Тест Драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Седан
Както на празник, така и в света
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21560.jpg)
Дебютът през 2001 г. в Русия от 2002 г.
Произвежда се с телата на хечбека, седана и вагона на станцията. Опции на двигателя: бензин 1.3 литра, 88 литра. с.; 1.4 L, 97 L. с.; 1.5 L, 110 L. с.; 1.6 L, 110 L. с.; 1.8 L, 135 L. с. и 192 l. с. Турбодизел 2,0 литра, 90 литра. с. и 110 л. с.; 2.2 L, 79 L. с. Кутии на скоростната кутия пет- и шестстепенна и четиристепенна автоматична (ZR, 2004, № 5; 2002, № 4; 2002, № 7).
Официално се доставят само машини с 1,4 и 1,6 литра и хечбеци с най -мощния 1,8 литров двигател.
Ценовият диапазон от 15 400 долара на седан е от 1,4 литра до 20 800 (1,6 литра за автоматична трансмисия).
Mitsubishi Lancer
Дебютът се проведе през 2003 г. в Русия от есента на 2003 г.
Седан и фургон се произвеждат с тела.
Доставя се на Русия с 1,3 литра бензинови двигатели, 82 литра. с.; 1.6 L, 98 L. с.; 2.0 L, 135 L. с. с петстепенна ръчна скоростна кутия или четиристепенна автоматична (само 1,6 L). Спортна версия на Evolyushn VIII с капацитет 265 литра. с. с турбокомпресор и всички задвижвания на колела (ZR, 2004, № 5; № 4; 2003, № 8).
Ценовият диапазон е от 15 490 долара (1,3 л) до 20 990 (два -литров седан).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21561.jpg)
Второто поколение мегани беше представено през есента на 2002 г.
Облигации: Хечбеци с три и пет врати (ZR, 2003, № 1), седан и фургона (ZR, 2003, № 11), отделение на каприлето (ZR, 2004, № 3).
Оборудван с бензинови двигатели 1,1 литра, 82 литра. с.; 1.4 L, 98 L. с.; 1.6 L, 113 L. с.; 2.0 L, 135 L. с. или турбодизели 1,5 литра, 82 литра. с.; 1.9 L, 120 L. с. Скоростните кутии са пет- и шестстепенни механични или четиристепенни автоматични.
В Русия седаните се продават 1,4 и 1,6 литра и хечбек с пет орехи от 1,6 литра.
Цената на седан е от 11 900 с двигател от 1,4 литра до 18 400 на 1,6-литров с автоматичната трансмисия в конфигурацията на привилегията.
Mazda 3
Тя дебютира през есента на 2003 г. в Русия от 2004 г. (ZR, 2004, № 6).
Седан и хечбек на обединената платформа Ford Focus-2/ Volvo S40 се произвеждат с тела.
Опции на двигателя: бензин 1.4 литра, 80 литра. с.; 1.6 L, 105 L. с.; 2.0 L, 150 L. с. и турбодизел 1,6 литра, 110 литра. с. Скоростните кутии са механични пет -скорости и четиристепенни хидромеханични автоматични машини.
В Русия се продават седани и хечбеци с бензинови двигатели 1,6 и 2,0 литра.
Цената на седан е от 17 100 до 23 350.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21562.jpg)
Той дебютира през 1998 г., от 2001 г. е продуциран във Vsevolozhsk (ZR, 2003, № 3).
В Русия фокусът с телата е хечбек с пет души, седан и фургона. Електрически единици: бензинови двигатели 1,6 литра, 101 л. с. и 1,8 L, 116 L. с. с петстепенна ръчна скоростна кутия или 2,0 литра, 131 литра. с. С четиристепенна автоматична. В Европа са представени и бензинови двигатели от 1,4 литра, 75 литра. с.; 1.6 L, 101 L. с. и 2.0 L, 173 L. с. и два турбодизела 1,8 литра в различни версии, с капацитет 55 kW/75 литра. с. до 85 kW/115 L. с.
Ценовият диапазон от 11 010 за околната среда и 1,6 литра, зададен на 19 030 за два литерален GIA с допълнително оборудване.
Можете да разсъждавате дълго време как да бъдете единствената кола в семейството. Но почти сигурно те ще се окажат малък клас седан за главата на семейството, доста практически и просторни за пътувания с цялото семейство и не са твърде скъпи сами по себе си и в експлоатация. Защо седан? Първо, изглежда, че е представителен и второ, той има доста обемен багажник. В нашия тест бестселърите на руския пазар бяха в компанията на новодошлите Renault Megan II Sedan и Mazda-3. Всички с механични скоростни кутии и 1,6 литра. За цялото външно различие те са еднакво подходящи за празник и в света и за добрите хора. От тази гледна точка ще ги разгледаме.
Toyota Corolla.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21563.jpg)
Да започнем с работното място. Оригиналната дръжка, която контролира наклона на гърба, не е просто да се почувства за първи път. Преди това, този, който оглавява височината на възглавницата, ще дойде на ръка. Диапазонът на регулиране е доста добър в долната и горната позиция. Формата на възглавницата е такава, че краката ще разчитат на нея само ако сте плътно изцедени коленете си. Педалите, въпреки че белите дробове, техните движения изобщо не са малки; Те стоят ниски и доста близо един до друг. По принцип се предпочитат високо кацане и тесни обувки. Женска кола?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21564.jpg)
Между другото, добра видимост от Toyota се обяснява с високо кацане на водача. Местата за главата ще бъдат достатъчни дори и най -мършавите. Но значителен сектор за гледане е блокиран от широк централен брояч. И ако с двуметра растеж все още има героични рамене, дискомфортът от опората на багажника е гарантиран. Това обаче са проблеми на много големи шофьори. По -малко уморен, само искам да придвижа волана по -близо. Тя се издига нагоре, но поемането на кормилото не излиза. Е, няма да има полети, но можете да отидете.
Цялостното впечатление от интериора е направено от векове: монолитни, надеждни, строго. В движението, в фабриката не се разпръскват щурци с пренапрежение? Багът на пухкавия малък волан е почти напълно изолиран от нередностите на пътя. Докато ъглите на въртенето са малки, електрическият усилвател се справя добре. Когато трябва да завъртите волана повече от 90 градуса, връзката между ръцете и колелата изглежда изчезва. Любимо влизане на упражнения в завой с висока скорост. Очаква се изхвърлянето на газ, шофирането на волана: забележима ролка, след това събарянето от всички колела, спад на скоростта, стабилизация. Същото в по -динамична версия, само ролките са по -остри.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21565.jpg)
Вълнението на королата в мотора, която се дърпа добре от дъното и лесно върти над 6000 оборота в минута. Разбира се, над 3500 е шумно, но добрата динамика оправдава досадния шум. Дълъг и не много приятен на допир, лостът на предавките се характеризира с големи движения, но с ясно включване. Но с увеличаване на скоростта се появяват странни метаморфози със окачване. Безшумното поглъщащи дупки на Corolla започва да копира строго профила на пътя, опирайки се на ограниченията на края на края. Без ненужен шум, но има достатъчно треперене.
От гледна точка на пътника, Corolla не е много лошо: големи високи отвори, широко отворени врати, надеждни ограничители. Тримата можем да живеем отзад.
Багажникът в нашите измервания зае трето място след Форд и Рено. Но според фабричните данни той е най -малкият. Между другото, всички други показатели за Toyota-Corollah в теста са най-близки до декларираните. Очевидно скромността украсява не само момичетата. Иначе защо Corolla № 1 за продажбите в света?
Mitsubishi-Lenser.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21566.jpg)
Размерът на предните седалки изобщо не е японски: дори значителни размери на водача ще вземе гърба на раменете му, а не подмишници. Обхватът на корекциите на големия не е по -нисък от Toyota и можете да шофирате почти близо до волана. Седалката с обикновен профил, но благодарение на комбинация от плат, тапицерията уверено се държи на ъгли. Но дизайнът на предния панел с лъскава пластмасова подплата под черното дърво е разочарован, а материалите на финала са груби на пипане, но качеството на монтиране на елементите е безупречно.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21567.jpg)
В движение се проявяват други характеристики: осезаеми усилия върху педалите, които не са характерни за японците, и бавния характер на мотора. Изглежда, че той с нетърпение се опитва да разпръсне доста тежка кола, но е достатъчно само за тесен диапазон от 3 до 5. Тогава е безсмислено да се промотира двигателят, въпреки че е в състояние да развие 6000 об / мин, това е няколко Ползи. Е, спокойният характер на мотора, комбиниран с опъната трансмисия, надарен лансер с лаврите на една от най -икономичните в пет.
Въпреки рали гените, Lancer не се различава нито от остър волан, нито от показните спортове. Това е доста твърд автомобил, чиито къси висулки са сдържани от мощни амортисьори. Той повтаря подробно
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21568.jpg)
Lancer предлага на задните пътници по -малко просторно място, а възглавницата за седалки в нея е най -ниската. Да, няма да се налага да почивате на тавана с глава, но краката прекалено огънати в коленете ще текат след няколко часа. Вратовете изглеждат големи, но дори човек със средна височина трябва да огъва главата си.
Багажникът на Mitsubishi изглежда само голям. По време на нашите измервания той съдържа само 340 литра полистиролни блокове.
На теста Mitsubishi практически потвърди максималната скорост, но забележимо открита при ускорение. Малко по -лошо от лидерите бяха спирачки. Независимо от това, Lancer е добър семеен човек и търговският му успех се потвърждава косвено от скорошното повишаване на цената.
Седан Renault-Magan II.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21569.jpg)
Renault също предлага по -добра гладкост и много оживен двигател: той губи само няколко мига в ускорението на Mazda и тя е почти 100 кг по -лека и в допълнение има по -къса главна двойка. Дизайнът на панела с инструменти, както се казва, е за любител, но не можете да откажете оригиналността. Картата вместо традиционния ключ е по -вероятно плюс не разкъсва джобове
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21570.jpg)
Във всички останали отношения Renault демонстрира висок клас за усъвършенстване. Той е по -слабо изразен на шума от гуми и двигател, отличната гладкост е в съседство с добрата енергийна интензивност на окачването и, разбира се, най -удобното
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21571.jpg)
От всички предимства на Renault, Меган, разбира се, дайте първото място първо място по размер, комфорт и подреждане на салона с огромен брой от всички видове ниши и чекмеджета, което е трудно да се намери. Що се отнася до цената, тя е привлекателна само за конфигуриране на автентичния. По -скъпият експрес с допълнително оборудване лесно достига 17 хиляди евро. И например задната седалка с подлакътник, която се разпространява на части, може да се получи само в нея.
Mazda-3.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21572.jpg)
Разбира се, мнозина ще харесат оборудването на машината с 16-инчови джанти, но и 15-инчови с по-месести гуми, мисля, че те биха помогнали не само да натрупат цената, но и да направят характера на Mazda дори По -гъвкав и удобен. Такова оборудване е възможно, но само с основно ниво на оборудване. И, да речем, отопляемите седалки се поставят само в конфигурацията на спорта с двулитров двигател и вече 17-инчови колела.
Характеристиките на Mazda-3 започват с място на водача: дълбока седалка с добра странична опора не само на гърба, но и на възглавницата веднага включва спортни амбиции и тънка фигура. Тежки тежести
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21573.jpg)
Ако можете да намерите вина с педалите, тогава няма информация и усилия. Що се отнася до кратко, с леко и ясно включване на зъбния лост. Спортната среда продължава предния панел. Всички устройства са скрити в три дълбоки кладенци и не поглеждат в никаква светлина. Въпреки това, модата не винаги е функционална от нулевите марки на скоростомера и тахометъра не отляво, а отдолу, така че обичайната позиция на стрелците със средни завои, средната скорост се оказа по -близо до максималните стойности. Но по-важното е, че друг интериор на Mazda-3 е направен не от никакви специални материали, той изглежда и се чувства много повече от своите съперници. Може би сравнението с по-старата Mazda-6 също е подходящо.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21574.jpg)
Разгледайте колата от наблюдателната яма: 130 mm от пътя на пътя под пластмасова престилка (145 mm под подрамка), която предпазва двигателното отделение от мръсотия; На дъното има много аеродинамични устройства. Между другото, броните, боядисани в цвета на тялото, са цели, което включва много уловен паркинг близо до бордюра. В багажното отделение с тесен отвор за отваряне вместо с пълноценен удар.
Ford Focus.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21575.jpg)
Ford Focus с седаново тяло може да не е толкова елегантен, колкото хечбека, но в по -дълъг надвес имаше достатъчно място за обемни багажници между другото, от втория в реален капацитет, който загуби само 4 литра задържане №1 Renault Меган. Cargo отделение Ford заслужава похвала за удобни бримки, които не стърчат вътре, и не се насочват към малък отвор. Оригиналният механизъм за фиксиране на задната част на гърба се задвижва от багажника. Той е дори удобен, макар и необичаен.
Работното място и интериорът на Ford-Focus, ние изучихме доста добре. Оригиналността на дизайна на предния панел се поддържа от високото качество на материалите, простотата на проектирането на устройства с добра четимост. Въпреки че понякога простотата граничи с жилава например, на тахометър няма червена зона. Изгнитът на волана, регулируем за наклона и дължината на колоната, ви позволява да се адаптирате към характеристиките на фигурата на водача, за да почивате на стомаха и няма да трябва да достигнете и към него.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21576.jpg)
Ford-Focus има двоен характер в движението: от една страна, той се стреми да бъде удобно, от друга, да не губи отличното си управление, в името на което беше избягало много линк окачване. Адаптирането на машината към руските условия изискваше по -твърди пружини, променени амортисьори и увеличаване на пътя на пътя. Те получиха добра енергийна интензивност на висулките, чувствителни, макар и много тежък волан и много шумни гуми. Възможно е контактът с пълния континентален Warld 185/70R14 също частично да определи посредствените характеристики на спирачките. Основната машина без ABS с барабанно задно пречи на същото ниво с руски, а не с вносни съученици. Но спирачките с ABS се предлагат само за доплащане във второто ниво на комфорт на конфигурация. Нашият фокус обаче е
Независимо от това, дори основният Ford може да се наслади на колелото: прозрачна смяна на предавката, разбираем волан. Но възможностите на двигателя, вече скромни, най -накрая са удушени от дълги номера на предавките. Може би фокусът успя да спести гориво? Уви, значителен опит в експлоатацията на машината в редакционния офис се разубеждава в това.
Обобщаване
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21577.jpg)
Toyota Corolla сред коли, които избират с ума, а не сърцето. За тези, които обичат да изучават таблици и графики, вероятно не са били дадени други решения. Вярно е, че цената вече е доста ухапване. И още нещо: високият и широк шофьор на просторния и на външен вид и според резултатите от измерванията Corolle ще бъде натъпкан.
Mitsubishisi Lancer, на пръв поглед, далеч от каретата преди него на пазара, въпреки че всъщност разстоянието не е толкова голямо. След като получи по -претенциозен външен вид, други настройки на шасито, той всъщност остава солидни, средни способности от колата. Добра алтернатива на Toyota благодарение на по -привлекателна цена и работно място, удобно за голям шофьор.
Форд Фокус преди пет години претендираше за короната на лидера на своя клас. Но времето на неговото царуване се търкаля към залез. Въпреки че все още е приятен с просторен салон и приятни маниери на пътя. Благодарение на цената на Ford има малко конкуренти. От друга страна, достъпността на фокуса се дължи на бедността на основната конфигурация.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21578.jpg)
Mazda 3 Най -ярката от представените автомобили. Само за тези, които са склонни да избират, ръководени от емоции, причинени предимно от външния вид. Въпреки това, с логичен подход към избора, клиентите няма да лишат добрата й динамика в комбинация с подкуп на приятно управление, достоен салон и отличен дизайн. Никой няма да подозира собственика на затвора, дори и да избере най-евтината Mazda-3.
Сега, ако лекотата и стилът на Toyota на Mazda бяха добавени към мотора и практическото тяло на Toyota, добавете Renault с френски чар и отличен комфорт, подправете с преобладаваната контролируемост на Mitsubishi и продайте на цената на Ford, давайки лихвен заем На подобни фантазии едва ли е предопределено да се сбъдне. Но можете да изразите собствената си личност дори в скромен и практичен седан.
Резюме
Toyota Corolla лидер в почти всичко, но пътят без акцент.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21579.jpg)
напрежение на двигателя, характеристики на безопасна контролируемост.
- Комфортът на окачването при високи скорости, шумен двигател, неудобно регулиране на седалките е недостатъчен.
Резюме
Mitsubishi Lancer от небето не е достатъчно звезди, но ще служи правилно.
+ Удобно работно място, нечувствителност към коловози, примерно боравене с критични режими.
- Твърдо окачване, отблясъци на инструменти, средни динамични качества, бавен двигател при високи скорости.
Резюме
Renault Меган е голям и уютен пътник.
+ Просторен интериор, ниско ниво на шум, удобно и енергийно окачване, голям багажник, отлична динамика, големи врати, удобно място на водача.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21580.jpg)
Резюме
Mazda 3 е ярък външен вид и характер на часовник.
+ Отлично управление, добър комфорт при малки нередности,
висококачествена интериорна декорация.
- Ограничена енергийна интензивност на окачването, трудност при избора на оптимална конфигурация, неуспешен възел на педала.
Резюме
Ford Focus Компромис между оборудването и цената: достъпна опция губи на конкурентите.
+ Широкото разпространение на модела, голям багажник, добре предвидени реакции, удобни контроли.
- В кабината, гуми, умерена динамика, слаба странична
поддръжка за седалки.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21581.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21582.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21583.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/21584.jpg)
Анатолия Фомин. Снимка: Джордж Садков
Източник: Списанието "шофиране"