Тест Драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Седан

Модел за излизане

Японците успяха да направят истинска кола за Европа само в самата Европа.
Нечестна игра
В това има някаква несправедливост. Независимо дали говорим за футбол, хокей, баскетбол - за спечелване на победа, отборът получава толкова точки, колкото за успеха в родните си стени. Нито време за преместване, нито периодът на аклиматизация, нито неистовата подкрепа за местния екип на трибуните не се вземат предвид. И къде, човек се чуди, справедливост? Играчите обаче имат една утеха - в края на краищата приемащото парти ще дойде на посещение, а след това и футбол - в автомобилния бизнес всичко е различно.
Renault и Opel, Fiat и Peugeot, Volkswagen и Ford на практика не продават колите си в Япония и затова е по -лесно да победят на домашната си платформа. Toyota играе две и ще бъде по -правилно да се каже в три големи полета. И ако у дома в Япония и в щатите на бизнеса с марката те отиват повече от успешно, тогава в Европа играта не е залепена отдавна. Местните съдии излязоха с фалшиви нарушения - те инсталираха квоти за продажбата на японски автомобили. Следователно феновете, клиентите: тогава външният вид е скучен за тях, след това на задната седалка е претъпкана, след това контролируемост, виждате ли, маловажно, след това изображението на марката липсва. За добре, нежелано признание, Toyota трябваше да скочи над главата. И, изглежда, най -накрая, японците успяха.
Всъщност последното поколение на модела Corolla има шанс да се превърне в най -популярния японски автомобил в Европа. Вярно е, че за това тя трябваше да се раздели с историческата родина.
  Европейски корени
Така че това е всички, предназначени за продажба в Русия, се правят или в Турция (седани с 4 врати), или в Обединеното кралство (хечбек с 5 врати и фургона). Но това не е най -важното. В крайна сметка моделът е проектиран в Европа.
Японците действаха много компетентно. Ако не е възможно да победите сами, тогава трябва да примамвате талантливите вражески играчи на ваша страна. Знаете ли кой тренира японския футболен отбор? Точно така, французинът Филип Трусиер. Знаете ли къде се намира европейският дизайнерски център Toyota? Вярно, в хубаво. Международният екип от стилисти и дизайнери успя да даде вид на нова Toyota основното нещо - семейна приемственост.
Преди година, в Женева, Владимир Пирожеков, руският дизайнер Toyota, ме увери, че Corolla ще бъде като две капки вода като четвъртия голф. Но не се получи. По мое мнение няма спор, новостта е колективна- ако желаете, можете да намерите тиретата на фокуса, астерите и Audi-A3. Но в същото време - невероятно нещо! - Колата е разпознаваема без поглед към емблемата. Вижте решетката на радиатора - темата за успешен Yaris очевидно е била тук, също, между другото, създадена в Европа. Но какъв сладък удар на самия ръб на качулката е друг елемент, който работи за разпознаване. Геометрията на фаровете, както ми се струваше, от същата ярис опера. Вярно е, че оптиката на Korolla все още е по -голяма, по -искрена, все по -некомпетентивна.
  Самата кола обаче е много по -жива, отколкото на снимката. Високият покрив на Corolla - почти един и половина метра - предполага, че първо, липсата на проблеми с кацането и кацането, и второ, просторен интериор. Вътре и наистина са повече от пространство. От всички съвременни машини за голф клас, продавани в Русия, можех само да седна и да хвърля крака си върху крака си в Peugeot 307. Сега компанията е французин в моя личен хитов парад.
Но обхватът не е единствената добродетел на салона на Toyota. Той също е много удобен. Също така, според мен, заслугата на дизайнерски център в Ница. Самите японци са свикнали да броят интериора чисто утилитарно нещо, като постелка: ако седите удобно, тогава това вече е добре. В Европа такъв спартански подход не минава.
Струваше си да завъртите ключа в ключалката за запалване, а таблото на Korolla мига с ярка бяла подсветка. Хубаво е, защото преди технологията на Optitron да се използва само на Camry и Lexus. Гърбът на предните седалки е наклонен с удобен лост за изпомпване. Голям волан и идеален в секцията, облицована с кожа и елегантно простерирано от черни нишки, е приятно в ръцете му. Но най -много ми хареса - скандалната японска сива пластмаса най -накрая се превърна в собственост на историята.
И така, с двете вечни претенции на европейците - външният външен вид и тесен салон - в Toyota, се справи със силата на самите европейци. Е, за да изостря шасито под хазарта, ако е възможно, без да жертва комфорт, японците могат сами да го направят. В крайна сметка, известният, включително по рали маршрути, Selika, който е един от най -закупените псевдо -спортни купета. Новата Corolla, разбира се, не е спортна кола, но всичките му предшественици могат да затворят зад колана, както се казва, един отляво.
Горд герой
Окачването, адаптирано към лошите пътища, не ми се стори твърде твърдо. Нежният, може би, ще се оплаче, че при ниски скорости Toyota се държи доста трудно. Дори малки недостатъци на пътната повърхност проникват в салона. Но аз стискам газовете по -силно и досадното люлеене се удави с повишена скорост. Колкото по -бързо върви колата, толкова по -удобно е окачването - между другото, присъщо на спортните автомобили.
И Corolla - за нищо, че семейна кола! - Изобщо изглежда срещу мен да взема душата си. Воланът радва дланта с узрели реактивни усилия, твърдите стелажи не позволяват да се търкаля висока кола, а гумите с нисък профил изпълняват най -малкия ред за промяна на посоката на движение. Не, това не е спортен автомобил и дори не се фокусира на Ford, но вече не, замъглено, непризнат японски хечбек от преди пет години. Стъпката напред е очевидна.
1.6-литровият 16-клапан двигател е не само традиционно на японски и е лишен от вибрации в експлоатация, но и доста, както се казва, Groovy. Струва си да донесете стрелката на тахометъра до четири хиляди, а двигателят вдига оживено и забавно. Е, ако не беше за автоматична трансмисия, от Corolla щеше да се окаже страхотен топъл хечбек.
Всъщност 4-степенна машина не е в крак с гъвкавостта на весел мотор малко, понякога се колебае при избора на предавки и забавя със забавено гориво. И - о, небе! - Каква жалка, че хечбекът се доставя на Русия изключително с картечница. Японците все още не могат. Ако наистина искате да пресечете силата на 1,6-литров мотор и 5-степенна хидромеханика, остава да изберете или седан, или фургона на станцията. Странно, всъщност говорещо, решение.
Изглежда, че Корола най -накрая успя да угоди на плодородните вкусове на европейците. Най -добрите континентални аналози - фокус, 307 -и, голф - тази Toyota едва ли ще бъде загубена. Сигурен съм, че европейците ще приемат колата повече от благоприятно. За Русия няма такава увереност, уви. И затова.
Дори основният 1,4-литров седан на турския монтаж без климатик и с ръчни прозорци се оценява на 12 900 долара. Минималната цена на автомобил с 1,6-литров двигател е 15 долара 900. Е, королата в най-пълния комплект RO2 се изчислява вече $ 19 100. Тоест около три хиляди по -скъпи от Ford и Peugeot. Двадесет хиляди вече е престижна зона и не е толкова гореща като продадена Audi -A3. Възниква въпросът: японците избраха ли спаринг партньор?
 
До огледалния контролен панел, удобен джоб за малки монети. Под бокса, лесно приспособяващ, например, пакет цигари

VVT-I табелка с табелка, показваща наличието на система от фази на автоматично разпределение на газа, сега е на почти всяка Toyota
      
   
Пътният клирънс, адаптиран по лоши пътища на суспензиите, е 155 mm
     
   

Toyota Corolla
Главна информация
 
Тяло
5-местен хечбек
 
Оборудвана маса, кг
1210
 
Пълна маса, кг
1670
 
Дължина x ширина x височина, mm
4180x1710x1480
 
Основа на колелата, мм
2600
 
Отпред/отзад, mm песен
1480/1490
 
Максимална скорост, км/ч
175
 
Ускорение 0100 км/ч, с
11.8
 
Разход на гориво, L/100 km
7.8
 
Доставка на гориво, l
55
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър, в ред
 
Броят на клапаните на цилиндър
четири
 
Диаметър на цилиндъра /бутален удар, мм
79/81.5
 
Работен обем, SMZ
1598
 
Коефициент на компресия
10.5: 1
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
110 (80) / 6000
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
15.3 (150) / 4800
 
Шаси
 
Предаване
предно предаване
 
Предаване
4-степенна автоматична
 
Спиране:
 
 
фронт
Независим, в стелажите на Mcexeson,
стабилизаторът на влечугите
 
зад
полузависима, пружина
 
Управление
Тип на реаленика с електро -хидравличен
 
Спирачки:
диск, отпред вентилиран
 
Размерът на гумите
195/60 R15
 
Михаил Медведев, Снимка Александър Садовиков
 

Източник: Списание "Лимузина" [05/02]