Тест Драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Седан
Скромният чар на бестселъра
Toyota Corolla като пример за кола за всички
Можете да мечтаете за Bugatti през целия си живот и в продължение на десетилетия да шофирате скромен автомобил, произведен от масовия циркулация. По очевидни причини. Но за да направи такава оферта в най -популярния и конкурентен пазарен сегмент, което би било трудно за потребителя да откаже добри сто страни - това изисква не по -малко умела работа, отколкото да създаде изключителен модел. Toyota в този смисъл научи много автомобилна индустрия много. Corolla е бестселър не само в Русия. Известен от 1966 г., който е преживял няколко прераждания, моделът се разминава през годините в размер на 29 милиона копия. Неизменно, за четиридесет години, поддържайки основното си предимство, което е съотношението на цената - качеството. Представена в неотдавнашния автокъща на Madrid Car, а сега по време на тестовото шофиране в Барселона Ресталифицираната версия на Corolla не променя нищо в това съотношение. Продукт с широка консумация
За да угодите на всички е задачата, виждате ли, не е лесно. Въпреки това е трудно да си представим човек, чийто приятелски и елегантен външен вид Corolla може да причини враждебност. Безразличие, репликата не е нищо особено - може би, но не и отхвърляне. Неотдавнашната пластична хирургия запази привлекателността на модела и го направи по -модерна. Имах нова предна броня и решетка на радиатора, фарове за фарове, бих казал, те придобиха леко игрива форма - и всичко това на колата към лицето. Задното осветление също се е променило, а хечбекът също има качулка.
Колата е еднакво подходяща в голям град и в малко село, а зад волана си, жена, мъж и в дънки, а в бизнес костюм ще изглежда еднакво добре. Аз, признавам, бях донякъде озадачен от факта, че основните клиенти на Corolla в Европа са хора на възраст 50 години. Това обаче може да се намери обяснение: младите хора търсят повече от повече, все още не са уморени да привличат вниманието; Зрелите се използват за броене на пари, а подиумът на пътя изглежда е безполезен. В случая с продуктите на японския автомобил, ширината на думата означава качество, простота и функционалност. Какво е лесно да се потвърди, като се изкачите на салона Toyota Corolla. Материалите, използвани в края на седалките, панелите на инструментите или лоста на скоростната кутия, не дават желание да спестят от дреболии. Всичко изглежда доста солидно, нищо не дразни окото.
Седалките, включително задните, са много удобни и имат добра странична опора. Вече в основната конфигурация, предните седалки са оборудвани с пълен набор от корекции, а след рестайлинг имаше и възможност да се промени не само височината на волана, но и нейното заминаване. Да, и самият волан беше дебел, може дори да се каже - тя стана повече спорт.
Всички управляващи тела са достъпни и се намират много логично. Динамичните драйвери ще харесат местоположението на 5-степенната механична скоростна кутия с лост с кратък и прозрачен курс, близо до волана. Между другото, инженерите прекараха много време, за да направят скоростта на професията приятна, за която синхронизаторите бяха заменени в кутията и работеха върху самата скоростна кутия. В горната част на централната конзола има течен кристален екран, на който се показват данни от компютъра на дъската (температура на въздуха, разход на гориво и т.н.) и радио. Аудио системата звучи среда, което е съвсем разбираемо от класа на машината. Под радиото - три кръгли регулатора, с помощта на които в кабината е инсталиран микроклимат. По -скъпите версии могат да бъдат оборудвани със системи за управление на климата и навигация с течния кристален екран на сензорния екран - тоест режимът на работа е зададен от просто натискане на съответната картина.
Както трябва да бъде в японската машина, контролът на фаровете е концентриран върху превключвателя на волана, но малко дистанционно управление за огледала - с електрическо задвижване - кацнало от лявата страна на таблото. Между предните седалки е малък подлакътник с отделение за всяко малко нещо. На централната конзола има подобни кутии директно под блока за контрол на температурата и вляво от кормилната колона.
Таблото за управление на Optitron, заимствано от Lexus, вече е основно оборудване за всички версии. Струва си да завъртите ключа за запалване, как тъмният панел оживява и мащабът на инструментите започва да свети в млечно бял цвят.
Всичко е надеждно
От техническа гледна точка Toyota Corolla на практика не се променя, с изключение на споменатата модификация на скоростната кутия. Гамата от бензинови захранващи единици остана същата. Но изборът на дизелови версии е разширен и е жалко, че те все още не са доставени в Русия. Вземете нов турбодизелов двигател: С обем от само 1,4 литра той развива мощност от 90 литра. С. Освен това само този двигател може да се агрегира с полуавтоматична скоростна кутия, за други версии има или обикновена машина, или 5-степенна механика. Ние обаче се фокусираме върху най -популярната версия с 1,6 -литров бензинов двигател. Много балансирана кола. Благодарение на собствената система на промените във фазите на разпределение на газа VVT-I, тя реагира перфектно на работата на ускорителя в целия диапазон на скоростта. И след 3500 оборота в минута, той също показва някои спортни гняв. Приставката причинява само съединител - педалът не ви позволява ясно да проследите момента на вдигане, поради което първоначално неопитен водач може да има проблеми. Въпреки че със сигурност е възможно да се приеме.
Всичко останало заслужава уважение. И така, спирачките ви позволяват да се чувствате уверени при всяка скорост - силата на шублерите с повече от достатъчно дори при агресивно шофиране. На планинския серпентин и подобно място беше по маршрута, ефективността на системата не падна, въпреки топлината на 35 градуса и честото спиране. Тук те показаха всичките си възможности на висулки на корола - на стръмни завои, дори и с осезаеми ролки, колата упорито се държеше на пътното платно с всички колела. Малките разрушения на предния мост с откровено предозиране на газ в завой, не са в състояние да се плашат и въпросът изобщо не стигна до дрейфовете. Което не е по -малко уместно е готовността на суспензиите за лоши пътища. Те са толкова енергийни интензивни, че дори да попаднат в прилична дупка (и в Барселона, както в Москва, е лесно да летите в такова нещо), не усещате срив и осезаем удар върху тялото.
Бих оценил високо управлението. Информационното му съдържание е приятно и добрите реактивни усилия помагат да се насладите на шофирането в Vihi. Въпреки че за това версията на T Sport е много по -подходяща, която се промени по -подробно.
Появата на заредената Corolla придоби агресивност благодарение на други брони, решетка за радиатор, спойлер на петата врата и хромирана изпускателна тръба. В допълнение, тялото стана 20 мм по -близо до земята, в тази версия са инсталирани нови, по -твърди пружини и амортисьори. Специални стрии се появиха между стелажите отпред и отзад. Според дизайнерите всичко това даде на Corolla T Sport със същия двигател по -спортен. Уви, нямаше твърде малко коли от спортни коли, имаше твърде много журналисти - твърде много. Възможно беше само накратко да се оцени интериорът, който остави най -приятно впечатление. Ето нови, перфектно профилирани спортни седалки с маса от корекции и лумбална призовка. Chromely се вмъква на предния панел и белите циферблати на панела с инструменти изглежда пълни салона със спортен дух. Не е твърде евтино
Тук с най -мощната версия на Corolla и аз ще започна да говоря за цени. Трите хечбеци и няма други версии на T Sport, са предложени у нас за 28 900 долара. Подходящото оборудване са алуминиеви джанти, системата за стабилност на курса на VSC, климатичен контрол и много полезни неща.
Обичайните, граждански версии на Corolla струват от 17 400 долара на седан или хечбек с 5 врати с 1,4-литров двигател и до 21 300 долара на автомобил в максималната конфигурация с 1,6-литров двигател. И автоматична скоростна кутия.
Изглежда, че перспективите на модела са по -ясни, отколкото ясни: той вече е заобиколил обема на продажбите на конкурентите, а рестайлингът може само да засили пазарната си позиция. Вярно е, че японската компания в Русия има различно нещастие - служба. Капацитетът на съществуващите технически центрове очевидно не е достатъчен и, да речем, записът за ремонт на тялото при дилъри е разтегнат до шест месеца. Но според Руската представителна служба на компанията всичко е възможно да се коригира ситуацията. Е, почакайте и вижте. ... Но кога, накрая, ще бъде възможно да пътувате до Bugatti?
Андрей Осипов
