Тест Драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Седан

Очите на собственика. Toyota Corolla

През пролетта на 2004 г., когато моята Toyota-Koron (аналог на европейската карина-е) 1993 г. размени двеста и третата хиляда километра, започна да мисли за новия семеен автомобил.
 
Като цяло короната беше доволна и нямаше да се налага да променя нищо, ако не се беше страхувал от падането на цената. Наличната сума, пет хиляди условни единици, ни позволи да се надяваме на придобиването на японски автомобил с малък клас без бягане в Русия. По добре познати причини продуктите на нашата автомобилна индустрия не се считат за алтернатива. Живея във Владивосток, така че беше сравнително лесно да се избере. След това Toyotykorolls попаднаха в тази ценова категория в дървена конфигурация, Mazda-Demio и други аналози на други японски притеснения, цялото производство от 1998-1999 г. Реших да взема Toyota, като най -много, според мен, кола, адаптирана за нашите условия. На първо място, посещение на зеления ъгъл на най -известния автомобилен пазар в Далечния Изток.
 
Там Korolls в най -простата конфигурация разходи 5200-5500 CU, Super -stir -6200. Исках да спестя от закупената кола, затова реших да погледна по -нататък. Пътувах от съобщенията, всички грешни. Възможно беше да се вземе каруцата на гарата за 4500 с пружинно окачване отзад, но те бяха без климатик. Реших да отида в Ussuriysk, разположен на сто километра от Vladivostok. Има добър пазар и цените по -ниски. Пристигнахме с жена му на короната, виж. Пет Korolls от 1998 г. са почти в същите прости нива на тапицерия. Това означава, че няма централно заключване, прозорци и външни огледала без електрическо задвижване, няма тахометър, само приемник, направен от музика. Кормилната колона не е регулируема. Но със сигурност има климатик, две въздушни възглавници за водача и предния пътник, както и ABS. Двигателят на всички 5 a- Fe, том 1500 cm3, мощност 110 к.с. Автоматична трансмисия. Каучукът е Neurrmarous с размер 155R13 на стоманени дискове. За всички те питат за един 4900 5000 долара, но продавачите са готови да се пазарят. Доста е трудно да избирате от толкова много машини, винаги има нещо, което отблъсква от покупката. Единият счупен в кърмата не е направен, другият е усукан от бягането (на одометъра има нещо около 40 хиляди, а съдейки по стикера под капака, свещите промениха последния път с пробег от около 130 хиляди) , третият е блестящ, но двигателят е в оксид, детайлите на стоманата са много ръждясали (топак?). И така нататък. Една заинтересована Corolla. Външният вид е добър. Пробег 86 хиляди. Той погледна ямата, дръпна съветите и шофирането, няма коментари. Дъното е равномерно, не е счупено. Фабричен мастик на техните места. Предната част се люлееше, стелажите все още нищо. Задникът не изтегли, но напразно! Двигателят е чист, измит. Би било по -добре да сте в прах, тогава е ясно дали маслото изтича. Антифризът е яркочервен, без ръжда, маслото е напълно леко, декстън е малина без следи от изгаряне. Салонът е прост. На вратите изобщо няма тапицерия на тъканите, седалки отстрани и зад кожата, а не велур. Въпреки това, към кожената е много висококачествена и приятна на пипане. Същото важи и за пластмасата. Задната част на задната седалка е неприлична, без облегалки. Двуколорното изпълнение на кабината наистина хареса. На централната конзола отдолу, доста просторна кутия с капак, под прибиращия се двоен държач и пепелник. На таблото, в допълнение към други, в гумите има контролна лампа. Пропуските са равномерни, нищо не се издува. Вече съм писал за други функции на конфигурацията. Карахме с продавача на пазара. Той кара. Нищо храсти, не скърца. Бях твърде мързелив, за да се кача зад волана, спокойна. Отново напразно. Конспирирахме се на 4800.
 
Бързо издадени документи, изчислени и разделителни. Продавачът се прибра вкъщи, а ние потеглихме до Владивосток в две коли. Карах нова кола. Първото нещо, което забелязах, беше да оставя короната на неравен път с най -безобидни скорости. Колата просто не иска да поддържа пътя, скача. И тогава беше открито силно отклонение вдясно и по някаква причина на моменти. Спряна. Той изпомпваше гърба на колата, разбра причината за скоковете на задните стелажи, просто убити. Налягането в задните гуми беше 1,5. Продавачът се понижи, така че да не скача толкова на тест - задвижване. Урокът за бъдещето е да проверите колата напълно и не забравяйте сами да шофирате на колелото! От друга страна, няма да намерите идеал за такива пари. Ако наистина искате кола без коментари, трябва да поръчате на търг в Япония, с оценка от поне 4-4,5. Но това са други пари. Беше трудно да се намери вина с нещо друго. Колата е много жива, газът реагира моментално, машината работи перфектно. Воланът след класа на машините по -горе изглеждаше остър, а не веднага свикна. Въпреки че трима с четвърт от обръщане от спирката към спирката не са толкова малки.
 
Най -много се страхувах за заминаването. Има счупена кола и се наведе, сякаш в дъга. Подобно заминаване не може да бъде компенсирано чрез коригиране на пропастта. И на когото ловът е да кара крива кола. Пристигането на у дома и рулетка, измерването на основата от двете страни се успокои, размерът съвпада с милиметър. След като замени стелажите с нови и приведе налягането в гумите, заминаването отиде в нормално състояние. Но конвергенцията все още си струва да се коригира. Допълнителни стандартни процедури. Смени маслото в двигателя и в машината филтрира. До есента, с пробег от около 100 хиляди километра, помпа тичаше помпа. Нейната подмяна, за да замени коланът за синхронизация и ремъка на обтегача. В същото време смених печатите на фоайето, въпреки че те не течеха. Но е по -добре да се смените веднага с колана. Печатите са стотинка, а работата е скъпа, защото достъпът е труден. Ако не сменяте маслените уплътнения на автомобили с такъв пробег, тогава може би, скоро ще трябва да смените масления колан изпод изтичането на масленото уплътнение, тя пръска колана и е невъзможно да забележите изтичането незабавно. Променяйки всичко едновременно, след това не можете да се притеснявате преди продажбата на колата. В началото на зимата смених свещите.
 
Най -фаталната неизправност беше следната. Скоростта на празен ход за този двигател е нормална 600-700 в минута. И на моята те плуват, след това нормата, след това 900-950. Освен това по -често остават в зоната на високите стойности. Това особено се намесва при шофиране в задръствания, когато колата постоянно се опитва да върви напред, когато е необходимо да стои. Ясно е, че с нормален празен ход ще се търкаля напред, но не толкова бързо. Мисля, че машината не е добра и разходът на гориво не влияе по -добре. Тук няма винт, както и в първите инжекционни машини тук няма винт. Всичко се решава от ECU Electronic Control Unit. Когато покупката не забеляза тази неизправност, няма тахометър. Пътувах няколко семинара, никой не се справи със задачата. Смяната на сензорите в кръг е много скъпа за колата за този вид пари (един нов сензор струва от 100 до 200 долара). Може би термостатът е разтърсен? Променям термостата. Няма смисъл. И след няколко седмици новият термостат също засече кипещия антифриз, разкъсвайки скобата на една от тръбите на блока, започна да охлажда двигателя отвън. Той постави друг термостат, добави антифриз. Всичко работи, но бездействието плува отново! Така че карам. Може би един от читателите се натъкна на подобен и решението на проблема се крие някъде на повърхността?
 
Иначе всичко е наред. По добри пътища колата отива да се възхищава. Правата линия се държи перфектно. Комфорт на най -високо ниво. Когато се появят нередности, дори и не напълно заредена машина за изхвърляне на скорост, размахващо окачване ще започне да ограничи. Така че на повече или по-малко приличен асфалт при зареждане: шофьор, възрастен пътник, две деца и багаж с тегло килограм двадесет и пет нормална скорост не повече от сто.
 
Факт е, че на този модел меко окачване, предназначено за добри пътища. Спрингс успява да се върне обратно в Япония. Японците вярват, че пружините седят без забележима загуба на еластичност с цикъл от около 80 хиляди, така че когато подменяте стелажите с ново закупен автомобил, е по -добре да смените пружините и възможно най -добре. Тогава клирънсът е 155 мм. Достатъчно е за повечето пътни ситуации. Малките колела са повлияни значително от комфорта при шофиране на нередности. Бих предпочел инчове 14-15. Такива също попадат в ямите по -малко. Салонът е малък. Аз, с увеличение от 182 см. Премествам седалката на водача обратно на спирката и седнах зад себе си с трудности в краката си в задната част на предната седалка. Въпреки това, можете дори да седнете краката си заедно с гърба на гърба е мек, а коленете изтръгват няколко сантиметра за себе си. На задния диван трима възрастни ще седнат, но без комфорт. Не знам обема на багажника, достатъчно е да транспортирате семейство с целия багаж, да речем, до селото. Консумацията на 95 -ия бензин в града е около 11 литра за почти винаги включва климатик (през зимата повече), около града - около 7 литра с работещ климатик. Консумацията в града можеше да е по -малко, ако не за високи скорости на празен ход. Не запълвам 92 -и, двигателят с компресия 9,8 не го харесва. Консумация масла в изпаренията от около 100 ml. За хиляда километра пробег. Нормално е, ако вземете предвид, че общият пробег вече е 124 хиляди, а истинският е вероятно много повече. Двигателят работи без коментари, започва през лятото с половин завой, през зимата втори път. Родната батерия изглежда е от сглобяването. Машината работи перфектно. Шасито повече от две години не причини оплаквания, въпреки работата при трудни пътни условия. Трябва да се променят само ограничените ограничители на компресия заедно със защитните капаци на стелажите отпред и вътрешната обувка на едно от задвижванията, свалени в камъче върху грунд. В близко бъдеще ще сменя задните чипове заедно с кориците и в същото време ще сложа нови пружини. Не смених спирачните накладки и, съдейки по дебелината на облицовките, няма да ги изтрия скоро. Тялото го получи. Първо, другар от Китай се блъсна в лявата входна врата. И през зимата човекът Леша на чужда Honda влезе в кърмата ми. Ремонтирах всичко, но няма желание да се свързвам отново със застрахователите. Корозионна устойчивост на ниво. Не се изисква допълнителен антикор. Само чипс от боя заслужават внимание. Препоръчително е да не ги стартирате за дълго време. Не толкова отдавна, без никакви външни влияния, пукнатина, изпълнена върху прозрачната пластмаса на инструменталната панела. Очевидно панелът ми беше издърпан.
 
За ремонти. Аз сам правя всичко това и част от работата по ремонта. Мога да кажа, че тези работи няма да създават затруднения сред собствениците на автомобили, които независимо обслужват колите си, и още повече от тези, които имат домашни. Ще бъде просто отегчено. Единственото нещо, което не харесвате на този модел, когато премахването на задните стелажи трябва да отвори спирачната верига. След това, разбира се, трябва да изпомпвате спирачките. Резервни части, масло и други подобни купувам само добре познати марки. Не си струва да спестявате за това.
Резюме. Като колата. Надежден и евтин в експлоатация. Парите му си заслужават, дори въпреки непланираните разходи в началото.
 
 

Източник: Списанието "шофиране"