Тест Драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Седан

„Японски“ на ръба на света

Пробегът беше очертан по някакъв начин: единият от нас е от Свердловск, сега Йекатеринбург, другият никога не е бил в земите там. Защо да не комбинираме спомените за далечното детство и желанието да се запознаем с уралната земя по -близо?
Това е повод, но истинската причина: да се даде истинският товар на редакцията на Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer, който преди това редовно обвива километри в близките и далечни предградия. Все още минава някъде далеч от столицата, оценявайки руската служба.
Зад суматохата на таксите изпълнението на необходимите документи. Преди пустата на този ранен час Горки магистрала, първото зареждане до пълната и седмица на интензивна комуникация с автомобили. Разбира се, предположихме факта, че пътят няма да е лесен, но, честно казано, не предположихме, че Corolla и Lancer ще имат задръстване под формата на дупки и помилване в толкова значително количество. Вероятно Русия е непобедима, докато има пътища или това, което ги наричат. Но всичко това все още е напред, но засега се радваме на движението на свободата на скоростта и дори, привличайки далечната магистрала.
 
Бягайте на свещи
До момента на началото на одометри на автомобили, около 14 000 километра. Естествено, рано е да се обобщят всички резултати, всичко работи като часовник. Въпреки това, хрономерите са неизправности, особено ако са поставени, меко казано, при нестандартни условия на труд. Московската бензиностанция се оказа такава за нашата двойка или по-скоро бензин на AI-95, щедро разреден с всякакви добавки. Toyota по този въпрос имаше късмет повече от първия, планиран до 10 000 разкри, че не работи с неработенето на свещните тапи, обхванати с червеникав въглерод.
След като присъдата обяви, че шофьорът, разбира се, не беше твърде рано, за да бъде твърде рано? В крайна сметка колата беше подправена за познати, доказана за повече от една година колони. Но военнослужещите се оказаха неумолими свещи, които трябва да бъдат заменени, повредите в системата за запалване бяха отбелязани на моторния тестер.
Собственикът на Lancer отначало се изкикоти, казват, че по -толерантът ми към всякакъв вид боклук. Празникът обаче не продължи дълго в самото начало на бягането, колата му започна да потрепва под товар и след известно време той запали жълт символ на Chesk Engine. Стискайки домашните алхимици, те решиха да се приберат в Йекатеринбург, тъй като именно там те очертаха планираните до 15 000. В отговор Лансър е малко нецензурен и след това, като паси бензина на чува, възстанови системата за запалване.
Интересното е, че в Yekaterinburg, където посетихме марковата услуга, дори трябваше да настоявам да заменя свещи. Изглежда, че проблемите с Москва са непознати за механиката там. Те не искаха да вярват в неефективността на частите, замяната на които се предоставя само на маркировката от 30 000 км.
 
Някъде за Казан
Зад първия курс на препятствия в района на Вягников, леко потупвайки отделенията ни. Нейните неравности изглеждаха, разбира се, впечатляващи, но бързо приключиха. След Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, мина, сякаш на един дъх. Пътищата там, ако не и добри, са доста толерантни: в сравнение с предградията, тя стана по -голяма, но колите познават себе си, което ви позволява да държите дадения темп. Започваме да внимаваме за знаците за Ижевск, Перма на предложената за една нощ. И тук, в ярката глава на пейзажите, който се отегчи от монотонността на пейзажите, част от времето на екипажа на главата, идеята ли е: не е ли да се отреже част от пътеката, използвайки вторичен път през Малмиж?
В идеалния случай скачаме в града на играта, а там гледате и не далеч от Перм. На фона на натрупването на умора се приема предложението. Единственото нещо, което смущава настъпването и преминаването на автомобили, става все по -малко. Когато дори асфалтът внезапно завършва с доста труден грейдер, разбираме: те влязоха. Прахът е стълб, няма душа наоколо и напред е пълен неизвестен и ферибот през Витка.
Фотографът, разбира се, най -накрая беше щастлив, но ние сме тъжни.
 
Пътища на живота
Оказа се, че тестовете тепърва започват. Мекият и прашен или грейдер или пералнята на километри след тридесет завърши с доста поносим асфалт. Вярно е, че основната му характеристика беше редуването на равномерни участъци с парчета от подут и двуличен път. Не е известно какви ненормални процеси се случват в земната повърхност там, но всички местни пътища страдат от такива ивици, което не позволява да се отпуснете за минута.
Зад играта на окачването на нашите отделения, те спечелиха с пълна сила, чуха звуци на задействани ограничители и започнаха да викат тапицерията на салоните. Борбата срещу препятствията на Лансър и Toyota се възприема по различен начин, но повече за това по -късно.
Междувременно, кратка ваканция в Перм, която беше достигната късно през нощта. Разбира се, те отидоха твърде далеч с ежедневния пробег, но много малко километра от четиристотин километра останаха до дестинацията. Въпреки това, победоносното отношение доста бързо замени унинието точно преди очите ни Перматеринбург да се превърне в един голям канавка с огромен ямишчи в цялата ширина на пътя. Това, което се случва, е трудно да се опише там, дори и в първата предавка колата скача от бум до бум, болезнено изтръпвайки всичко възможно и невъзможно. Какви са красотата на уралите! Понякога искам да се откажа от всичко, да ударя вратата и да спра да се подигравате и кола.
Спираш и редките коли се втурват покрай вас с ужасен рев и клани, а в очите на шофьорите им човек би предпочел всички да свършат! По -късно ни казаха, че местните жители използват този път само в случай на спешност, тъй като след пътуване там и проблемите с гърба със окачването са почти гарантирани.
Разбира се, ние се влачихме, но вечерта на същия ден беше решено да се върнем, както искате, а не този маршрут.
 
За бедните висулки
В първия материал за Corolla и Lancer вече се загрижихме за тяхната съпротива срещу пътя на пътя. Тогава Toyota изглеждаше по -добре адаптирана към вътрешните работни условия. Сега акцентът се измести, въпреки че всички превратности ясно са доказали, че висулките на Королата по -ефективно влачат по -голямата част от помилването. Благодарение на мощните извори и най -важното е, че тази кола не се страхува от дълбоки напречни вълни, ями, стъпала на асфалт. Всичко това е доста безболезнено от окачването, без да причинява сривове или прекомерно натрупване на тялото. Седоков шокира, разбира се, доста, но по повечето пътища на руския хинтерланд шофьорът може да не се съсредоточи върху заобикалянето на всеки удар.
Има обаче и обратната страна на монетата. Оказа се, че при определени режими (110120 км/ч) окачванията на колата изглежда са каменисти, опитвайки се да прехвърлят всички малки неравности на пътното платно към тялото. Тази функция поражда интензивно бъбривост, разклащайки душата. Но си струва да се появи, всичко това отново придобива производителност, но на сравнително равна повърхност екипажът започва да иска милост. Струваше ни се, че основната причина за дискомфорта е твърде трудни извори. Очевидно, поради тях, нашата Corolla не заобиколи и още един дефект в удара на стелажите на амортисьорите в края на края. Струваше си малко прозявка на полицай от легло или просто стъпка на асфалт, веднага беше разпределен характерен плясък, което показва напълно подбран ход на предните амортисьори.
Lancer Той е различен, по -европейски или нещо подобно. Неговите доста трудни и еластични висулки не могат да бъдат наречени недвусмислено удобни. Този автомобил също е склонен да повтаря подробно профила на пътното платно. Въпреки това, Lancer е извънземен на страничната Болка, толкова изразена на королата, колебанията на тялото не са толкова сурови и импулсивни. Но всичко останало, уви, не е идеално за пътищата на руския хинтерланд. В нашия случай първите сериозни оплаквания от работата на висулки се появиха на 500600 километра от Москва. Тук много бързо се усещаше недостиг на интензивност на енергията и компресиране. Веднъж, например, на дълбоки напречни вълни от асфалт, колата започна да се люлее безпомощно, неспособна да гаси колебанието. Какво можете да очаквате от по -сериозни препятствия! Като цяло, около половината път, Лансър започна да изостава, губейки темпото. И как иначе не можете да убиете кола, която просто не е предназначена за танкодроми. Е, крайните впечатления обикновено са близки до Toyotovsky след 810 часа такова пътуване, всичко боли: какво седите, какво управлявате и какво мислите.
 
У ДОМА
Yekaterinburg отдавна изостава. В миналото неговото гостоприемство остана, красиво, зелено, но в по -голямата си част подобни неравномерни улици. Какво да правя и в този известен град самата история на руската държава, съвременни хотелски сгради, дилъри и ясно претоварени съжителстват Nevazhnetsky Roads.
Нашият обратен маршрут е лишен от всякакви експерименти. Чрез kasli karabash miass zlatoust излизаме в UFA и след това през Naberezhnye Chelny на Kazan и Moscow. Това не означава, че всичко е перфектно в тази посока, но поне без офроуд изненади, а районът е по -живописен.
Автомобилите се поддържат добре направени. Изглежда, че те вече са свикнали с безкрайни гребени, черепи, потупване и разклащане, което не може да се каже за нас. Умората си взема себе си, търкаля се, време е да направим равносметка.
Загуби? Те все още не са. Освен ако в салоните не са добавени щурците, но леко фрагментират бившата еластичност на суспензията. Колите, разбира се, го получиха. Някъде близо до Nizhny Novgorod отново ще се почувстват като местни и познати елементи. Междувременно шофьорите трябва да сканират плътно пътя с очите си и да избягват коварните колин.
Между другото, в това пътуване най -накрая успяхме да сравним работата на климатичните системи. И така, при ярко слънчева светлина и температури на резултатите от 2830 ° С, временната разлика в работната температура, маркирана в климатичната камера, се забелязва без никакви устройства (ZR, 2004, № 6). По този въпрос все пак Corolla е по -ниска от Lancer, изискваща голяма скорост и скорост на вентилатора, за да създаде удобни условия. В резултат на това ободряването на прохладата успява да постигне и в двата салона, но само в Mitsubishi идва по -бързо.
И така, през изминалата седмица на одометри на нашите автомобили са добавени четири и малки хиляди километра. От тях около триста и откровено клане асфалт бяха около триста. В същото време средният разход на гориво на Toyota-Korollah е 6,9 l/ 100 km, а в Mitsubishi Lancer 6,8 l/ 100 km. Е, не е лошо за начало, още повече, че предстоят хиляди километра и много нови впечатления.
Toyota Corolla
Производител: Toyota, Турция
Година на излизане: 2003
В експлоатация на колелото: От март 2004 г.
Пробег към момента на доклада: 19 хиляди км
Предишни публикации в списанието: 2004, № 5, 6
Mitsubishi Lancer
Производител: Mitsubishi, Япония
Година на излизане: 2003
В експлоатация на колелото: От март 2004 г.
Пробег към момента на доклада: 19 хиляди км
Предишни публикации в списанието: 2004, № 5, 6
 
 
 
 
 

   
Автори: Сергей Воскресски, Анатолия Карпенков. Снимка: Александър Батир
 

Източник: Списанието "шофиране"