които постоянно предпочитат семейни коли Corolla, да изхвърлят, така да се каже, в куп от всички желания и коментари, които някога са идвали от тях. И, признавам, те успяха. Ако обаче ме помолиха да допълня тази купчина, вероятно бих пожелал нишовия капак, разположен точно пред предния пътник, да бъде направен не от твърд, а от мека пластмаса, това веднага ще добави шик. Освен това, може би, за да се върне на мястото на основната конзола, разкритите щори от въздушните заключения, които толкова хармонично изглеждаха в салона на предишната проба (макар че те не се появиха там веднага, но само в коли на по -късен производство).
Има модел с подобрени характеристики
Ако въпросът е, как тя ви се стори в движение, те ще бъдат помолени да дадат моносен отговор, тогава той вероятно би трябвало да звучи така: отвъд всички очаквания! Особено, ако трябваше да взема преценка на машината, оборудвана с 1,5 -литров двигател. This is where you immediately understand what the enlarged hardness of the body is, or the active opposition of the roll, when, judging by the layout of the forces acting on the car, it seems that the roll cannot be avoided, for example, when Преминаване на завой с висока скорост! Лошо или добро е, но имам впечатление, че този автомобил не трябва да се преценява от специалист, така да се каже, общ профил, а ценител на спортните автомобили, не иначе. Но има и обратната страна на монетата. Факт е, че докато автомобилът достигне оперативния обхват и набира скорост, преодоляването на всяка фуга в пътната повърхност е придружена от характерно и забележимо чукане: tuk-кокалче. Добре е, че не е твърде остър - очевидно е необходимо да се каже благодарение на инженерите, които точно изчисляват твърдостта на всяка част на тялото. Въпреки че, от друга страна, когато, шофирайки машина, изведнъж обръщате внимание на факта, че шумът от пътя, тоест шумът, който възниква поради взаимодействието на колелата с пътя, е твърде забележим, настроението започва да се влошава . Този път се случи този път: Когато ръководех седана Corolla Axio и в същото време слушах това най -пътно пеене, мисъл ъглите и вместо това правят колелата и колелата и колелата и вместо това окачването не вдига шум? Тогава обаче разбрах, че правя логична грешка. Да, всъщност комбинацията от 1,5 -литров двигател + недостъпният CVT променлив на CVT вече е тестван в автомобила Toyota Ractis, но това само по себе си не означава нищо и сравнява тези два модела по отношение на шума от пътя, звукови в кабината, би било неправилно. Факт е, че автомобилът RACTIS е шумен, отколкото в колата Corolla, описана от колата на Corolla, която описах. Звукът на работещ двигател и трансмисия изсушава шума на пътя, а водачът създава погрешно впечатление, че този шум изобщо не влиза в салона. Какво ще почувства такъв шофьор, когато се качи зад волана на нова кола Corolla и се озовава в относително мълчание? Разбира се, веднага ще започне да му се струва, че шумът от пътя е твърде досаден, нали?
Тестваният от мен Corolla Axio беше обув в стандартен каучук с диаметър 15 инча, произведен от Dunlop (SP 300). Разбира се, възможността за факта, че по време на работа собственикът ще откаже такива гуми в полза на гумите на други производители с подобни имоти, не се изключва, ако изведнъж установи, че те създават по -малко шум по време на триене. Но слушайте какво ми каза един от отговорните специалисти на Toyota. Той потвърди, че каучукът, който се произвежда от Dunlop специално за автомобила Corolla на нов модел, наистина е малко суров и може да изглежда твърде шумно. Но по отношение на осигуряването на стабилност на завои, това е най -печелившият вариант, който ви позволява да управлявате автомобил по доста активен начин. Между другото, в опцията за опцията, колелата с диаметър 16 инча и издърпайте гумите на марката BS ER500 върху тях, в опцията на опцията, в реда на опцията. Те наистина изглеждат по -малко шумни, но само в замяна те ще изискват повече гладкост от водача, когато боравим с волана, тъй като такъв каучук на остър завой може да се провали. Следователно, ако е необходимо колата да реагира на волана моментално, най -добрите обувки от Dunlop SP 300 с диаметър 15 инча, не могат да бъдат намерени.
Досега съм отвън моите съображения сравнително добри и лоши гуми във връзка с новата литър от клас Corolla 1,5. Но в същото време ми направиха впечатление, че същите 2 -инчови колела с кола с автомобил с 1,8 -литров луксозен двигател дават малко по -различен ефект, придавайки на колата някаква грация. Поне те не се намесват, но дори обратното, помагат на суспензията успешно да се справи с всички удари и шокове на средна сила, така че тялото да продължава да остава равномерно. Между другото, гореспоменатият инженер в разговор с мен отбеляза, че както автомобил 1,5 литра от клас, така и неговият колега от 1,8 литра са почти еднакви. Задното окачване, например, е абсолютно същото, а окачването на предните колела, ако се различава, се дължи само на разликата в теглото. Всъщност двигателите са различни, следователно теглото им е различно, разликата е около 40 кг около 40 кг. Е, разбира се, тази разлика може да навреди и може да се възползва, всичко, просто, зависи от това как да се разпорежда с нея.
Автомобилът Corolla Fielder също може да бъде оборудван с 1,8 -литров работен обем. Най -скъпият модел на тази серия - Fielder 1.8S Aero Tourer (2WD) - е стандартно оборудван с 16 -инчови гуми. Но в допълнение, оборудването му включва активен амортисьор, който е тестван на автомобилите на бившето поколение, обаче по -късно освобождаване. Както вече споменахме, тази машина има значително по -малка ролка от другите модели на семейство Corolla. И следователно е съвсем естествено да се предполага, че лигаментът на амортисьора на пролетния удар трябва да бъде доста еластичен. Но всъщност причината, поради която отклоненията на тялото от средното положение на криволичещ път са с минимална природа - това е само присъствието в дизайна на тялото на такива активни амортисьори на успокоителни. Това следва, по -специално, че окачването на тази машина всъщност е готово за най -неблагоприятните пътни условия. И в същото време забелязах, че реакцията на колата, която контролирах към въртенето на волана, понякога изглежда дозирана не по най -правилния начин. По подходяща доза разбирам оптималната връзка между скоростта на управлението на кормилото и скоростта на движение на самия автомобил. Поради това много от шофьорите, сигурен съм, ще си кажат: А, отново тази Toyota е презастрахована! Шофирането на такава кола е доста скучен урок. Трябва да се съглася с това: Реакцията на колата към волана е такава, че засега повдигате резултата, можете, правилно, да заспите! Да, така е, но само понякога свръхчувствителността на кормилния механизъм, който се желае от някои шофьори, води до такива последствия, които след това си мислите: няма, освен вреда!
Машина Кимтака и Сама
Както знаете, по -рано съставът на Corolla винаги предлагаше на своите клиенти автомобил, оборудван с двигател с работен обем 1.3 -литра. Но този път беше решено да се откаже от тази опция и да се съсредоточи само върху производството на автомобили с 1,5 литра и 1,8 -литров двигател. Що се отнася до скоростната кутия, беше решено да се прехвърли почти всички автомобили на бездомна трансмисия с изключение на малка част от парка, която все още е оборудвана с механични кутии. Всички знаят, че Toyota е приела като основа концепцията, според която компактната машина на марката Toyota трябва да бъде непременно с бездомно предаване. Така че преводът на животни на обхвата на моделиране на Corolla на CVT е само една от стъпките в тази посока. Да, също забравих да кажа, че двигателят с работен обем от 1,8 литра, който е поставен на новата версия на Corolla, е напълно ново развитие, което отговаря на всички съвременни изисквания за околната среда и икономиката. И в допълнение, той също има невероятна безшумност в работата си, която също е съгласна, няма малко значение. Трябва да се отбележи, че преди това моделът на Corolla с 1,8 литров двигател, въпреки че е най -скъпо, е забележимо по -нисък от 1,5 -литрова машина по отношение на шума, която, виждате, се възприема, като го поставя леко , двусмислено. Всъщност, изглежда, скъп автомобил в цената, но какъв модел с висок клас е, когато е по -нисък от по -малко амбициозния си брат!? Решено е, че този път няма такова несъответствие и сега кой е платил повече, това означава в по -голяма тишина. Тъй като колкото по -скъп, колкото по -висок е класът на колата, това е същата аксиома.
Ако вече сте говорили за класа на колата, искам да отбележа интересен детайл, цялото семейство Corolla, без изключение, в момента са оборудвани с видеокамера за заден преглед. Това е, бих казал, стандартен подход! Но в допълнение, спомагателна система за паркиране, система, която предотвратява сблъсък с пречка, както и круиз на локатор, тоест всички най -нови постижения на високите технологии, са включени в основната конфигурация. Няма съмнение, че такъв комплект може да загрее интереса на потенциалните купувачи, които спорят. Въпреки това, когато чух от устните на един от представителите на компанията в изявлението, че сега, със сигурност, най -активното и обещаващо по отношение на възрастта на клиентите, които между 30 -та и 40 години ще обърнат внимание на Corolla модел. Като, те са толкова чувствителни към всички видове автомобилни устройства с висока тех! С такъв тон беше казано, че напълно подходящ въпрос е, но освен ако други почитатели на машините на семейство Корола не се нуждаят от това? Щеше да звучи неуспешна шега. Но изчакайте, не е ли чудесно, когато кола като седан става все по -ръчна и е по -лесно и по -лесно да контролират!? Е, е, тук съм човек, който е на малко повече от 30 години и изведнъж откривам, че седанът, който получи статуса на автомобил за пенсионери, беше решен да не се зарежда твърде много с последните технически иновации. Като така ще стане! Но ако машината е предназначена за по -активна част от клиентите, тогава друго нещо и такъв автомобил трябва да бъде оборудван с най -новата технология. Странна логика, изправена пред, с която наистина искам да кажа: няма нужда да се разделяте! Е, по този въпрос, ние, ние, 30-годишните можем да го направим, защото млади и пълни с енергия!
Също така искам да насоча вниманието ви към факта, че като герой на рекламите, разказвайки за предимствата на универсалната машина @@ corolla [Имейл защитен]@ беше избран за г -н Кимур Такусай, наречен Кимтак. За разлика от това, новият седан с новото си двойно име Corolla Axio започна да рекламира сладката двойка Akasiye Samma и Assad Miyoko, които трябва да представят щастлив съпруг и съпруга. Фактът, че както сортовете на новия автомобил Corolla - както седанът, така и фургона на станцията са предназначени за различни възрастови групи от потенциални купувачи, в крайна сметка, предварително определи разделението на рекламна компания на два блока. Съвсем се очакваше, че техните рекламни герои ще бъдат избрани за всеки блок. Аз обаче лично не бих могъл да си представя, че изборът на артисти, които трябва да играят тези герои, ще бъде толкова успешен. Те са толкова индивидуални и в същото време те са толкова хармонично допълнени един от друг, че сега вече не можете да произнасяте името Corolla, че е достатъчно просто да кажете колата на Кимтак и Сама и всичко ще стане ясно.
В начина, по който тези рекламни герои се държат на телевизионния екран, независимо дали пеят, танцуват или просто се усмихват на камерата, специалистът Естете със сигурност ще намери много недостатъци. За мен лично, въпреки че не съм художествен критик, понякога също изглежда, че всичките им диалози страдат от неестественост и понякога изглеждат просто измъчвани (ако някой не се съгласи, нека камъка ме изостави!). И, въпреки това, признавайки цялото художествено несъвършенство на свирените сцени, всичко се обяснява разбираемо. Всъщност е трудно да си представим по -успешен вариант като универсална забавна гледка. С една дума, когато са на телевизионния екран, всеки, който е конфигуриран към този канал, със сигурност, прави само това, те гледат внимателно и слушат. Така колата на Corolla на нов модел трябва да го погледне и да слуша.
 

Източник: Carview.co.jp