Тест Драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Седан

Както на празник, така и в света

Toyota Corolla
Дебютът през 2001 г. в Русия от 2002 г.
Произвежда се с телата на хечбека, седана и вагона на станцията. Опции на двигателя: бензин 1.3 литра, 88 литра. с.; 1.4 L, 97 L. с.; 1.5 L, 110 L. с.; 1.6 L, 110 L. с.; 1.8 L, 135 L. с. и 192 l. с. Турбодизел 2,0 литра, 90 литра. с. и 110 л. с.; 2.2 L, 79 L. с. Кутии на скоростната кутия пет- и шестстепенна и четиристепенна автоматична (ZR, 2004, № 5; 2002, № 4; 2002, № 7).
Официално се доставят само машини с 1,4 и 1,6 литра и хечбеци с най -мощния 1,8 литров двигател.
Ценовият диапазон от 15 400 долара на седан е от 1,4 литра до 20 800 (1,6 литра за автоматична трансмисия).

Mitsubishi Lancer
Дебютът се проведе през 2003 г. в Русия от есента на 2003 г.
Седан и фургон се произвеждат с тела.
Доставя се на Русия с 1,3 литра бензинови двигатели, 82 литра. с.; 1.6 L, 98 L. с.; 2.0 L, 135 L. с. с петстепенна ръчна скоростна кутия или четиристепенна автоматична (само 1,6 L). Спортна версия на Evolyushn VIII с капацитет 265 литра. с. с турбокомпресор и всички задвижвания на колела (ZR, 2004, № 5; № 4; 2003, № 8).
Ценовият диапазон е от 15 490 долара (1,3 л) до 20 990 (два -литров седан).

Renault Megane II
Второто поколение мегани беше представено през есента на 2002 г.
Облигации: Хечбеци с три и пет врати (ZR, 2003, № 1), седан и фургона (ZR, 2003, № 11), отделение на каприлето (ZR, 2004, № 3).
Оборудван с бензинови двигатели 1,1 литра, 82 литра. с.; 1.4 L, 98 L. с.; 1.6 L, 113 L. с.; 2.0 L, 135 L. с. или турбодизели 1,5 литра, 82 литра. с.; 1.9 L, 120 L. с. Скоростните кутии са пет- и шестстепенни механични или четиристепенни автоматични.
В Русия седаните се продават 1,4 и 1,6 литра и хечбек с пет орехи от 1,6 литра.
Цената на седан е от 11 900 с двигател от 1,4 литра до 18 400 на 1,6-литров с автоматичната трансмисия в конфигурацията на привилегията.

Mazda 3
Тя дебютира през есента на 2003 г. в Русия от 2004 г. (ZR, 2004, № 6).
Седан и хечбек на обединената платформа Ford Focus-2/ Volvo S40 се произвеждат с тела.
Опции на двигателя: бензин 1.4 литра, 80 литра. с.; 1.6 L, 105 L. с.; 2.0 L, 150 L. с. и турбодизел 1,6 литра, 110 литра. с. Скоростните кутии са механични пет -скорости и четиристепенни хидромеханични автоматични машини.
В Русия се продават седани и хечбеци с бензинови двигатели 1,6 и 2,0 литра.
Цената на седан е от 17 100 до 23 350.

Ford Focus
Той дебютира през 1998 г., от 2001 г. е продуциран във Vsevolozhsk (ZR, 2003, № 3).
В Русия фокусът с телата е хечбек с пет души, седан и фургона. Електрически единици: бензинови двигатели 1,6 литра, 101 л. с. и 1,8 L, 116 L. с. с петстепенна ръчна скоростна кутия или 2,0 литра, 131 литра. с. С четиристепенна автоматична. В Европа са представени и бензинови двигатели от 1,4 литра, 75 литра. с.; 1.6 L, 101 L. с. и 2.0 L, 173 L. с. и два турбодизела 1,8 литра в различни версии, с капацитет 55 kW/75 литра. с. до 85 kW/115 L. с.
Ценовият диапазон от 11 010 за околната среда и 1,6 литра, зададен на 19 030 за два литерален GIA с допълнително оборудване.

Можете да разсъждавате дълго време как да бъдете единствената кола в семейството. Но почти сигурно те ще се окажат малък клас седан за главата на семейството, доста практически и просторни за пътувания с цялото семейство и не са твърде скъпи сами по себе си и в експлоатация. Защо седан? Първо, изглежда, че е представителен и второ, той има доста обемен багажник. В нашия тест бестселърите на руския пазар бяха в компанията на новодошлите Renault Megan II Sedan и Mazda-3. Всички с механични скоростни кутии и 1,6 литра. За цялото външно различие те са еднакво подходящи за празник и в света и за добрите хора. От тази гледна точка ще ги разгледаме.


Toyota Corolla.
Ако го поставите до предшественика, който е с десет години по -възрастен, изглежда, че някога светлината и елегантната кола се превърна в малък боен кораб. Но тестовете за пореден път убедиха леката тежест на първата оценка. Corolla е един от най -компактните и леки автомобили в пет. В същото време той е малко по -нисък от конкурентите в размера на салона и багажника. Към предимствата добавяме най-големия път за пробиване, окачване, меле-ями по градските улици, мощен двигател с добре подбрана трансмисия (той предостави ръководство на Корол в ускорени дисциплини) портрет на непознат студент: умен като Василиса Пожелание и рехабилизиране, като родом от безсмъртен. Има петна дори на слънце дори на слънце. Ще търси?
Да започнем с работното място. Оригиналната дръжка, която контролира наклона на гърба, не е просто да се почувства за първи път. Преди това, този, който оглавява височината на възглавницата, ще дойде на ръка. Диапазонът на регулиране е доста добър в долната и горната позиция. Формата на възглавницата е такава, че краката ще разчитат на нея само ако сте плътно изцедени коленете си. Педалите, въпреки че белите дробове, техните движения изобщо не са малки; Те стоят ниски и доста близо един до друг. По принцип се предпочитат високо кацане и тесни обувки. Женска кола? Не, японски
Между другото, добра видимост от Toyota се обяснява с високо кацане на водача. Местата за главата ще бъдат достатъчни дори и най -мършавите. Но значителен сектор за гледане е блокиран от широк централен брояч. И ако с двуметра растеж все още има героични рамене, дискомфортът от опората на багажника е гарантиран. Това обаче са проблеми на много големи шофьори. По -малко уморен, само искам да придвижа волана по -близо. Тя се издига нагоре, но поемането на кормилото не излиза. Е, няма да има полети, но можете да отидете.
Цялостното впечатление от интериора е направено от векове: монолитни, надеждни, строго. В движението, в фабриката не се разпръскват щурци с пренапрежение? Багът на пухкавия малък волан е почти напълно изолиран от нередностите на пътя. Докато ъглите на въртенето са малки, електрическият усилвател се справя добре. Когато трябва да завъртите волана повече от 90 градуса, връзката между ръцете и колелата изглежда изчезва. Любимо влизане на упражнения в завой с висока скорост. Очаква се изхвърлянето на газ, шофирането на волана: забележима ролка, след това събарянето от всички колела, спад на скоростта, стабилизация. Същото в по -динамична версия, само ролките са по -остри. Сега поредица от завои, ускорение на изхода, спиране от двигателя на входа. Toyota демонстрира пълно нежелание за извършване на екстремни маневри. Вътрешното предно колело от време на време се издига, прониква в приплъзване и предотвратява ускорението. Безопасен, но изобщо не хазарт.
Вълнението на королата в мотора, която се дърпа добре от дъното и лесно върти над 6000 оборота в минута. Разбира се, над 3500 е шумно, но добрата динамика оправдава досадния шум. Дълъг и не много приятен на допир, лостът на предавките се характеризира с големи движения, но с ясно включване. Но с увеличаване на скоростта се появяват странни метаморфози със окачване. Безшумното поглъщащи дупки на Corolla започва да копира строго профила на пътя, опирайки се на ограниченията на края на края. Без ненужен шум, но има достатъчно треперене.
От гледна точка на пътника, Corolla не е много лошо: големи високи отвори, широко отворени врати, надеждни ограничители. Тримата можем да живеем отзад.
Багажникът в нашите измервания зае трето място след Форд и Рено. Но според фабричните данни той е най -малкият. Между другото, всички други показатели за Toyota-Corollah в теста са най-близки до декларираните. Очевидно скромността украсява не само момичетата. Иначе защо Corolla № 1 за продажбите в света?


Mitsubishi-Lenser.
Агресивната усмивка на предната броня не върви твърде много със спокойния силует на тялото. Ниска линия за остъкляване, големи прозорци, седан, не твърде запомнящ се, сякаш няма да реши кой да бъде: рали чудовище или такси. Изглежда ниско, макар и само на 20 мм под рибката. И също така е по -дълъг 100 мм и по -тежък от маса не на най -тънкия водач. Lancer вече не е елегантен малък мащаб е солидна кола. Ще опитаме ли?
Размерът на предните седалки изобщо не е японски: дори значителни размери на водача ще вземе гърба на раменете му, а не подмишници. Обхватът на корекциите на големия не е по -нисък от Toyota и можете да шофирате почти близо до волана. Седалката с обикновен профил, но благодарение на комбинация от плат, тапицерията уверено се държи на ъгли. Но дизайнът на предния панел с лъскава пластмасова подплата под черното дърво е разочарован, а материалите на финала са груби на пипане, но качеството на монтиране на елементите е безупречно.
Шофьорите на различни тена бяха изненадващо толерантни към работното място. В списъка с коментари, средната задна облегалка, почти напълно затваряйки прегледа през вътрешното огледало (третото допълнително?), И тънкият ръб на голям волан. Те похвалиха лекотата на затваряне на вратите. По принцип по -големият и тежък ландер не кара водача да усети бронирана кола, като Toyota. Въпреки че някой ще изглежда като недостатък от гледна точка на изображението.
В движение се проявяват други характеристики: осезаеми усилия върху педалите, които не са характерни за японците, и бавния характер на мотора. Изглежда, че той с нетърпение се опитва да разпръсне доста тежка кола, но е достатъчно само за тесен диапазон от 3 до 5. Тогава е безсмислено да се промотира двигателят, въпреки че е в състояние да развие 6000 об / мин, това е няколко Ползи. Е, спокойният характер на мотора, комбиниран с опъната трансмисия, надарен лансер с лаврите на една от най -икономичните в пет.
Въпреки рали гените, Lancer не се различава нито от остър волан, нито от показните спортове. Това е доста твърд автомобил, чиито къси висулки са сдържани от мощни амортисьори. Той повтаря подробно профилът на пътя, рязко предава малки нередности, уверено стои на дъската за измиване в завой. Вечният спор между комфорта и надеждността на управлението се решава в полза на ръководството. Mitsubishi наистина се проявява, когато лепилните качества на гумите вече не са достатъчни, за да поддържат колата на траекторията. Тогава се оказва, че при плъзгане е толкова лесно да се управлява, колкото в обикновените режими. Независимо от това, той няма да позволи на водача да бъде готовност и способност да действа навреме и адекватен начин на прекомерно познаване. За останалото бавният волан ще остане естествена бариера по пътя към острите усещания
Lancer предлага на задните пътници по -малко просторно място, а възглавницата за седалки в нея е най -ниската. Да, няма да се налага да почивате на тавана с глава, но краката прекалено огънати в коленете ще текат след няколко часа. Вратовете изглеждат големи, но дори човек със средна височина трябва да огъва главата си.
Багажникът на Mitsubishi изглежда само голям. По време на нашите измервания той съдържа само 340 литра полистиролни блокове.
На теста Mitsubishi практически потвърди максималната скорост, но забележимо открита при ускорение. Малко по -лошо от лидерите бяха спирачки. Независимо от това, Lancer е добър семеен човек и търговският му успех се потвърждава косвено от скорошното повишаване на цената.
Седан Renault-Magan II.
Отпред той не се различава от хечбека, но отзад е много по -строг и по -практичен. Нещо повече, седанът е по -дълъг от колегата не само поради надвеса, но и поради 65 mm базата се увеличава с 65 mm. Това доведе до ясно предимство в размера на салона главно за задните пътници. Отпред, въпреки успешното работно място и добър диапазон от корекции, предпочитанията се дават на шофьорите, които не са по -високи от средните. Големите хора няма да могат да се съгласят със средното устойчиво тяло, въпреки че не са намерили други неудобства. Renault и Mazda навън са забележимо по -широки от съучениците и са практически равни в напречни салони, но не толкова стеснени до покрива на Renault по -просторен и въздух. Впечатляващо и почти квадратно задържане съдържаше 416 литра полистиролни блокове, капакът му отваря най -широкия отвор и сложните бримки не стърчат вътре, лидерът от тази част.
Renault също предлага по -добра гладкост и много оживен двигател: той губи само няколко мига в ускорението на Mazda и тя е почти 100 кг по -лека и в допълнение има по -къса главна двойка. Дизайнът на панела с инструменти, както се казва, е за любител, но не можете да откажете оригиналността. Картата вместо традиционния ключ е по -вероятно плюс не разкъсва джобове
Не всички прояви на оригиналност обаче са подходящи. На фона се подчертава безопасно в контролируемостта на Toyota, Academic, но с акцента на Ford и Mitsubishi, провереният и лаконичен Вен Меган е двусмислен. Седанът изненада наклона на задния мост с рязко изпускане на газ в завой, вече забелязан зад неговия колега-хетбек. Само дрейфът на седана се развива по -бавно и с по -голяма амплитуда. Въпреки това, шофьор, който е готов за подобно развитие на събитията, може да бъде изваден от Меган, дори да се плъзга по пътя. И не толкова обучен, може да се наложи да се оценят устройствата за пасивна безопасност, благодарение на които Renault получи почетни пет звезди на EuronCap. Нашето предположение: Поради инсталирането на по -високи висулки за руски условия, ролките на автомобила и съответно степента на управление на задното окачване се увеличава. Във всеки случай семейният автомобил не украсява опашката на опашката.
Във всички останали отношения Renault демонстрира висок клас за усъвършенстване. Той е по -слабо изразен на шума от гуми и двигател, отличната гладкост е в съседство с добрата енергийна интензивност на окачването и, разбира се, най -удобното засаждане на задната седалка. Електрическият волан на Меган е очевидно Toyotovsky, за да усети какво се случва с контролирани колела и перфектно филтрира вибрациите от покритието. Лекотата на контрола е особено забележима, ако се преместите в Меган от фокуса. Тя обаче е тази, която затруднява дозирането при спиране. Това обаче няма критичен недостатък за всички седани на Megan ABS в стандартната конфигурация. Подобно на Corolla, Megan-S-Gagger е направен в Турция. Забелязахме добро качество на сглобяване на турския Renault, дори когато се запознахме с предишния модел. И оттогава турските машини не са разочаровани още по -равномерно от пропуски и съвпадение на панели, отколкото хечбеци от Франция.
От всички предимства на Renault, Меган, разбира се, дайте първото място първо място по размер, комфорт и подреждане на салона с огромен брой от всички видове ниши и чекмеджета, което е трудно да се намери. Що се отнася до цената, тя е привлекателна само за конфигуриране на автентичния. По -скъпият експрес с допълнително оборудване лесно достига 17 хиляди евро. И например задната седалка с подлакътник, която се разпространява на части, може да се получи само в нея.
Mazda-3.
Тя прилича на Mazda-6 и няма нищо лошо в това. Напротив, сегашният Mazdam се характеризира с благодат и агресивност и идентичност. Mazda 3 е не по -малко разпознаваем в потока от по -възрастния й роднина. И външното сходство само добавя престиж към малка машина. Въпреки това, в размерите на Mazda 3, само малко е по -ниско от Меган, най -солидният в нашите пет.
Разбира се, мнозина ще харесат оборудването на машината с 16-инчови джанти, но и 15-инчови с по-месести гуми, мисля, че те биха помогнали не само да натрупат цената, но и да направят характера на Mazda дори По -гъвкав и удобен. Такова оборудване е възможно, но само с основно ниво на оборудване. И, да речем, отопляемите седалки се поставят само в конфигурацията на спорта с двулитров двигател и вече 17-инчови колела.
Характеристиките на Mazda-3 започват с място на водача: дълбока седалка с добра странична опора не само на гърба, но и на възглавницата веднага включва спортни амбиции и тънка фигура. Тежки тежести той има право да се оплаква от недостатъчния размер и здравината на седалката под задълбочения драйвер. Рамката е еластична. Въпреки че Mazda не е рекордьор в броя и обхвата на корекциите на седалките, като се вземе предвид трансформацията на кормилната колона по дължината и ъгъла, не е трудно да се намери оптималното кацане. Собствениците на впечатляващи крака обаче ще бъдат натъпкани от възела на педалите. Недостатъци като дълъг удар и ниско местоположение на педалите могат да бъдат коригирани чрез пренареждане на стола в горната позиция. Това обаче е позволено само на водач с малък ръст.
Ако можете да намерите вина с педалите, тогава няма информация и усилия. Що се отнася до кратко, с леко и ясно включване на зъбния лост. Спортната среда продължава предния панел. Всички устройства са скрити в три дълбоки кладенци и не поглеждат в никаква светлина. Въпреки това, модата не винаги е функционална от нулевите марки на скоростомера и тахометъра не отляво, а отдолу, така че обичайната позиция на стрелците със средни завои, средната скорост се оказа по -близо до максималните стойности. Но по-важното е, че друг интериор на Mazda-3 е направен не от никакви специални материали, той изглежда и се чувства много повече от своите съперници. Може би сравнението с по-старата Mazda-6 също е подходящо.
Моторът Mazda с регулируеми фази на разпределение на газа се дърпа добре отдолу, но е напълно разкрит от само 4000 оборота, осигурявайки доста тежък (3 -то място) автомобил с добра ускоряваща динамика (2 -ро място). Що се отнася до спирането, Mazda 3 с минимум март зае водеща позиция, преди Renault беше няколко сантиметра. Разбира се, това не е последната заслуга на широките 16-инчови гуми на Bridget-Turanz ER30. Благодарение на техните високи качества на свързване беше възможно напълно да се оценят предимствата на задното окачване с много връзки, което е много подобно на Фордовская в кинематоните. Mazda 3 вече предлага сериозни странични ускорения и все още е приятелски настроен към не прекалено опитен шофьор. В същото време усилията на волана и съотношението на предавката в устройството са точно пътят. С висока скорост Mazda ще изглежда твърде нервна за някого. Но е много по -малко, отколкото Ford е чувствителен към Ruts и гребен.
Разгледайте колата от наблюдателната яма: 130 mm от пътя на пътя под пластмасова престилка (145 mm под подрамка), която предпазва двигателното отделение от мръсотия; На дъното има много аеродинамични устройства. Между другото, броните, боядисани в цвета на тялото, са цели, което включва много уловен паркинг близо до бордюра. В багажното отделение с тесен отвор за отваряне вместо с пълноценен удар.

Ford Focus.
Започнахме да свикнем с външния му вид и рестайлингът от 2001 г. не промени значително външния вид на колата. Тестовият фокус беше различен по това, че вместо традиционните блокови факти имаше кръгли фарове в специален случай.
Ford Focus с седаново тяло може да не е толкова елегантен, колкото хечбека, но в по -дълъг надвес имаше достатъчно място за обемни багажници между другото, от втория в реален капацитет, който загуби само 4 литра задържане №1 Renault Меган. Cargo отделение Ford заслужава похвала за удобни бримки, които не стърчат вътре, и не се насочват към малък отвор. Оригиналният механизъм за фиксиране на задната част на гърба се задвижва от багажника. Той е дори удобен, макар и необичаен.
Работното място и интериорът на Ford-Focus, ние изучихме доста добре. Оригиналността на дизайна на предния панел се поддържа от високото качество на материалите, простотата на проектирането на устройства с добра четимост. Въпреки че понякога простотата граничи с жилава например, на тахометър няма червена зона. Изгнитът на волана, регулируем за наклона и дължината на колоната, ви позволява да се адаптирате към характеристиките на фигурата на водача, за да почивате на стомаха и няма да трябва да достигнете и към него.
Доста трудни седалки не се радват на развитата странична поддръжка, но са доста удобни за ездачите с различни пропорции и пълнота. Диапазонът на корекция не е запис, но много голям водач ще се почувства спокойно. В същото време дори доста голям пътник може спокойно да седи зад висок шофьор. Задната седалка на Ford е просторна и удобна: лесно е да издържате на многото часове дълъг път.
Ford-Focus има двоен характер в движението: от една страна, той се стреми да бъде удобно, от друга, да не губи отличното си управление, в името на което беше избягало много линк окачване. Адаптирането на машината към руските условия изискваше по -твърди пружини, променени амортисьори и увеличаване на пътя на пътя. Те получиха добра енергийна интензивност на висулките, чувствителни, макар и много тежък волан и много шумни гуми. Възможно е контактът с пълния континентален Warld 185/70R14 също частично да определи посредствените характеристики на спирачките. Основната машина без ABS с барабанно задно пречи на същото ниво с руски, а не с вносни съученици. Но спирачките с ABS се предлагат само за доплащане във второто ниво на комфорт на конфигурация. Нашият фокус обаче е
Независимо от това, дори основният Ford може да се наслади на колелото: прозрачна смяна на предавката, разбираем волан. Но възможностите на двигателя, вече скромни, най -накрая са удушени от дълги номера на предавките. Може би фокусът успя да спести гориво? Уви, значителен опит в експлоатацията на машината в редакционния офис се разубеждава в това.
Обобщаване
Нашата задача е да не избираме най -добрия автомобил, а да посочим приоритети. С други думи, помогнете да се ориентирате.
Toyota Corolla сред коли, които избират с ума, а не сърцето. За тези, които обичат да изучават таблици и графики, вероятно не са били дадени други решения. Вярно е, че цената вече е доста ухапване. И още нещо: високият и широк шофьор на просторния и на външен вид и според резултатите от измерванията Corolle ще бъде натъпкан.
Mitsubishisi Lancer, на пръв поглед, далеч от каретата преди него на пазара, въпреки че всъщност разстоянието не е толкова голямо. След като получи по -претенциозен външен вид, други настройки на шасито, той всъщност остава солидни, средни способности от колата. Добра алтернатива на Toyota благодарение на по -привлекателна цена и работно място, удобно за голям шофьор.
Форд Фокус преди пет години претендираше за короната на лидера на своя клас. Но времето на неговото царуване се търкаля към залез. Въпреки че все още е приятен с просторен салон и приятни маниери на пътя. Благодарение на цената на Ford има малко конкуренти. От друга страна, достъпността на фокуса се дължи на бедността на основната конфигурация.
Седан Renault Меган II, за разлика от съименния хечбек, няма толкова запомнящи се форми, но много по-практичен. Той предлага най -просторния и френски уютен салон, огромен багажник и почти лимузинен комфорт. Жалко е, че висулките на Renault са в състояние да представят водача не най -приятните изненади.
Mazda 3 Най -ярката от представените автомобили. Само за тези, които са склонни да избират, ръководени от емоции, причинени предимно от външния вид. Въпреки това, с логичен подход към избора, клиентите няма да лишат добрата й динамика в комбинация с подкуп на приятно управление, достоен салон и отличен дизайн. Никой няма да подозира собственика на затвора, дори и да избере най-евтината Mazda-3.
Сега, ако лекотата и стилът на Toyota на Mazda бяха добавени към мотора и практическото тяло на Toyota, добавете Renault с френски чар и отличен комфорт, подправете с преобладаваната контролируемост на Mitsubishi и продайте на цената на Ford, давайки лихвен заем На подобни фантазии едва ли е предопределено да се сбъдне. Но можете да изразите собствената си личност дори в скромен и практичен седан.

Резюме
Toyota Corolla лидер в почти всичко, но пътят без акцент.
+ Отлична динамика, добри спирачки, енергийна интензивност на окачването, комфорт при ниски скорости, удобно управление
напрежение на двигателя, характеристики на безопасна контролируемост.
- Комфортът на окачването при високи скорости, шумен двигател, неудобно регулиране на седалките е недостатъчен.

Резюме
Mitsubishi Lancer от небето не е достатъчно звезди, но ще служи правилно.
+ Удобно работно място, нечувствителност към коловози, примерно боравене с критични режими.
- Твърдо окачване, отблясъци на инструменти, средни динамични качества, бавен двигател при високи скорости.

Резюме
Renault Меган е голям и уютен пътник.
+ Просторен интериор, ниско ниво на шум, удобно и енергийно окачване, голям багажник, отлична динамика, големи врати, удобно място на водача.
- Тенденцията за отклонение, твърде чувствителни спирачки.

Резюме
Mazda 3 е ярък външен вид и характер на часовник.
+ Отлично управление, добър комфорт при малки нередности,
висококачествена интериорна декорация.
- Ограничена енергийна интензивност на окачването, трудност при избора на оптимална конфигурация, неуспешен възел на педала.

Резюме
Ford Focus Компромис между оборудването и цената: достъпна опция губи на конкурентите.
+ Широкото разпространение на модела, голям багажник, добре предвидени реакции, удобни контроли.
- В кабината, гуми, умерена динамика, слаба странична
поддръжка за седалки.
 
 
Анатолия Фомин. Снимка: Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"