Тест Драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Седан

Нормални герои

Три безспорни любими на руския пазар на модела от 2003 г .: Какво харесват нашите клиенти?
  
Три герои
Популярността е дамата е ветровита. За пореден път резултатите от миналата година от продажбите на чуждестранни автомобили в Русия могат да си припомнят това. Къде си, герои от вчера? Като крава с език, веднъж облизал удара Октавия. Брат със сестрата голф и Бора влязоха в дълбока сянка. Дори вечно младата възрастна жена Нексия не разруши тежката тежест на лидерството, като загуби фокуса си на събранието на Vsevolozhskiy. Третата позиция с съвместни усилия беше спечелена от ветерана на Каризма и младия боец \u200b\u200bЛандер, а четвъртата здраво си осигури Corolla.
 
Би изглеждало логично. Фокус фокусира клиентите с достъпна цена, Toyota, напротив, солидността и относителните високи разходи, потвърждаващи достойнството на модела. Lancer се купува почти по навик, в края на краищата най -популярната каризъм е прекратена. Нали? Фактът е, че не е съвсем. По време на конфронтацията се оказа, че някои таланти на тези автомобили са скрити от широката общественост и някои добре известни факти не са верни.
  
Просто, но чисто
Салонът Focus, за разлика от външността му, който, виждате ли, вече се е запознал, все още диша авангарда. Сякаш Киса Воробианинов минава тук, разпръсна се с щедра ръка на кабината, а не от гевреците, а копчета, дефлектори, превключватели. Където падна, беше прекарано там. Но ние ще бъдем справедливи в този хаос присъства. Основните ръководни органи не причиняват оплаквания. По -сложен е в вторичните ключове, като отоплителни очила, но бързо свиквате с такива неща, през деня на комуникация с колата.
 
   
Въпреки солидната му епоха, интериорът на фокуса остава много оригинален, но най -важното - доста просторен

   
По отношение на дизайна/ качеството на довършителните материали/ просторността салонът Corolla няма равен

 
Външно, салонът на Lancer не е най -луксозният, но се оказва най -удобният да прекарвате време
   

По -важно е руският фокус да расте пред очите ни. На машините на моделната 2004 година в основната конфигурация се появи нормална тапицерия на вратата с пълен джоб. Вярно е, че евтината тъкан вече е там.
 
Но поредната изненада най -накрая се възстановява в правата на вертикалната корекция на седалката, считана по -рано привилегия, и следователно се запазва за скъпата конфигурация на GIA. Преди година именно тези недостатъци не позволиха на фокуса да получи добра оценка в нашия тест, сега сме щастливи да поставим солидна четворка.
 
 
Както се оказва, смелият дизайн на интериора на фокуса не е намеса в ергономично оборудваното работно място на водача
    
Салонът Corolla в конфигурацията R2 (на снимката) е забележимо по -богат от популярната версия на R1, на която няма нито вложки за алуминий, нито оптично табло за управление

 
Евтино волан, лъскава пластмаса за черно дърво и непретенциозно табло на няколко недостатъка на вътрешния свят на Lancer
  

Основната декорация на вътрешното табло на Korolla, направено с помощта на Optitron Technology. Едновременно с завъртането на ключа в ключалката на запалването, подреденото мига с бели циферблати и червени стрелки. Ефективен и почти като на Lexus. Уви, Optitron се предлага само в скъпа R2 конфигурация. В по -евтините короли и очи няма какво да се грабне.
 
Всичко е сиво-сиво, но много удобно. Забележките са незначителни: лошо четим дисплей на радиото/страничния компютър, бутона за отопление, който свързва само драйвера или и двете седалки, дръжките, ъгъла на наклона и височината на възглавницата, които непрекъснато обърквате. Глупости. Някои от нас обаче наистина липсваха настройката на волана чрез заминаване. Оказа се така: Краката вече бяха огънати на коленете, както на лада, а ръцете едва стигат до агнешкото.
 
       
Аутсайдерът на конкурса за красота на инструменталните панели на Mitsubishi (снимка вдясно), победителят в Corolla (в средата). Но няма сериозни оплаквания от четимостта
 

Следователно, вероятно, от гледна точка на ергономията, само салонът на Lancer на височината. Минусът е единственият малък компютър на дъска, комбиниран с одометъра. Но иначе идеалът. Намирате всичко със затворени очи. Управление на климатика, осветление на главата на обичайните места. Корекциите на седалките са разположени безупречно. Движенията на лоста на скоростната кутия са примерни. Уви, в тази бъчва от мед е открита лъжица катран.
 
Да предположим, че твърдата пластмаса за тапицерия и особено волана, или без изкусен панел за черно дърво за демократичен модел на голф клас, не е катастрофа. Но как таблото за управление е депресиращо, неуловимо напомня на инструменталния щит на мусковит, или на IZH. Един неуспешен детайл и впечатлението за интериора като цяло, между другото, са много по -стилни от същата каризъм, безнадеждно развален. Жалко е, защото Lancer има великолепен волан и стилно табло за управление в конфигурацията. Но в Русия това се предлага изключително в опция с 2-литров двигател.
 
Пет в магазините?
Не, вие сте по -добри към нас. Нито във фокуса, нито в Corolla, нито в Lancer, петима възрастни ще могат да пътуват удобно. Но оставяйки зад борда на петия излишък, можете да получите страхотна работа. Кой е най -просторният? Сигурни ли сте, че високата корола? Да вземем рулетата. Всъщност Toyota в резервата за главата и краката седи в гърба малко бие фокуса, но изненадата е толкова изненадана! По -нисък от най -ниския и тесен ландер в нашия тест.
 
Mitsubishi и предните фотьойли са по -удобни от най -дългата и най -широка възглавница, а ширината на работното място е най -затворена.
 
И по -нататък. За разлика от конкурентите, предлагащи на пътниците по -вертикално кацане, вие седите в Lanser у дома на дивана. Страхотен.
 
Ние зареждаме тегло
По отношение на носещата способност картината е точно противоположна. Основният минус на Улан вече знаете липсата на хечбек в гамата. Класическият седан традиционно не е толкова практичен поради голяма височина на натоварване и тесен отвор на багажника. И самият багажник на Lancer има по -малко от този на Corolla (430 срещу 437 L), а той също губи според трансформацията на салона. Гърбът на дивана, въпреки че се сгъва на части, все още е невъзможно дори да се зареди платформа от бронята до предните седалки. Достъпът до салона ограничава стената на багажа. Централната му част е полезна, но във всеки случай този тунел е подходящ само за транспортиране на дългосрочни. Странно решение.
 
Създателите на фокуса се приближиха до въпроса за багажния транспорт. Напълно сгъваем диван може да се похвали както със седана, така и на хечбека и, разбира се, фургона на станцията. В допълнение, фокусът на 4 врати е оборудван с механизъм за паралелограм за затваряне на огромен (490 L) багажник, който не заплашва багажа. Докато масивните бримки на Lancer и Corollahs могат да се налеят за куфари.
 
 
       
Както в просторността, така и в трансформацията на шампиона за фокусиране (снимка отгоре) сред седаните
 

Фокусът бие съперници с всяко тяло. Не само за удобството на поставянето на багаж, но и в обема му. Хечбекът надминава Corolla с леко предимство: 3501205 срещу 2891190 литра. Но вагонът на станцията е значително по -просторен: 5201580 литра срещу 4021480 и 3441079 Lancer.
 
В допълнение, въпреки че Corolla Sedan вече може да се похвали със сгъваем гръб на дивана (преди пет години можеше да се мечтае само за това), товарната платформа дори не е гладка стъпка.
 
Такива различни и шест
Не ни се казва, че бензиновите двигатели с обем от 1,6 литра за клас по голф са златна средна стойност между мощност, цена и ефективност. Но двигателят е различен. Например, 10-те конски сили с мощност 16-клапан четири корола гравитират повече към селска магистрала. Не е изненадващо, че именно Toyota има най -добри показатели за скорост и ускорение. Трудно е да обвиняваме двигателя на Toyota, оборудван с променливи фази на разпределение на газ, в прекалено лошо дъно. Друго нещо е, че той живее истински живот за маркировка от 3500 оборота в минута и, весело усукана към червената зона, моли за увеличена предавка. И когато се докоснете, трябва да дадете газ, така че двигателят да не е твърде много.
 
Двигателят на Lancer има съвсем различно разположение. В сравнение с каризмния мотор, този един и шест загуби пет конски сили, но добавен в сцепление и това, което е важно при ниски скорости. Дори по време на първото запознаване с Лансър по пътищата на Финландия ми се струваше, че подобна размяна е само в полза на колата. След няколко дни комуникация с Улан в по -големия градски режим, не се съмнявам в това.
 
С този двигател колата живее в душата. Невежество при избора на програми, уверено сцепление буквално от революцията на празен ход и с всичко това много, много добро ускорение. Зад стръмно Toyotoy Mitsubishi, може би той няма да бъде откраднат, но фокусът ще постави върху раменните лопатки без проблеми.
 
  Тъй като 1,6-литрова съдба, която се крие под капака на Ford, истински ветеран от моторния фронт. Версията на южноамериканския двигател, адаптирана към руските условия, има само два клапана на цилиндър и един горен разпределителен вал. Следователно не е необходимо да се изисква нещо специално от Рокам. Въпреки това, не си струва да пишете Франк Аутсайдери. По отношение на характеристиките той е по -близък до сцеплението на Лансър, а не до лошата на королата и следователно е за предпочитане и в града.
 
Загубата на съперници в ускорената динамика, фокусът е по -нисък от японците и в динамиката на забавяне. В стандартните режими няма оплаквания за спирачките на Ford. Друго нещо е, че априорните барабани, инсталирани отзад, не означават най -добрата възвръщаемост със скорост над 140 км/ч и по -голяма тенденция към прегряване.
 
Корола със задните дискове няма такъв проблем. Но дори Toyota в динамиката на спирачките не може да се конкурира с Lancer, които упоритите нокти от които показват отличен резултат. Проста в комуникацията, особено по отношение на дозата на усилията, спирачната система сякаш мигрира към пътническия Mitsubishi от състезателни еволюи.
  
Достоен противник
Благодарение на перфектно настроен волан, прекрасно твърдо тяло и интелигентен контрол на задното окачване, фокусът от раждането се счита за стандарт за работа в клас за голф. Този Ford има уникален подарък, за да превърне всяко пътуване в удоволствие: в пекарна, да работи или върху пазвата на природата. Приятна тежест на волана, прозрачните движения на лоста на скоростната кутия, какво можем да кажем за това как фокусът се държи с висока скорост или водолази на завой! И тук дори няма значение колко конски сили под капака. Една дума бръмче. Накратко и в кариерата на Сънсет фокусът остава един от най -добрите в контролния клас.
 
Защо един от? Само след шест години на пазара се появиха други автомобили, които биха могли да доставят радост на изискания шофьор. Лансър е само един от тях. Ако нещо липсва на Mitsubishi, тогава волан с пробит волан на фокус. Но наклонките на голям спортист се усещат веднага. Това е прекрасно енергийно -интензивно окачване и напълно информативен волан и твърдо тяло. Следователно, дори и с кола с редовно спиране на пътниците при мощни модификации, спортният чиновник се намалява с 3 см ланцер, радва с ясна дъга в завоя и отличен, без да се люлее и стабилността на скрининга на висока линии с висока скорост. Пет е пет.
 
Corolla на фона на двама спортисти е донякъде загубен. Характерът му е безопасен и предсказуем без съмнение, просто не толкова вълнуващ, не толкова проверен. Малко по -рано от Ford и Mitsubishi, Corolla започва да се отказва във Vihi, изправяйки траекторията, малко по -малко взаимно разбиране с волана, оставяйки много зад кулисите. Въпреки факта, че режевата японска жена с висока скорост се държи перфектно.
  
Мирис
Уви, изолацията на шума все още не е приоритет за създателите на машини за голф клас. Следователно, баритоните на двигателите се чуват добре в салоните, струва си само стрелката на тахометъра до маркировката от 3500 об / мин. Друго нещо е, че във фокуса този мърморещ дразни забележимо по -силен и започва малко по -рано. Между другото, в малък фокус оркестър има още една досадна музикална стандартна гуми на континенталния контакт.
 
Що се отнася до комфорта на окачването, тук Corolla и Lancer са по -внимателни към своите пътници. Суспензиите за кола са по -приятно, отколкото суровите. Балансът между енергийната интензивност и гладкостта на хода на японските машини трябва да бъде признат като оптимален.

Точно като другите
След като вкараха четири звезди в тестовете за катастрофа на EuronCap, Focus и Corolla значително усложняваха задачата да идентифицират най -сигурните. Компилаторите на руските комплекти дойдоха на помощ. Corolla в базата данни е оборудван с ABS, челни въздушни възглавници и закопчалки на детски седалки Isofix. На фона на лидерите на класа Рено-Маган и Peugeot 307, не Бог е новината. Но в края на краищата фокусът в задължителната програма е само чанта за водач. ABS и допълнителни възглавници ще трябва да разклонят отделно.
 
С Lancer ситуацията е по -объркваща. Той все още не е преминал тестовете за катастрофа на EuronCap. Освен това представителите на компанията не вярват особено, че автомобилът ще получи рейтинг с четири звезди, в края на краищата Lancer във всеки случай не е оборудван със странични възглавници. Но, от друга страна, въз основа на случаите от реалния живот, не може да се отбележи отчаяното усърдие на Лансър в борбата за живота на водача и пътниците. В допълнение, предните възглавници на ABS и Mitsubishi дори имат най -простата конфигурация. Така че четиримата с минус ланцер във всеки случай заслужиха.
 
И така, кой е по -евтин?
Японският и европейският подход за продажбата на автомобили се различават значително. Ако Ford ви предлага богат списък с допълнително оборудване, тогава Toyota и Mitsubishi се търгуват с фиксирани нива на тапицерия. Ето защо, за да сравним правилно цената на автомобилите, използвахме специално проектирания шаблон от минимума на оборудването на оборудването за клас по голф. Изглежда както следва: ABS, 2 предни въздушни възглавници, климатик, предни електрически прозорци, централно заключване, нагряване на предните седалки, електрическо задвижване и отопление на огледала, радио, метален емайл.
 
И това се оказва. Почти напълно (с изключение на радиото), този списък съответства на Lancer-Comfort. След скорошно покачване на цената, такъв седан с 1,6 -литров двигател ще струва 15 490 долара. За пълно щастие, за триста зелени, можете да инсталирате Blaupunct, перфектно монтиран във вътрешността на Lancer. Лошото е, че за практичен (и според нас е по -сладък) фургона на станцията е необходимо необосновано високо надплащане от 1600 долара.
 
 
    
 
Капакът на багажника няма дреболия за тапицерия, но неприятно

Масивните бримки могат да повредят багажа
 
  
Стената на багажа ограничава възможностите за трансформация

Блокирането на вратите не се вижда отвън

Бутоните за отопление с двойни модели са логично разположени
 

Традиционно скъпите Toyota също наскоро се повишиха за втори път от година. Сега 1,6-литровият седан в конфигурацията на R1 струва 17 400 долара, хечбекът е още 300 долара по-скъп. Единственият проблем е, че в тази фиксирана конфигурация няма отопление на седалки и огледала. Тези позиции, които са много важни за руската зима, се предлагат само в най -горната версия на R2, която включва автоматичната кутия. Във всеки случай минималната цена от 20 300 долара не изглежда твърде съблазнителна.
    
 

 

Кутия с две секции между седалките ще се побере както за монети, така и за CDS

Отоплението работи или за две места наведнъж, или само на неудобното на водача на водача
 
 
Дисплеите на радиото и климатичния блок не се четат по най -добрия начин

Задни електрически прозорци на прерогативата на скъпата версия R2
 
 
Лостовете на ъгъла на ъгъла на наклон на гърба и височината на възглавницата е лесно да се обърка

На носещ капацитет, 5-врати Corolla губи много малко до комбито на гарата

Е, сега думата е най -достъпна, според нашите сънародници, Ford. Е, поне пакетът Focus може да бъде подложен на опека в попечител на нашето искане. 1,6-литровият хечбек, оборудван според него, ще изтегли 12 910 евро, седан от 13 300 евро, а каруцата на станцията все още е плюс 540. Страхотно? Не, не е страхотно. По време на подготовката на материала разликата в хода на основните валути в Русия направи черното си дело. И фокусът на събранието на Vsevolozhsk струва 16 900 долара! Почти една и половина хиляди по -скъпи от Lancer и само 500 долара са по -евтини от Toyota. И така, кой е най -достъпният?
 
 
 

Газовите спирки на багажника на седана са безопасни за багаж

Противно на мнението на дилърите на Ford, ненативното радио се вписва идеално в интериора
 
    
Отопление на седалки, предно стъкло, дюзи за шайба за фарове, както и електрическо огледално електрическо задвижване, може да се получи само в зимна чанта за 380 евро
 
 
Отсега нататък нормалните тапицерии с джобове са на всички версии

Напълно сгъваем диван осигурява абсолютно плоска платформа за зареждане
 

Разбира се, стандартните японски гаранционни условия традиционно са по -привлекателни от европейските. Три години или сто хиляди срещу две години и същите 100 000 км бягане.
    
Ние решихме:
Обещахме ви изненади. Изненадващо, фактът за очите, считан за най -достъпния фокус с руски паспорт, беше по -скъп от чистокръвен японец. Разбира се, Fords не са виновни за растежа на еврото, но те ще трябва да разрешат ценовите покрития. Да, фокусът все още остава изключителен от колата. Безопасен, доста просторен и повдигащ и, разбира се, способен да поглези водача на хазарта. Но нарастващата цена може лесно да отмени всички предимства. В крайна сметка фокусът е по-нисък от японските съученици в комфорт и с 1,6-литров двигател и в динамика. Освен това е трудно да затворите очите си за руския произход на колата, когато вносните автомобили са по -евтини. Няма да забравим, че вече през 2004 г. в Европа фокусът на второто поколение започва, докато Corolla и Lancer все още живеят и живеят. Така със средна оценка 4,1 () Ford заема само бронзова линия на пиедестала.
 
 
Среброто, от друга страна, получава Corolla 4.2 (). Честно казано слабостите на този автомобил просто не го правят. И дори цената на фона на падането в долара не е толкова висока. Друго нещо е, че в никоя от категориите на Toyota тя не би могла да достигне най -високия резултат, някъде капка и някъде по -забележимо да се отдава на един или друг съученик. Въпреки това, в сумата от заслугите на конкурентите, Корола веднъж или две бяха дадени.
 
 
Един от тях, разбира се, е Лансър, който заема първия ред в нашия тест. След като спечели на Corolla цял резултат за съхранение, Ulan го върна в оценката на сигурността. И затова на финала на финала беше осигурен от по -достъпна цена. Но трябва да признаете, че Mitsubishi е средно оценка на 4.3 () заслужи победа в честна борба. Пространства, контролируемост, комфорт в тези категории Lancer, най -важни за купувача, са великолепни. Остава само да съжаляваме, че онези, които не харесват много противоречив външен вид и евтин ландер салон, няма да разберат за истинските стойности на този автомобил.
 
 
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [03/04]