Тест Драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Седан

Екстравагантност срещу традициите

Citroen C4
Дебитът на моделите Citroen-S4 се проведе на автомобилното изложение в Париж през 2004 г. Обществеността въведе хечбек с 5 врати и
Отделение с 3 врати.
Двигатели: бензин 1.62.0 L (110180 h.), Последният само за отделение във VTS версия.
Скоростни кутии: Механични 5-степенни, автоматични 4-степенни.
Конфигурации: Hatchback X, SX, SX Pack; VTR и VTS Coupe.
Цена в Русия: Хечбек
$ 18 07027 560,
coupe $ 19 17531 070.

Toyota Corolla
Деветото поколение Toyota-Corollah дебютира през 2001 г., а през 2004 г. беше актуализирано. Предлага се с три типа тяло: хечбек, седан и фургона.
Двигатели: бензин 1.41.8 литра (97192 л.
Скоростни кутии: Механични 5-степенни, автоматични
4-степенна и механична 6-степенна (Т-спорт).
Конфигурации: Terra, Sol и
T-Sport.
Цена в Русия: $ 17 40028 900.

Peugeot 307
Хечбекът е показан за първи път на автомобилното изложение в Женева през 2001 г., Universal (Peugeot 307SW) се появи година по -късно, а през 2003 г., 307Crs Capriolet Compaullet.
Двигатели: бензин 1.42.0 L (75138 L.
Скоростни кутии: Механични 5-степенни, автоматични
4-степенна.
ПЪЛНО: XR, XS, XT, XTPACK, XSI.
Цена в Русия: $ 16 34025 880.

Главният герой на следващия тест на Citroen C4: Той е основното внимание на улиците и в нашите експерименти. Все пак в колата има много акценти, предназначени да заинтересуват потребителя, уморен от традиционните решения. Е, нека се опитаме да разберем дали е необходима тази оригиналност. След като получихме, решихме да засенчим новодошъл с надеждни съученици Peugeot 307 и Toyota-Corollah. Бойци с опит, включително медни тръби за успех на пазара, няма да дадат отстъпки C4.
И така, Hi-Tech срещу установените традиции. Какво е по -интересно, по -наситено, по -удобно? Три хечбека на едно и също захранване (1,6 литра), всеки е маркиран с разпознаваем стил, вид вътрешно съдържание. И проблемът е малък, че новодошълът е оборудван с петстепенни механики и конкуренти с автоматични машини.
Шофьорът в плътта
Сякаш се подчинява на законите на аеродинамиката, погледът лесно се плъзга по заоблените повърхности на капковия Citroen. Така той грабна огромен двоен шеврон на качулката, за огледала с необичайна форма. Той вървеше по гладко падащия покрив, динамичната линия на страничните очила, за кратко, докато се задържаше на задните лампи и сякаш разкъсана от поток въздух, се подхлъзна в снежни устройства, заобикалящи машината. Какъв е контрастът: от една страна, пред вас е ярка кола, на другото око няма какво да се хване. Погледнете наблизо, кърмата на три -ореора C4 със сигурност няма да мине.
Сурово пляскане на задната врата и колегата ми и аз сме тревожни: звукът с железен вкус, толкова неочакван за клас по голф. О, добре
Разбира се, първото нещо, което трябва да завъртите волана наистина, централната част на главината е неподвижна. Въпреки това, иглите за плетене, слава Богу, са запазени някаква наслада, тъй като всъщност дискомфорт не изпитвате агнешкото, когато се въртите. Разбира се, централната, неподвижна част е наситена с много функции, което вероятно е по -удобно за използване.
Интериорът е просторен, диша благородството на тапицерийните материали с мека и топла на пипане, макар и не навсякъде. Възглавницата и гърба на много хубава седалка на водача изведнъж се оказват хлъзгави. А воланът е неудобен в хватката и откровено пластмасово. Е, читателят ще отбележи, че нямах време да седна, не ми харесва веднага. Но без емоции в Citroen, вътрешното му съдържание се оказа болезнено разнообразно.
Плътните седалки, въпреки хлъзгавите, надеждно се вземат в ръцете си, а трите им корекции осигуряват удобно кацане. Необичаен вид на волана се издига и се разтяга. Всичко това обаче е второстепенно, основното е акцентите, които създателите не са се отклонили. Четири дисплея се грижат за вашето внимание дълго време по метода на помпата. Освен ако отделният климатичен контрол не е изключително прост и удобен, останалото изисква тясно проучване и пристрастяване. Разбира се, очите веднага се помнят от голям и контрастен цифров скоростомер, дори въпреки нестандартното му местоположение. Но се опитайте да погледнете тахометъра едновременно, дори да стоите неподвижно. След като сте направили няколко опита, вие изключвате допълнително устройство и ще се задоволите с едно, по -голямо и четимо.
Друг ярък дисплей отразява, така да се каже, спомагателна информация: настройките на стерео системата, четенията на маршрутния компютър и т.н., ако я използвате само страхотно. Но с запознаване с задълбочените с напреднали технологии, погледът започва да се втурва от един екран на друг. В крайна сметка те са близо до размери и са разположени на една и съща линия. Вероятно ние сме три немодерни заключения: тъй като привързаността е подходяща, но за живот бюрократите, функциите и екраните.
Наситена от Hi-Segom, отивам на мястото на задния пътник. Краката веднага се забиват в субстет-сондаж, а коленете се блъскат в твърд формован гръб на предната седалка. Да, изглежда, че те просто са решили да спестят от пътниците тук: За тях е резервация, където изглежда има всичко необходимо, но не искам да живея (тоест, да седя) там. Е, докато впечатленията от новостта са противоречиви.
Бързото популяризираща лента за магистрала бързо променя отношението към Citroen. Готов съм да забравя за недостатъците на ергономията, да прости не много зрящи външни огледала и дълъг лост на кутията. И всичко, защото моторът е забавен и за щастие пее тихо с високи скорости. Тахометърът, преди това лишено от вниманието, изведнъж започва да намигва в хонич с екран за патрон. Така той обозначава работата на революционен ограничител, определяйки моментите на превключване.
SI Four беше трансформиран: Изглежда, че лети над пътя, като се подчинява на най -малкото движение на волана, чувствително реагира на педала на газ или спирачка. А не зърно от изкуственост, липса на разбиране с водача. Чувствате колата толкова добре, че забравяте за скоростта, зимния път, неелабатните (сезонни) гуми. И вече моторът започва да изглежда не достатъчно мощен, а предпазителят на границата на камбани, активиран след 120 км/ч, досаден. Душата пее, но колегите достигнаха темпото.
Колата не е толкова отегчена да стане по -често срещано. Тук в 8090 км/ч напомня за твърди висулки. Созурен мотор за средни (25003000) революции стана много по -спокоен, по -измежен. Дори воланът говори еластичността на реакциите, а не на нищо. И все пак, истински характер се усеща в хонирането на движенията.
Поддръжка и комфорт
Неотдавнашната козметична актуализация не повлия на същността на Toyota. Предната част на тялото стана малко по -солидна, гърбът е по -изразителен. След Citroen вътре, той е малко мрачен поради тъмна тапицерия, пътническият стол е по -близо отпред. Без интриги, мистерия, всичко е практично и функционално. Но възглавницата на шофьорската седалка все още е къса тук, а мощната средна стойка на тялото пречи на входа и изхода.
Местоположението на толерантността към климатичната инсталация издава основното дясно набиване на машината, но в противен случай е удобно и обмислено за най -малкия детайл. Седалката се прегръща упорито и плътно, диапазонът на управление е достатъчен. Облицовката на волана, обгърнатата с кожа, е удобна в сцепление, а надлъжната регулиране на колоната сега ви позволява да седите много по -добре.
Какво друго? О, да, комбинацията от устройства вече е подчертана дори през деня. Съвременно, само на ярко слънце, изглежда ли мрачно. Селекторът на картечница е невалиден отново от почитта към японските традиции. И работата на предаването се подчинява на прости и ясни алгоритми. Ако в C4 исках да споря с нещо, за да докажа, тогава тук просто приемате идеологията, избрана от създателите.
На задната седалка на Toyota, вие също не се разхождате. Коленете почиват на гърба на предната част, таванът е близо над главата. Краката обаче не се забиват, коленете са меки. С една дума бих предпочел японците като пътник.
Докосването е придружено от доста остър шут и подхлъзване на задвижващите колела. Направих нещо нередно? Опитвам отново. Не, машината е много чувствително следи движението на ускорителя, поради което е трудно да се движи гладко върху королата. Но с увеличаването на скоростта кутията бързо намира взаимно разбиране с двигателя на сцеплението. Вярно е, че има забавяне в превключването и търсенето на желаното предаване. И при висока скорост машината понякога включва няколко пъти третата, а след това четвъртата, без да се осмели да избере.
Ако Citroen в идеалния случай проследява команди на водача, тогава японците не са толкова спортни в настройките: неговото кредо е качество и комфорт. Последният обаче също е относителен. Например, моторът Corolla определено е по -шумен. Нейните висулки не са толкова агресивни за ездачите при ниски скорости, те усещат доставката на енергийна интензивност. Но си струва да преминете за 100 км/ч, тъй като колата се превръща в трепереща, усърдно скачаща на всяка бум. Изглежда, че висулките са заключени.
Подобна картина се наблюдава при контролируемост. Засега колата очевидно следва отборите на водача, въпреки че очевидно не е спортист, усетен от ролки и забавяне на тялото. Въпреки това, струва си да продължите дълго време, когато ролките пречат на управлението, страничната люлка се появява при неравности, а колата излиза към лицето. Сякаш се проваля: това е мое, но не мога по -бързо, съжалявам.
Автомобил с общо предназначение
Изглежда, че възрастта трябва да поеме себе си, колата се смущава, уморява се. Но не, елегантният силует на 307 -и изглежда свеж, разпознаваем, модерен. Вътре салонът е впечатляващ предимно по размер: на фона на Corolla, че вашето мини-улавяне. И въпреки че Citroen C4 е само малко по -нисък от триста седма, забележимо е, че последният е проектиран с пристрастие в практичността.
Видими са корпоративни интонации на Peugeot-Sitro: подобни странични прозорци на предните стелажи, същите превключватели на волана, отделение за ръкавици. И ако погледнете автомобилите отдолу, обаче, доста аналогии, ние се интересуваме от различията. Peugeot е много по -консервативен: строг тъмен интериор, конвенционална комбинация от устройства и минимум дървен материал, с изключение на може би вложката под алуминия върху конзолата и металните джанти на циферблатите.
Разбира се, има климатичната инсталация е обикновена, неразделна. Има интелигентна адаптивна машина и скромен дисплей. Но всичко това се възприема доста всеки ден и познато. Както при Toyota, с Peugeot лесно и бързо свиквате, асимилирайки нюансите на работата на определени превключватели в движение.
Кацането на водача е по -високо, отколкото при други машини. Седалката на правилната форма и пропорции, за разлика от конкурентите, не причинява коментари. Може би страничната подкрепа на гърба е бавна, но вие седите старателно, не се подхлъзвайте. Обикновен пластмасов волан? Той е удобен в раздел и се регулира в правилните посоки. Ще дойда на възела на педала: Кракът в зимните обувки Стъпващи на педала на спирачката, прилепнал към невидимия перваз за машината тази глупост. Скоростната кутия е много по -сложна от тази на Corolla: има зимен режим, спорт за превключване на превключватели и дори ръчно управление.
Задните пътници на Peugeot са може би най -удобният: висок покрив, голям отвор на вратата, удобна възглавница и гръб. Лъжица с катран е същата тежка ниша на пода и липсата на желания клирънс на коленете. Въпреки това, за разлика от C4, предните седалки са меки тук, те прикриват усещането за стегнатост.
В движение Peugeot 307 е много балансиран от всякаква острота, импулсивност. Разбираемо е, адаптивната машина свиква с вашия начин на шофиране. В същото време усещате как, когато спирате, той насърчава ниски предавки с леки якета, опитвайки се да използвате резервите, поставени в него. Необичаен, но като цяло го харесва. И тук е проблемът: След дълги бдения в задръстванията, остра преса върху ускорителя изведнъж накара кутията да мисли. След, вероятно, тя намери правилната програма за секунда, моторът вдигна. Но ситуацията се промени, газът вече е отпаднал и колата продължава активно да се ускорява за някои моменти. Изглежда, че той не харесва електрониката с остри промени в стила на шофиране.
Извън града нюансите се изгладят доминирането на неприятен двигател, което прави забавянето на трансмисията с едва забележимо. Спортният режим, който дърпа всяка трансмисия почти преди ограничителя на Peugeot, става много, става сглобена, импулсивно помага.
Сякаш претегля предимствата и недостатъците на конкурентите, триста и седма избира средната позиция. Неговите висулки са еластични и енергийни интензивни. Те се клати, разбира се, на малки нередности, но се справят добре с големи. В настройките няма рязка промяна в поведението, колата е удобна и удобна в широк диапазон. Вие бързо ви позволява да усетите траекторията към тънкостите, лесно е да контролирате подхлъзването. Той отхвърли темпото няма да се напряга с бързи реакции, изморително с твърде точно намаляване. Това е може би най -правилно въз основа на семейството на семейството.

Най -интригуващият
Трудно е да останеш безразличен към този автомобил: Отначало буквално изгаряш от любопитство, объркано в изобилие от функции, изложени в ръководството. Тогава изведнъж намирате удобен и практичен интериор, много полезни аксесоари. И в крайна сметка или отхвърлете или приемете горещо предложеното.
Разбира се, можете веднага да забиете вратата: те казват, не ви харесва. Но е по -добре да не бързате със заключения. В крайна сметка си струва да щракнете върху ускорителя, усещайки второто себе си и много недостатъци ще изглеждат малки. Ако емоциите преобладават над трезво изчисление, помислете, че познаването е успяло.

Най -практичният
На пръв поглед Toyota Corolla не е най -евтината от Троицата. Ако обаче сравните конфигурацията, се оказва, че за тези пари никой от конкурентите няма да предложи повече. Следователно, ако сте привлечени от впечатляващ пакет от фиксирани опции, погледнете японците дори в по -евтина конфигурация. Надеждността и непретенциозността са известни отдавна. И можете да се адаптирате към индивидуалните недостатъци, защото те са по -вероятни.

Най -правилното
Просторният, функционален, идеологически проверен Peugeot 307 в нашия тест се е установил по следния начин. Той знае как да кара почти като Citroen, но не толкова емоционален. Шасито му е по -добре адаптирано към изненадите на домашните пътища. В допълнение, той е по -просторен и удобен за задните пътници. Разбира се, можете да се оплачете от несъвършена картечница или възел на педала. Но когато обобщавате предимствата, вече не искам да жертвам нервни клетки в името на външно закачливо.

Резюме
Citroen C4 е много емоционален; Той се отличава с нестандартен, понякога противоречив подход към традиционните, установени решения.
+ Динамичен външен вид, богато оборудване, включително аксесоари, добри способности за шейна.
- Информацията е претоварена, тесна за задните пътници, твърде спортни висулки.

Резюме
Toyota Corolla Идеята за практичност във всичко е почти безупречна. В настройките обаче има известна небрежност, особено според мнението на активен любител на возенето.
+ Функционален интериор, достъпност и простота на техническите иновации, балансирани шейни.
- Импулсивен по време на докосване, претъпкано за задните пътници, шумни и неудобни при високи скорости.

Резюме
Peugeot 307 е хубав, просторен, удобен. Той би имал малко повече грижи за задните пътници. В противен случай успешна комбинация от практичност и предаден дизайн.
+ Просторен интериор, удобен интериор, добри способности за шейна.
- Работата на машината не винаги е логична, ограниченото пространство за краката на задните пътници.
 
 

 
 

 

Сергей Воскресски
 

Източник: Списанието "шофиране"