Тест Драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Седан

Основни стойности

Те си приличат. Много подобно. Но вие не ги разпознавате веднага в профила. Това е поколението на 21 век. Модерни форми, липса на предизвикателни елементи, проверени идеални силуети. И не е толкова важно кой от тях е японец, който немският непрекъснато се стреми към определен среден знаменател. Ще минат още десет до двадесет години и световната автомобилна индустрия ще започне да пуска един модел от клас С. и няма да има нито Юдея, нито Хелини. Но докато разликите останаха ...
В класната стая с най -трудната конкуренция, макар и само защото тя отчита по -голямата част от пускането на световни автомобилни производители. И също така поради факта, че делтата (печалбата), получена тук от продажбата, е много по -малка, отколкото в часовете с големи размери. И в края на краищата е важно на този фронт да не сте твърде много и няма да разберете масовия потребител на нито твърде готино авангарда, нито твърде носталгичен ретро, \u200b\u200bнито специални отклонения във форми и пропорции. За всякакви резки промени показателите за статистически данни могат да се влошат, измерени най -малко стотици хиляди годишно. И точно желанието да се хареса на всички, което непрекъснато води до усредняване на всички качества и характеристики, както и желанието за максимално максимално максимално разходи, води до логичен резултат: Моделите от различни разсадници постепенно се водят до единичен общ знаменател.
Нашите три люка със същите размери и оформления с двигатели с близки обеми и мощност. Но ако Nissan Almera и Toyota Corolla насочват конкурентите във времето на външния вид, цената и потенциалната клиентела, тогава третият участник в тестото се разделя. Това е основателят на класа на Golf Volkswagen от последното, пето поколение. Той е по -скъп от трета и в този индикатор надхвърля жанра. Но има ли голф право да изскочи от заетата ниша, като вземе предвид името му?!
Сега, с други близки параметри, Hatch-Beki е по-скъп от седана. Четиримаридните често се оказват мечтата на Пепеляшка, първата чуждестранна кола за семейството, разглезена от шедьоври Вазов. И кратко тяло с пет врати, по -често в тесни Европа (сякаш в Москва е просторно!), Имаме признак на изискан вкус на собственика, не твърде ограничен в средствата, за да изберем най -бюджетния автомобил. Още веднъж металот -интензивните седани бяха по -ценни, но сега люкът изглежда по -хладен, оценен по -горе и често се прави по -добър от седана. Е, скъпият голф много последователно следва тази концепция. Но за справедливите оценки е необходимо да бъдем безпристрастни и следователно засега няма да разгледаме ценовите списъци или емблемите на производителите.

Динамика
Честно казано, ще кажа, че и трите автомобила се държат необичайно бързо и печелят скорост много по -енергично, отколкото очаквате от скромни сто и малки коне, допълнени от автоматичен. Но нашата задача е да намерим три разлики и да не търсим генерала.
Най -дългият на пазара на Алмера. Но тя няма двигател от 1600 cm3, като конкуренти. Но мощността е 116 литра. С. Превишава Toyotovskaya с шест сили, а Golfovskaya с една. Ето защо динамичните показатели на цялата Троица са приблизително равни. Но субективно Нисан се държи по -оживено. Отчасти това впечатление възниква от вой на двигателя с увеличаване на газа. След 4000 оборота моторът започва да гласува, сякаш подхлъзва съединителя, а следващата предаване към автоматичната трансмисия не превключва, дори ако педалът се притиска на пода. Трябва да забележите забележимо стъпалото, за да преминете към по -висока предавка. Самото превключване се случва бързо, но без шокове при предаването. Изключително меката работа на автоматичното поле дори подсказва, че променьорът се използва при трансмисията, както, да речем, в свързан пример. Можете дори да изчислите автоматичната машина Almer със стандарта на комбинация от комфорт и яснотата на превключването. И обратният процес, тоест спирането от двигателя, също е много енергичен тук: струва си да премахнете крака от педала на ускорител, след като кутията ще тече надолу и ще започне значително да забави течащия автомобил.
Toyota е по -ограничена от реакцията на набор от газ се случва с минимум, но доста забележимо забавяне. И още една забележка за прекалено мек педал. Поради това не е лесно да дозирате обема на горивото, което възнамерявате да изгорите за желаното ускорение. Но акустиката тук е на височина и моторът бръмче едва не се чува. Но дърпа равномерно и отзивчиво! Corolla има много чувствителни спирачки. Достатъчно е просто да натиснете леко педала, тъй като колата започва да се забавя бързо. И в същото време няма кликвания, отклонения от траекторията и други отрицателни реакции!
Но там, където спирачната система съответства на духа на новия век, тя е на VW. В случай на аварийно намаляване на скоростта, вградената система за подпомагане на спирачките спестява. Ако дойдете внезапно да прехвърлите крака от газ на спирачката, тогава бъдете готови за факта, че Golf V ще прочете вашето движение на паника като поръчка за незабавно спиране. И тогава ще почувствате, че колата драматично се настанява на четирите колела. Вярно е, че това изобщо не означава, че сте принудени да действате, че не сте поръчали: Именно електрониката реагира на действията на водача почти моментално. И в крайна сметка може да се окаже, че спирачките са ухапани. Но след двудневно състезание се произвежда пристрастяване. Електронният педал на газ също ви позволява точно да дозирате желания отвор на амортисьора. Ако го държите близо до максимума, тогава новият FSI двигател с директни наранявания показва само чудеса. И ако се ускорите на пода, тогава понякога дори изглежда, че ви е даден много по -мощен автомобил от 1,6/115 литра. С. Но е желателно да се придържате само към зоната с висока скорост. И ако искате да останете на ниво три до четири хиляди, забелязвате как тежестта изчезва и ускоренията започват да съответстват само на средната, очаквана от класа на голфа.

Контролируемост
Най-изразените специфики на задвижването на предните колела в Nissan. Подобно на стрелка с тежък връх, кола с тежка муцуна се прилепва перфектно с натоварени предни колела дори за мокро и хлъзгаво покритие. Но се превръща неохотно, че трябва леко да го стимулирате, като откъснете газта, за да стигнете до желаната траектория. Но след като направи това първоначално хвърляне, Алмера влиза във взаимен контакт с водача. И тогава може да се движи в правилната посока с достатъчна точност. Но в случай на маневри в ограничено пространство, при паркиране или завъртане, машината може да ви разочарова поради недостатъчния ъгъл на въртене на предните колела.
Две противоположни качества се разбират в Алмер. От една страна, той е много по -труден от аналозите, а не само две днес. Краткото окачване на окачването не ви позволява да откъснете краката от покритието дори със сериозни странични претоварвания. Но на неравномерния път Алмера прави намаляване на темпото, разклащайки душата от ездачите. И в същото време, в буквалния смисъл на думата, колата е на толкова високо ниво, че не е склонна да се вкопчва в праговете или дъното, дори когато пресича високи граници и впечатляващи неравности в страната.
Toyota има по -пропорционално тегло по осите и няма толкова изразена недостатъчна контролируемост. Вярно е, че работата на кралиците на Королата е малко задушена, памук. Няма очевидни разбивки, няма ролки, но няма достатъчно информационно съдържание и не е ясно дали колата ви харесва как преодолявате трамвайните коловози или не. Кормилото, оборудвано с електрическа мощност, не прехвърля точно силите, прикрепени през волана към колелата. Отначало усуквате волана лесно и бързо и чрез едно завъртане усилията внезапно се увеличават. И пътят изобщо не е причината. Но ако се откажете от големи ъгли, тогава с малки кормилни обувки резултатът е почти бижута. От всичко това можем да заключим, че забележителната точност на управлението на Corolla би искала да види с различен, по -адекватен усилвател.
Toyota има лидерство напразно. Ето най -голямата зона за остъкляване и високо кацане на водача за тавана. И дори задното огледало във версията на SOL, която обмисляме днес, електрическихром, потъмняване, когато директните лъчи ударят.
Когато трансплантирате зад волана на немска кола, вие разбирате за какво се изискват толкова много пари. Но за това трябва да обичате и да можете да се возите само тогава можете да оцените великолепните качества на Volkswagen. Вие се намирате зад волана на петия голф и разбирате, че аскетизмът на вътрешната декорация не е недостиг на дизайнери, а само специална психологическа техника, с помощта на която вниманието на водача може да бъде прехвърлено от красотата на околността до основните функции. Всъщност колата за 30 000 долара ще се насочи перфектно. Една недвусмислена, ясно изразена нула, към която геврекът се стреми упорито, но лесен. Адекватните на върха на промяната на волана в посоката на движение са сравними само с трафика на самолета. И в същото време не може да се каже, че воланът е твърде остър, което изисква проверка на движенията и изключително внимание от водача. Фолкс също се проявява на остри завои, на спиране. Краните на тялото са минимални, а упоритите са отлични. Безспорно, скъпи гуми и нисък център на тежестта помогнаха за постигане на подобни резултати.
Но народният автомобил е доста буржоазен, прилепнал към офроуд препятствията както в бронята, така и в дъното. Следователно е по -добре да не се премествате от асфалта.
Ергономия
Тук, разбира се, би било по -добре да разгледате снимките или дори на живо автомобили в автокъщи, но можете да кажете няколко думи. Първо, качеството на декорацията на Nissan и Toyota е много по-хубаво от окото, ухото и ръката, отколкото твърдият, полумански пластмасов голф V. и не може да има две мнения. Ако и в двете японски машини задната част на предните седалки е удобна и висока, с изразена опора в раменната зона, тогава в немския стандарт, с цялата външна храна на седлото, нито аз, нито други съучастници на тестовия пост биха могли да Намерете оптималната позиция. Преди автоматичния селектор за трансмисия в голфа има две наклонени подпори, за които се предполага, че увеличават сковаността, както в спортните автомобили. Всъщност това е пълен реквизит. Но изглежда, че между дистанционерите можете да напуснете нещо като пакет цигари или тетрадка. Не трябва да правите това, защото този предмет скоро ще лети под краката ви през дупките под тези много шалове и тогава може да се наложи да бъде отстранен по време на движение. И това изобщо не е безопасно.
От гледна точка на удобството на кацането на Toyota и Volkswagen ще бъдат по -интересни за сметка на химикалки за естествено сцепление. Голфът има супер -панорамични външни огледала и предметите по краищата им са изкривени, за да завършат неспособността.
Воланът на кралицата е не само по -удобен за всички в напречното сечение и подреждането на иглите за плетене, но и се придвижва към себе си, което ви позволява да заемете удобна позиция. Аз се справям с това, защото преди това колоната не беше регулирана от заминаване, което попречи на всички граждани да шофират удобно над 170 см. Може би Корола се възприема като женска кола? Но в конфигурацията на Сол и с пет -ореорово тяло колата е станала доста мъже.
И накрая, за музикалните свойства на експерименталните. В очевидни лидери тук Алмера. Ниският й, гръден глас гали слуховете за любител на музиката. Рекордерите на радио радио радио звучат по -зле. А голфът дори няма музика за шофиране от волана ...
   
  
Nissan Almera
   
Toyota Corolla
   
Volkswagen Golf v
   
 
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили